Осевое крепление подшипников в корпусах

На рис. 16.1 показаны основная конструкция радиального подшипника (рис. 16.1, а) подшипник с канавкой на наружном кольце для установочной шайбы, что позволяет упростить осевое крепление подшипника в корпусе (рис. 16.1, б) подшипники с шайбами для защиты от утечки смазочного материала и от проникновения пыли (рис. 16,1, в, г) подшипники с уплотнениями из обрези-ненных металлических шайб и мембранного полотна (рис. 16.1, д,е). [c.326]

Рис. 37. Осевое крепление подшипников в корпусах

На рис. 9.3 входной вал установлен на шариковых радиальных однорядных подшипниках с канавками на наружных кольцах и вставленными в них установочными кольцами. Применение установочных колец упрощает осевое крепление подшипников в корпусе (крышке) и позволяет вьшолнять сквозную обработку отверстия корпуса (крышки). [c.201]

К осевому (торцевому) креплению подшипников в корпусе редуктора предъявляются большие требования. В осевом направлении подшипники можно крепить плотно или с зазором. При проектировании осевого крепления подшипников необходимо предусмотреть уплотнение для устранения протекания масла между торцевой поверхностью корпуса редуктора и крышкой и возможность регулирования осевого зазора подшипника. [c.63]

Распространенные способы крепления подшипников в корпусе, показанные на рис. 26.9, а — в зажатием наружного кольца подшипника между торцом крышки и упорным буртиком корпуса или стакана (значительные осевые усилия в направлении упорного буртика) зажатием наружного кольца между крышкой и пружинным кольцом (малые осевые усилия, действующие в направлении кольца) введением пружинного кольца в стопорную канавку под- [c.482]

Карусельная бабка (фиг. 190, б), устанавливаемая на фундаментной плите 1, представляет собой симметричный литой чугунный корпус 2 с фланцевым основанием для крепления его к станине болтами. Внутри корпуса на радиально-упорных подшипниках качения смонтирован вертикальный вал 3 карусели. На нижний конец вала навинчена круглая гайка, при помощи которой осуществляется крепление подшипников на валу и регулировка осевого натяга. Крепление подшипников в корпусе осуществляется верхней крышкой. Поворотный стол, выполненный в виде крестовины 4, закреплен на верхнем конце вала. Снизу крестовины укреплено ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 5. Сверху на карусельной крестовине смонтированы четыре одинаковых шпинделя 6, предназначенные для крепления и вращения изложницы 7. Направление вращения карусели — по часовой стрелке. Шпиндельная бабка представляет собой литой чугунный корпус 8 с основанием для крепления на крестовине карусели. Внутри корпуса на подшипнике качения смонтирован горизонтальный пустотелый шпиндель 6. Передний конец шпинделя оканчивается фланцем. На этом конце крепится болтами [c.199]

Станина 1 представляет собой сварную раму, изготовленную из сортовой стали. Шпиндельная бабка представляет собой литой чугунный симметричный корпус 5 с фланцевым основанием для крепления его болтами к станине 1. Внутри корпуса на радиально упорных подшипниках качения 2—3 (фиг. 205, б) смонтирован пустотелый шпиндель. Безопасность теплового расширения шпинделя обеспечивается расположением и креплением подшипников. Крепление подшипников на шпинделе и регулирование осевого натяга осуществляются круглой гайкой, навинчивающейся на нижний конец шпинделя. Крепление подшипников в корпусе осуществляется верхней крышкой. На верхнюю часть шпинделя 4 навинчен чугунный точеный диск 6 (планшайба). На диске укреплена центрирующая втулка 26 (фиг. 205, а) и четыре зажима 27. [c.221]

Выполнение вышеперечисленных требований реализуется правильным выбором схемы установки и типа подшипников, наиболее надежных для конкретного способа крепления подшипников в корпусе и на валу, а также посадок подшипников на валу и в корпусных деталях применением надежного стопорения (контровки) резьбовых соединений опор для предотвращения самоотвинчивания гаек в условиях вибрации и ослабления плотного стыка деталей, передающих осевую нагрузку регулированием осевых зазоров подшипников с помощью регулировочных элементов введением прокладок между корпусом и опорами для регулирования зацепления зубчатых колес обеспечением монтажа и демонтажа подшипников без повреждения сопрягаемых поверхностей и элементов подшипников. [c.171]

