Опора в вала (оси)

Предполагается перемещение кольца подшипника плавающей опоры в направлении оси вала или корпуса. Р — эквивалентная нагрузка С - динамическая грузоподъемность. [c.98]

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки ставят в корпуса подшипников, которые затем устанавливают на машине. Корпуса подшипников бывают двух видов неразъемные и разъемные. На неразъемные корпуса имеются ГОСТ 11521- -82... [c.132]

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки устанавливают в корпуса подшипников, монтируемые затем на машине. Различают корпуса подшипников неразъемные (ГОСТ 11521 —82... 11525—82) и разъемные (ГОСТ 11607—82...11611—82). [c.153]

Корпуса двухпоточных соосных редукторов симметричны относительно осей входного и выходного валов. Для размещения внутренних опор этих валов в середине корпуса отливают стойку 1 (рис. 17.27, а) или стенку 2с приливом (рис. 17.27, ()). [c.272]

Большинство осей и валов работают в дорезонансных режимах. В случаях, когда значения Ыкр или окажутся близкими к рабочей скорости вращения, необходимы мероприятия, обеспечивающие антирезонансные свойства валов (осей), Для этого повышают их жесткость путем увеличения диаметров или уменьшения расстояния между опорами. Для снижения опасности резонанса принимают кр = (1.4 -н 1,5) со. [c.425]

Валы и вращающиеся оси обычно рассчитывают как балки на шарнирных опорах. Для валов, вращающихся в подшипниках качения, установленных по одному в опоре (рис. 16.7, а), эта схема обеспечивает получение достаточно точных результатов. У валов, вращающихся в подшипниках качения,установленных по два в опоре (рис. 16.7, б), основные реакции воспринимаются подшипниками, расположенными [c.321]

Проведем вертикальную ось г через опоры упругого вала, т. е. совместим ее с геометрической осью вращения диска. Выберем начало осей координат в точке пересечения оси z с горизонтальной плоскостью диска. Оси J и у расположены в плоскости диска. Пусть, далее, (- 1 у) — точка пересечения изогнутой оси вала с плоскостью диска, С(х , у ) — центр инерции диска, ОА — Г — прогиб вала, АС—е — эксцентриситет. [c.269]

Опоры качения валов и осей выполняют чаще всего в виде подшипников качения. Конструкции подшипников (рис. 27.6) состоят из наружного кольца 1, внутреннего кольца 2, между дорожками качения 3 которых помещаются тела качения 4 (шарики или ролики). Тела качения распределяются равномерно по дорожкам качения с помощью сепаратора 5. На рис. 27.7 показаны различные виды тел качения шарики (а), цилиндрические ролики короткие 6) и длинные (в), цилиндрические витые ролики (г), конические (д), бочкообразные (е), игольчатые (ж) тела вращения. [c.320]

Интересно отметить, что при скоростях вращения вала, больших критических, амплитуда колебания вала существенно уменьшается, колебания затухают. Опыты показывают, что при (o>(ti центр тяжести диска располагается между линией, соединяющей опоры, и искривленной осью вала (рис. 553, б). В этом случае уравнение для определения прогиба будет иметь вид [c.612]

Вращательные кинематические пары применяются в механизмах в виде валов, осей и их опор, а также в виде шарниров. [c.84]

Колеса 6, 7 и I0, а также шкив соединены с валом с помощью шпонок 2 и 13, их осевое положение зафиксировано с помощью крышек 4 м 12 через кольца (вту.зки) 8 и / / и подшипники 5 и 14 — опоры вращающегося вала. Шкив зафиксирован в осевом направлении с помощью шайбы 3. Для упрощения сборки и изготовления корпус коробки имеет два горизонтальных разъема, в плоскости которых лежат оси валов. [c.369]

Все детали и узлы механизмов и приборов монтируются в корпусах, предохраняющих их от климатических и механических воздействий, а также обеспечивающих безопасность обслуживания. Нагрузки, действующие на вращающиеся детали, передаются па опоры через валы и оси нагрузки, действующие на поступательно движущиеся детали, воспринимаются направляющими. Через опоры и направляющие нагрузки передаются на корпуса. [c.398]

Определение радиальных нагрузок подшипников. Силы, действующие на подшипники, определяются из кинетостатического расчета кинематической пели. Чаще всего подшипники качения используются в качестве опор вращающихся валов. На кинематической схеме вал представляют линией, совпадающей с его осью, а подшипник — опорой, поддерживающей вал. Именно так в гл. V изображались опоры балки, подвергающейся поперечному изгибу. [c.347]

