Подшипник радиально-осевой

Упругие элементы встраивают в опору, на которую не действует осевая сила или она очень мала. Сила давления пружин должна превосходить в радиально-упорных подшипниках сумму осевой составляющей от радиальной нагру.зкн и внешней осевой силы. [c.105]

На рис. 7.46 показан наиболее распространенный вариант вьшолнения фиксирующей опоры вала-червяка. Вследствие большой осевой силы, действующей на вал червяка, в фиксирующей опоре применяют радиально-упорные подшипники конические роликовые или шариковые с большим углом контакта. Так как радиально-упорные однорядные подшипники воспринимают осевую силу только одного направления, то для фиксации вала в обоих направлениях в фиксирующей опоре устанавливают два таких подшипника. [c.133]

На рис. 12.20, а —г приведены варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличает простота исполнения, возможность регулирования опор, большая их жесткость и поэтому лучшие условия работы зацепления, меньшие, чем в схеме враспор реакции опор. Применение более грузоподъемных конических роликоподшипников (рис. 12.20, в, г) позволяет уменьшить радиальные размеры опор, повысить жесткость узла. Регулирование подшипников при осевой фиксации врастяжку проводят круглой шлицевой гайкой 7. [c.205]

Для несения повышенных осевых и радиально-осевых нагрузок применяют подшипники с разъемной в экваториальной плоскости наружной (рис. 439. а) или, реже, внутренней (вид б) обоймой. Разъем позволяет увеличить число шариков и углубить беговые канавки. [c.460]

Типы подшипников Радиальная нагрузка Осевая нагрузка окружная скорость Г окр, м/с Чр1(Г [c.465]

Главное значение для правильной работы радиально-упорных подшипников имеет осевой предварительный натяг. [c.492]

В конструкции в радиальные нагрузки воспринимает роликовый подшипник, шариковый подшипник несет осевые нагрузки в обоих направлениях. [c.525]

Эти системы эквивалентны способу нагружения одного из подшипников только осевыми силами путем установки этого подшипника в корпусе с радиальным зазором (вид д). [c.525]

В подшипниках, нагруженных осевой силой, и в радиально-упорных подшипниках (вид б) целесообразно подавать масло со стороны действия осевой нагрузки (светлые стрелки). При поступлении масла с обратной стороны подвод масла к точкам контакта затрудняется. [c.543]

Поэтому подшипники подбирают не по действительным нагрузкам, а по эквивалентной нагрузке. Ею называют такую радиальную (осевую) нагрузку Р, которая, будучи приложенной к радиальному или радиально-упорному подшипнику, обеспечит требуемую долговечность подшипника с учетом действительных условий работы. [c.440]

Шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник (рис. 17.5,6) предназначен для восприятия радиальных нагрузок в условиях возможности значительных (до 1,5...4°) перекосов колец подшипников вследствие несоосности отверстий под подшипники (в разных корпусах) и больших упругих деформаций валов. Подшипник допускает осевую фиксацию вала и очень небольшую осевую нагрузку. [c.341]

Шариковые радиально-упорные подшипники (рис. 3.160) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12, 26 и 36°. С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях [c.419]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Некоторые типы подшипников с короткими цилиндрическими роликами оснащают бортами или приставными шайбами. Осевые усилия воспринимают торцы роликов с трением скольжения в регламентированных пределах они не влияют на радиальную грузоподъемность этих подшипников. Допускаемые осевые усилия (кгс) для подшипников серий 2100 2200 2300 и 2400 [c.399]

Валы и вращающиеся оси монтируют на опорах, которые определяют положение вала или оси, обеспечивают вращение, воспринимаю нагрузки и передают их основанию машины. Основной частью опор являются подшипники, которые могут воспринимать радиальные, радиально-осевые и осевые нагрузки в последнем случае опора называется подпятником, а подшипник носит название упорного. [c.220]

Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю (нормальный радиальный зазор). В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.317]

Если, например, вал червяка (рис. 16.14) установлен на конических роликоподшипниках, то результирующие осевые нагрузки каждого подшипника и Лд2 определяют с учетом действия осевой силы червяка и осевых составляющих сил и от радиальных нагрузок R и R j на каждый подшипник. Результирующие осевые нагрузки определяют по формулам (табл. 16.2), полученным при условии отсутствия предварительного натяга и осевой игры . [c.324]