Литой чугунный корпус 2 имеет осевой разъем в горизонтальной плоскости. Входной и напорный патрубки расположены в нижней части корпуса. Входной патрубок направлен вертикально вниз, а напорный -горизонтально вбок. В крышке корпуса четырехступенчатого насоса отлиты патрубки для переливной трубы, соединяющей пары ступеней. Смежные ступени соединяются между собой переводным каналом, отлитым в теле корпуса. Нижняя часть корпуса имеет опорные лапы и корытообразные кронштейны для крепления корпусов подшипников. В корпусе предусмотрен ряд отверстий, заглушенных пробками для выпуска воздуха и слива воды из насоса. Для удаления возможного скопления пара в подводе первой ступени и верхней части корпуса предусмотрено отверстие, которое при установке насоса следует соединить с сосудом, из которого откачивается конденсат. Этим [c.44]

Установка подшипников в распор (рис. 7) позволяет выполнить корпус со сквозной расточкой, без заплечиков и специальных упоров. Вал фиксируется в осевом направлении относительно корпуса, так как подшипники упираются в заплечики валов и в торцы фланцевых крышек корпуса. Поэтому в таких опорах обычно отпадает необходимость в специальных деталях для осевого крепления подшипников на валу. [c.289]

Рве. 39. Осевое крепление регулируемых подшипников в корпусах [c.407]

Работоспособность, надежность и долговечность подшипников качения зависит не только от материалов и качества изготовления их деталей, но и от того, как они установлены. Неправильно установленные подшипники качения быстро выбывают из строя. Подшипники качения должны точно фиксировать положение вала и не испытывать дополнительных нагрузок от температурной деформации вала, перетяжки при монтаже и т. п. Длинные валы могут иметь значительные температурные деформации, и поэтому крепление их в корпусе осуществляется одной неподвижной опорой, другие опоры этих валов выполняют плавающими, т. е. допускающими осевое перемещение вала (рис. 18.6, а). Для осуществления свободных осевых перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами и радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами. [c.309]

Основными вопросами, которые решаются при проектировании подшипниковых узлов, выполненных на подшипниках качения, являются восприятие осевых усилий, действующих на вал (ось), и предотвращение осевого смещения вала. Последнее необходимо для того, чтобы обеспечить требуемый режи.ч работы деталей и элементов передач (зубчатых, конических и червячных колес, червяков и т. д.). При этом решается конструкция эле.ментов крепления подшипников на валах и фиксирования их в корпусе. Первый вопрос был рассмотрен в гл. 13 (см. рис. 13.3). Фиксирование подшипников в корпусе осуществляется по одной из четырех схем, показанных на рис. 14.4. [c.318]

Конструктивные варианты выполнения фиксирующего подшипникового узла по схеме показаны на рис. 14.5. Поджим крышкой к упорному буртику (а) целесообразно применять при значительной осевой силе, действующей в направлении буртика. Крепление надежное, но конструктивно неудобно тем, что затрудняет расточку корпуса и исключает возможность выполнения указанной операции с одной его установки, поэтому в ряде случаев целесообразно применять вариант исполнения (б) с дополнительным стаканом. Применение варианта (в) с разрезным кольцом оправдано в том случае, когда действует односторонняя осевая нагрузка в сторону крышки. В разъемном корпусе применяются врезные крышки и цельные кольца (г), которые могут воспринимать значительные осевые усилия, действующие в обе стороны. Крепление (д) надежно, но конструктивно усложнено, так как требует нарезания резьбы в корпусе, поэтому применяется сравнительно редко. Подшипники в корпусе или дополнительном стакане устанавливаются по скользящей посадке Н7. Такая же посадка применяется и для плавающей опоры. Если для плавающей опоры по условию восприятия радиальной нагрузки применен роликовый подшипник, то он может крепиться в корпусе по варианту (е). [c.319]

При креплении свободных (установленных относительно вала с зазором) колец упорных подшипников в корпусе рекомендуется создавать предварительный натяг с помощью группы пружин (см. рис. 8.15, к). Благодаря предварительному натягу ни один из рядов тел качения не б дет полностью разгружен при действии внешней осевой нагрузки, а следовательно, будет исключена возможность радиального смещения комплекта тел качения с сепаратором и кольца. [c.245]