Ведущий вал-шестерня (рис. 24.7, б) смонтирован на сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках, поставленных враспор. Вторая опора вала имеет роликовый двухрядный сферический подшипник. Опоры ведомого вала редуктора имеют радиально-упорные шариковые подшипники, поставленные враспор. Подобные конструкции применяют в тех случаях, когда валы н оси испытывают не только радиальную, но и осевую нагрузки. 426 [c.426]

В Справочнике конструктора-машиностроителя отобраны наиболее употребительные справочные материалы, в том числе основные данные по валам, осям, их опорам и сопрягаемым с ними деталям по деталям зубчатых, червячных, цепных и других передач по металлоконструкциям и трубопроводам по материалам, употребляемым в машиностроении, и т. д. [c.2]

Входящие в выражение приведенной податливости 2 величины ek (й = 1, 2) представляют собой податливости упорных подшипников k-TO зубчатого колеса в направлении оси вращения. Податливости определяются методом, аналогичным рассмотренному выше, применительно к редуктору с прямозубыми колесами. Податливости 6ki представляют собой статические коэффициенты влияния 1 ,, вычисляемые при рассмотрении вала с k-u зубчатым колесом, как балочной системы на упругих опорах, нагруженной в k-ы сечении единичным изгибающим моментом относительно оси Z. Значения для конкретной схемы расположения вала зубчатого колеса на опорах определяются известными методами [15]. [c.38]

Плавающие элементы в сборочных единицах машин предусматриваются также для компенсации тепловых деформаций. Если подшипники закрепить жестко на валу и в корпусе, то удлинение вала при повышении температуры сборочной единицы в процессе его работы вызовет вначале уменьшение осевого перемещения в подшипниках, а затем приведет к защемлению тел качения между кольцами, что снизит долговечность подшипников. Этот недостаток устраняется применением плавающих опор, когда только один из подшипников жестко закрепляется на валу и в корпусе, фиксируя вал вдоль оси, другие же устанавливаются в корпус, расточенный по калибру так, что при жестком закреплении на валу подшипники могут свободно перемещаться в осевом направлении, осуществляя плавание . При двух опорах в качестве плавающей выбирают наименее нагруженную. В многоопорном валу жестко следует закреплять в корпусе наиболее нагруженную опору. [c.184]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

Неточности расположения отверстий для валов и их опор в корпусе цилиндрической зубчатой передачи ГОСТ 1643-46 непосредственно не регламентирует, так как в нём приведены только допускаемые отклонения в расположении осей собранной передачи. [c.86]

Допуски на расположение центров отверстий для валов и их опор в корпусе определяются путём пересчёта допусков на расположение осей передачи, регламентируемых стандартом. [c.86]

Измеряется между осями оправок, помещённых в отверстия опор для валов передачи. [c.88]

В коробках скоростей применяются принятые в станкостроении нормальные значения модуля /и 1 1,5 2 2,5 3 3.5 4 5 6 8 10 12. Ширина зубьев берётся обычно (6—15) т или (0.15 - 0,35) >4, где /1 — расстояние между осями нижние значения — для передвижных колёс при значительном расстоянии между опорами валов верхние — для постоянно сцепляющихся колёс при малых расстояниях между опорами, жёстких валах и точных расточках. [c.34]

Ходовые посадки AJX , AIX, AiJX a применяются для соединения вращающихся деталей с опорами скольжения (валов, осей, роликов, колес и др.). Посадки AJXs, AJX обеспечивают свободное вращение или осевое перемещение деталей в соединениях невысокой точности. Посадки Л/Л, А1Ш характеризуются большими зазорами и применяются обычно в подшипниках скольжения при высоких скоростях и больших нагрузках (в приборостроении редко применяются). [c.117]

При выполнении этой работы затяжку крепежных болтов крышек опор распределительных валов осу-щестелять постепенно (в несколько приемов) в указанной на рис.2.41 последоватвльности с усилием [c.41]

Плавающими назьшают валы, обе опоры которых плавающие. В этом случае обеспечена возможность самоустановки плавающего вала относительно другого вала, зафиксированного от осевых перемещений. Такая самоустановка необходима, например, в шевронных или косозубых зубчатых передачах, представляющих собой разделенный шеврон. При изготовлении колес таких передач неизбежна погрешность углового расположения зуба одного полушеврона относительно зуба другого полушеврона. Из-за этой погрешности первоначально в зацепление входят зубья только одного полушеврона. Возникающая в зацеплении осевая сила стремится сместить колесо вместе с валом вдоль оси вала. Если позволяют опоры, то вал перемещается в такое положение, при котором в зацепление входят зубья обоих полушевронов, а осевые силы, возникающие в них, уравновещены. [c.134]