Крышки радиально-осевых турбин всегда выполняют объединенными с верхним кольцом направляющего аппарата. При средних и повышенных напорах они имеют плоскую форму (см. рис. II.12). В крышках, несущих на себе пяту агрегата, часто применяется коническая или цилиндрическая переборка, передающая нагрузку на коробчатое сечение крышки (см. рис. 11.10 и 11.11) и повышающая жесткость несущего контура в сечении крышки. Внутренняя часть такой крышки оказывается свободной и облегчает доступ к подшипнику турбины. В некоторых гидротурбинах применяются крышки, выполненные [c.96]

Классификация. В зависимости от направления нагрузки относительно оси различают подшипники, воспринимающие радиальную нагрузку, и подшипники, воспринимающие осевую нагрузку, так называемые подпятники. Подшипники бывают разъемные и неразъемные (непосредственно выполняемые в корпусных деталях) и накладные (выполняемые отдельно). Опоры с трением скольжения делятся на цилиндрические, конические и шаровые. [c.450]

При выборе подшипников исходят из конкретных условий эксплуатации редуктора, учитывая следующие факторы величину и направление нагрузки, действующей на подшипник (радиальная, осевая или комбинированная) частоту вращения кольца подшипника в минуту необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) влияние окружающей среды (ее температура, влажность, запыленность., кислотность и т. п.) требования к подшипнику, определяемые конструктивными особенностями узла редуктора (самоустанавливание подшипника при перекосах вала, посадка, способ монтажа, необходимость обеспечения осевого смещения вала-, регулировка и пр.) примерную стоимость подшипника. [c.90]

В опорах схемы 2а могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то соотношение между величинами I и ё для них является более жестким и не должно превосходить 1/й—6...8. Меньшие значения отношения 1/(1 относятся к роликовым, большие — к 1нариковым радиально-упорным подшипникам. Радиальные подшипники нечувствительны к большим осевым зазорам, поэтому отношение 1/й может быть взято > 10. [c.31]

Из условия равновесия вала и условия ограничения минимального уровня осевьк нагрузок на радиально-упорные подшипники определяют осевые силы /),] и Ра2. [c.106]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

К основным деталям коробки передач относятся ведущий I и ведомый 14 валы с насаженными на них зубчатыми колесами. Блок шестерен 5 соединен с валом 1 с помощью шлицев так, что может перемещаться вдоль вала. Колеса 16 и 18 соединены с валом 14 шпонками 19 и фиксируются в осевом направлении втулками 15 и 17. Валы установлены в неразъемном корпусе 12 на шариковых радиальных подшипниках 2. Осевые смещения валов ограничены фланцевыми крышками 3 и прокладками 20. Корзпус закрыт крышкой 13. [c.28]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Левый подшипник от осевой реакции разгружен, а осевая составляющая от радиальной нагрузки на пэавом подшипнике действует иа левый подшипник и незначительна по велич([не. На левый подшипник действует большая радиальная реакция опоры (4094 И). Ориентировочную эквивалентную динамическую нагрузку следует определять для двух подшипников, прич1 м для лгвого Х, и Yn [c.326]

Подшипник — часть опоры вала или оси, воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подщипники разделяются на подщипчики скольжения — вал скользит непосредственно по опорной поверхности на подщипники качения—между поверхностью вращающейся детали и поверхностью опоры расположены ща-рики или ролики. [c.115]

При системе смешанной радиально-осевой сборки (вид д) средняя часть корпуса состоит из двух половин, разнимающихся по оси вала. К торцам корпуса присое.линяют переднюю 6 и заднюю 7 крышки, несущие подшипники. При монтаже вал в сборе с крыльчатками укладывают в нижний корпус, после чего к нижнему корпусу крепят крышки, центрируя вал в подшипниках. Затем устанавливают верхнюю половину корпуса и затягивают верхние болты крышек. При разборках с целью осмотра крышки остаются постоянно привернутыми к нижнему корпусу. [c.10]