Общая сборка колесно-моторного блока с ранее укомплектованными частями ведется следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 5.23). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах. Затем на шейки оси колесной пары помещают вторые вкладыши также в соответствии с маркировкой, кожухи монтируют на остове крышки подшипников. Внутрь крышки каждого подшипника (в корпус польстера) ставят коробку с фитилями и закрывают крышку 5. После окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников проверяют качество сборки (измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках), проверяют качество зацепления зубчатой передачи тягового редуктора. При необходимости производят регулировочные работы, как это было сказано несколько выше при описании комплектования деталей. [c.284]

Следует постоянно учитывать возможности изготовления изделия, при компоновании обеспечивать технологичность разрабатываемых узлов и деталей, включать в компоновку нормализованные и стандартизованные узлы и детали, применять ряды нормальных размеров, максимально использовать нормализованные и стандартизованные элементы деталей (посадочные шейки валов, осевое крепление муфт, проушины корпусов, посадочные места под подшипники и др.). [c.23]

Для крепления подшипников в осевом направлении к корпусу гидропередачи болтами привертывается крышка 4 с шайбой 2 и сальниковой набивкой 3 из прографиченного асбестового шнура. [c.90]

КРЕПЛЕНИЕ НАРУЖНЫХ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ В КОРПУСЕ ПРИ ОТСУТСТВИИ ОСЕВЫХ СИЛ [c.157]

ОСЕВЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ВАЛАХ И В КОРПУСАХ [c.107]

Подшипник в корпусе должен быть плотно обжат и не иметь осевого люфта. Для замены подшипника нужно отжать места его крепления и снять подшипник. Новый подшипник после установки необходимо обжать в четырех местах так, чтобы он не имел в корпусе осевого люфта. [c.105]

Осевое крепление подшипников. При наличии осевой нагрузки на подшипники и для фиксации их на валу в осевом направлении кольца подшипников должны удерживаться на валу и в корпусе от осевого перемещения с помощью различного рода закрепительных устройств. Крепление подшипников на валу и в корпусе выбирают в зависимости от значения и направления действия нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, требований монтажа и демонтажа узла и производственных возможностей изготовления. Чем больше осевые нагрузки и выше частота вращения вала, тем надежней должно быть осевое крепление колец подшипника. [c.288]

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Кольца подшипников, за исключением плавающих, должны закрепляться на валу и в корпусе, чтобы фиксировать вал в осевом направлении, воспринимать осевую нагрузку и предотвращать проворот колец при динамических нагрузках, если он не исключается посадочным натягом. Крепление бывает односторонним или двусторонним. [c.366]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят буртиками на валу (см. рис. 3.167) деталями, установленными на валу (см. рис. 3.166 и 3.169) гайкой со стопорной [c.430]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

В изготовлении и могут воспринимать (при стальной плите) большие осевые усилия. При перестройке станка на иное расположение шпинделей передняя и задняя плиты могут сменяться без снятия корпуса, однако установка плит в корпус мало удобна. Задняя плита прикрепляется к передней в конструкции 11,д с помощью стоек, прилитых к ней, в конструкции 11,6 с помощью распорных винтов, что при подшипниках с бортами позволяет растачивать обе плиты точно—с одной стороны при соединённых вплотную плитах. Конструкция фиг. 11,6 жестка, но требует точного фрезерования отдельных платиков для крепления задней плиты. Конструкция фиг. И, г является ещё более жёсткой, но и более сложной для обработки и сборки, поэтому применяется только для шпиндельных коробок небольших размеров. [c.624]

Течь масла по валу предотвращается лабиринтным уплотнением и отводом масла из полости между подшипниками и лабиринтным кольцом через отверстие в корпусе, через которое масло поступает в картер. В нижней части торцевой крышки осевого крепления наружного кольца подшипника против вертикального отверстия отвода смазки должен быть выполнен вырез для свободного прохода масла. [c.149]