В конструкциях, приведенных на рис. 14.4, 14.9 и 14.10, водила установлены в корпусе на двух опорах и оси сателлитов входят в отверстия в двух стенках водила. В последнее время все чаще водила конструируют с одной стенкой, в которой оси сателлитов располагают консольно. На рис. 14.11 приведена конструкция планетарного редуктора с консольными осями сателлитов. На рис. 14.11, а входной вал соединен с валом электродвигателя соединительной муфтой, а на рис. 14.11, б привод осуществляют непосредственно от вала фланцевого электродвигателя. Водила выполняют чаще всего трехрожковыми (рис. 14.12). [c.227]

Напомним, что в расчетных схемах используют три основных типа опор шарнирно-неподвижную, шарнирно-подвижную, защемление или заделку. Защемление применяют иногда в опорах не-1ЮДВНЖНЫХ осей. Для вращающихся осей н валов защемление не допускают. Выбирая тип расчетной опоры, необходимо учитывать, что деформативные перемещения валов обычно весьма малы, и если конструкция действительной опоры допускает хотя бы неболыной поворот или перемещение, то этого достаточно, чтобы считать ее шарнирной или подвижной. При этих условиях подшипники, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно-подшипники, воспринимающие только [c.262]

Валы и оси вращаются в опорах, в качестве которых служат подшипники качения или скольжения. Опорные части вало и шщ назВшают цапфами, 2при этом концевые цапфы для подшипников скольжения называют шипами, а промежуточные — шейками [c.418]

Значения углов поворота осей ф з зависят от требований к жесткости посаженных на валы носи деталей. Так углы взаимного поворота геометрических осей под зубчатыми колесами и наибольщие углы поворота геометрических осей в опорах (в подшипниках скольжения) не должны превышать 0,001 рад я 0,01 рад в радиальных шарикоподшипниках. [c.434]

Подшипники служат опорами для валов и вращающихся осей, воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и передают их на кортус мапшны. При этом вал должен фиксироваться в определенном положении и легко вращаться вокруг заданной оси. Во избежание снижения КПД машины потери в подшипниках должны быть минимальными. [c.319]

Для иллюстрации практического применения изложенного способа рассмотрим простую динамическую систему, соответствующую малым колебаниям роторного агрегата с жесткими опорами и валом, размещенного в корпусе, амортизированном по пространственной схеме рис. 63. Воспользуемся тремя системами координат OXYZ — инерциальная неподвижная система, Oxyz — подвижный триэдр главных центральных осей инерции корпуса агрегата, OiXiHiZi — жестко связанные с ротором его главные центральные оси инерции. Примем также, что единичный вектор [c.180]

Во вращающихся вместе с валом осях координат силы, создаваемые небалансом, постоянны. Поэтому, например в случае абсолютно жестких опор, вынужденные колебания, создаваемые ими, описываются уривнениями (11.46), в которых [c.65]

В случае же наличия осесимметричных упругих опор и при условии, что главные плоскости изгиба вала и инерции диска овпадают, применяя описание движения во вращающейся вместе с ротором системе координат, получим дифференциальные уравнения движения (11.50), в которых только [в отличие от (11.50)] в правых частях стоят не нули, а некоторые постоянные (так как проекции силы и момента от неуравновешенного грузика на вращающиеся вместе с валом оси координат будут постоянными). Отыскание частного решения, соответствующего таким правым частям, приводит нас к исследованию двух независимых систем уравнений вида (II.63а) и (11.636) эти системы уравнений ничем не отличаются по своей структуре от уравнений (III.36). Таким образом, для каждой из двух главных плоскостей изгиба вращающегося неосесимметричного ротора будет иметь место решение вида (III.42), содержащее два слагаемых, одно из которых при соответствующем резонансе обращается в бесконечность. Для формального нахождения этого решения, как и в случае осесимметричного ротора, можно, вводя фиктивные массовые моменты инерции диска [c.125]

На ведущем валу / электромотора выполнена шестерня, зубья которой находятся в зацеплении с зубьями трех сателлитов 8. Ступенчатые оси сателлитов имеют подшипниковые опоры в отверстиях шестерни б, через которую они проходят насквозь. Утолщенная опорная часть оси, проходящей через шестерню 6, сделана эксцентричной. Хвостовая ступень 5 сделана кочцентрнчной н имеет подшипниковые опоры в отверстиях диска 3, представляющего собой фланец ведомого вала 4. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...