Статическая грузоподъемность — это такая статическая нагрузка. (радиальная для радиальных и радиально-упорных подшипников илщщентральная осевая для упорных и упорно-радиальных подшипников), которая вызывает общую остаточную деформацию тел качения и кольца в наиболее нагруженной точке контакта, равную 0,0001 диаметра тела качения Е Допустимые значения Со [c.441]

Однако для некоторых промышленных узлов, особенно в авиации, ракетной технике н т. п., важно знать то предельное число (об/мин) Пкратк. при котором может быть гарантирован ресурс при кратковременной работе. Значения Пкратк в каталогах не указывают, а устанавливают экспериментально. Для малогабаритных подшипников d = = 3-i-5 мм) Пкратк щах 350 ООО об/мин. Наиболее быстроходными являются радиально-упорные шарикоподшипники. Однако при высоких скоростях в них, так же как в упорных шарикоподшипниках, хотя и в меньшей степени, наблюдается гироскопическое верчение шариков, вызывающее нагрев и износ колец и шариков. Для его погашения необходимо приложение к подшипнику определенной осевой нагрузки. Наряду с этим угол контакта шариков с наружным кольцом подшипника уменьшается, а угол контакта с внутренним кольцом возрастает (рис. 6, а). [c.415]

Для радиально-упорных подшипников определение осевой нагрузки имеет некоторые особенности. Под действием радиальной нагрузки в этом подшипнике возникает осевая составляюш,ая реакции S, которая направлена противоположно той осевой нагрузке Ар, для восприятия которой подшипник предназначен (рис. 3.117). Эта осевая составляющая определяется по следуюидим формулам [c.431]

По известным радиальным нагрузкам на опорах (например. Fri и Frii —см. рис. 3.134) определяют для радиально-упорных подшипников собственные осевые составляющие возникающие от действия радиальных нагрузок (см. формулы (12,4) и (12.5)). [c.531]

Цилиндрический роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 13.12, а) допускает то.аько радиальную нагрузку. Нагрузочная способность таких подшипников по сравнению с однорядными шариковыми больше примерно в 1,5 раза, а долговечгюсть в 3,5 раза. Подшипник допускает осевое смещение колец, но не допускает их угловое смещение. [c.230]

Pal И F 2 будут зависеть от соотношения + и 82- Если + S,>52, Рис. 13.15 то вал сдвинется ко второму подшипнику, осевая сила + 5 i создаст на втором подшипнике радиальную силу, уравновешивающую внешнюю радиальную нагрузку и осевая составляющая S2 перестает существовать. Тогда осевая нагрузка на первый подшипник останется равной Si, а суммарная осевая нагрузка на второй подшипник будет равна yl + Si. Если то вал сдвинется к первому подшипнику, составляющая Si перестанет существовать, осевая нагрузка на второй подшипник останется равной S2, а суммарная осевая нагрузка на первый подшипник будет равна S2 — A. И1ак, если + 5 i>5 2, то F i = Si, F 2 = A + Si, если А + Si <82, то F i = S2-A, F 2 = S2-Напомним, что радиальную реакцию радиально-упорного подшипника полагают приложенной в точке О пересечения с осью вала нормали в середине контактной площадки (см. рис. 13.12, б, в). Положение точки О определяется размером а, вычисляемым для однорядных подшипников по формулам для радиально-упорных шарикоподшипников [c.235]

На рис. 183, а дан разрез радиально-осевой турбины в сварной спирали Мингечаурской ГЭС, где 1 — подвод воздуха 2 — подача воды к направляющему подшипнику 3 — клапан срыва вакуума 4 — дренажный насос 5 — магнитное струйное реле [c.284]

Шариковые радиально-упорные п од-шипники (рис. 16.8) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12 26 и 36С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной, одновременно снижается и быстроходность подшипников. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях их устанавлисают парно, Применяют для жестких быстроходных валов. [c.312]

Роторы / и 20 (см. рис. 4.12) устанавливаются в четырех подшипниковых опорах. В передней опоре ротора ЦВД находится радиально-осевой подшипник 16, в остальных — радиальные подшипники / 7. Роторы ЦВД и ЦНД, а также генератора и ЦНД соединены муфтами 18 полугибкого типа, которые допускают некоторый излом и смещение осей роторов. [c.192]

Рис. VIII.2. Схема автоматического питания подшипника водой я — поворотнолопастной турбины б — радиально-осевой турбины

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...