Одним из важнейших конетрукто] еко-технологичееких мероприятий по уменьшению перекосов колец нееамоуетанавливающих-ея подшипников является обеспечение возможности выполнения посадочных отверстий в корпусах наг.роход за одну установку. Однако решение этого вопроса зависит от схемы осевой фиксации вала и крепления колец подшипников в корпусах, которое производится несколькими приемами выполн нием буртиков в корпусе (рие. 5.14, 5.30), применением стакана (рис. 5.15, 5.16, 5.19...5.21, [c.126]

Валы устанавливаются в парных подшипниках. Для хорошей работы подшипников они должны быть установлены в одном корпусе. При этом один из подшипников фиксируется на валу и в корпусе, а второй закреплен или на валу или в корпусе с возможностью перемещения в осевом направлении относительно корпуса или вала. Возможность перемещения устраняет влияние тепловых деформаций на работу подшипников. Посадки плавающих обойм в корпусе должны быть свободными. Фиксацию наружной обоймы у плавающих подшипников делают редко, при этом следует термообрабатывать вал для получения повышенной твердости. Примеры установки радиальных подшипников показаны на рис. 6.8. Крепление подшипников на валу целесообразно осуществлять затяжкой внутренней обоймы гайкой, что точно фиксирует подшипник в осевом направлении и предотвращает проворот внутренней обоймы на валу. Часто затяжка производится через дополнительные детали или с помощью дистанционной втулки между подшипниками. Установка подшипника на вал с натягом до бурта, без затяжки или стопорения допустима лишь в слабонагруженных узлах. Схемы крепления подшипников на валу показаны на рис. 6.9. Схемы установки подшипников в корпусах показаны на рис. 6.10. [c.316]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

При креплении обоих подшипников и на валу и в корпусе (рис. 457, а) необходимо точно выдержать осевые расстояния между фиксирующими элементами (в данном случае расстояние / между стопорными кольцами левого и правого подшипника). Иначе уже при первоначальной установке возможна перетяжка подшипников. При работе узел нагревается от трения (а в горячих машинах — еще от рабочего процесса машины). Если корпус выполнен из материала с коэффициентом линейного расширешгя, большим, чем у материала вала, то при нагреве корпус удлиняется больше, чем вал. Если даже подшипники на холодной машине установлены правильно, то при нагреве происходит защемление подщипнпков. [c.485]

Крепление оси в равновраща ющихся подшипниках показано на рис. 90. На рис. 90, а показано крепление оси в подшипниках ЦКБ-1321, для предохранения оси от осевого смещения на конце ее закрепляется скоба с шариками 1. Между шариками вставляется соединенная с корпусом прибора пластина 2, которой можно задать возвратнопоступательное движение. Осевое смещение оси может быть устранено путем крепления к среднему кольцу стаканов 1 (рис. 90, б) с упорными пластинами 2, в которые опираются шарики, закрепленные на концах оси. Стаканам [c.171]

Установка двух одинарных упорных и одного радиального однорядного шарикоподшипников на одной опоре и одного радиального однорядного шарикоподшипника на другой опоре червячного вала показана на листе 17, рис. 5. Два одинарных упорных шариковых подшипника собраны на втулке I, а между ними установлена шайба 2 для крепления всего узла в корпусе. Одно кольцо каждого подшипника насажено на втулку с напряженной пжадкой, а остальные (самоустанавливающиеся) - с зазорами. Достоинством такой уста-норки является возможность регулирования осевого тазора в подшипниках вне пределов редуктора гайкой 3. Втулка 1 установлена на вал со скользящей посадкой и зажата двумя гайками через промежуточную шайбу. [c.56]

Выбор типа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующих на подшипник сил, от числа оборотов и конструкции подшипника. Необходимо отметить, что поса-. дочньШ натяг между поверхностями колец и поверхностями сопряженных с ними деталей не может обеспечить надежной фиксации колец от перемещения в осевом направлений. При длительной эксплуатации передач действующие на подшипники нагрузки иногда так изменяют характер посадки колец, что они начинают перемещаться в осевом направлении и подшипник выходит из строя. В конических однорядных и двухрядных подшипниках требуется более надежное осевое крепление холец, чем в других типах подшипников, так как при воздействии на подшипник только радиальной нагрузку в подшипнике возникает осевая сила, стремящаяся сдвинуть кольца в осевом направлении. [c.60]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...