Подшипники конические

Для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники (рис. 3.8, а). Первоначально назначают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии. При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес применяют подшипники конические роликовые (рис. 3.8, ). [c.47]

Иногда для удобства сборки применяют разборные типы подшипников, конические роликовые или радиальные с короткими цилиндрическими роликами. При установке в левую (см. рис. 3.12) опору радиального роликового подшипника сборку и разборку комплекта легко выполнить практически при любом диаметре колеса (см. также рис. 12.3). [c.51]

На рис. 7.46 показан наиболее распространенный вариант вьшолнения фиксирующей опоры вала-червяка. Вследствие большой осевой силы, действующей на вал червяка, в фиксирующей опоре применяют радиально-упорные подшипники конические роликовые или шариковые с большим углом контакта. Так как радиально-упорные однорядные подшипники воспринимают осевую силу только одного направления, то для фиксации вала в обоих направлениях в фиксирующей опоре устанавливают два таких подшипника. [c.133]

Роликовые подшипники конические Легкая 1,5 1,7 1,9 2,0 [c.467]

Решение. 1. Выбор типа подшипника. Конические зубчатые колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении, поэтому для опор вала конической шестерни рекомендуется принимать конические роликовые подшипники. [c.336]

Подшипники конические — Долговечность [c.102]

Планшайбы быстроходных станков (фиг. 111), предназначенных для обработки лёгких сплавов. устанавливаются на роликовых подшипниках (конических или цилиндрических) с подпятником. Планшайбы тяжёлых станков обычно имеют две кольцевые направляющие одну [c.316]

Подшипники конические роликовые [c.260]

Роликовые подшипники конические и сферические 20 [c.296]

Роликовые подшипники конические однорядные, ГОСТ 333—59. [c.454]

Валы монтируются на подшипниках качения, осевая регулировка подшипников конической вал-шестерни производится металлическими прокладками, устанавливаемыми между торцом стакана и фланцем прижимной крышки, прикрепленной к корпусу редуктора болтами. Регулировка подшипников последующих валов производится или регулировочными кольцами, устанавливаемыми между закладной крышкой и наружным кольцом подшипника, или прижимными крышками и регулировочными винтами, расположенными цент- [c.111]

Опорами червячного вала и вала колеса служат подшипники качения. Червячный вал опирается на два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, которые воспринимают от червячного зацепления радиальные нагрузки. Осевые нагрузки передаются через два однорядных конических роликовых подшипника. Конические подшипники выбираются с углом конуса 2Т и устанавливаются на вал с напряженной посадкой, по наружному диаметру не фиксируются и имеют зазор от 1 до 2 мм. Для регулировки зацепления и сохранения положения оси средней плоскости червяка относительно колеса между торцевой поверхностью прилива корпуса и стаканом устанавливается компенсатор. Регулировка осевого зазора в конических подшипника-х осуществляется жестяными прокладками, устанавливаемыми между стаканом и фланцем торцевой крышки подшипникового узла. Вал червячного колеса опирается на два конических роликовых подшипника, что облегчает осевую регулировку положения колеса. [c.381]

При выборе типа подшипника можно ориентироваться на установившуюся практику проектирования и эксплуатации машин определенного класса. Так, например, для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники. При чрезмерно больших получаемых размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес в этом случае применяют подшипники конические роликовые. [c.219]

Рис. 5.35. Осевое фиксирование "враспор" с применением подшипников конических роликовых (а), шариковых радиально-упорных (б)

При горизонтальном расположении вала фитиль 1 (рис. 4, а) обычно соприкасается с расположенной вблизи подшипника конической шейкой и втулкой, с которой масло сбрасывается центробежной силой в подшипник. Питание фитиля может осуществляться при помощи пропитанной маслом фетровой прокладки 2, помещенной внутри корпуса. Фетровая прокладка служит одновременно фильтром для очистки масла, циркулирующего внутри системы. При вертикальном расположении вала масло подается фитилем к подшипнику из маслосборника корпуса (рис. 4, б). Уровень масла в маслосборнике расположен ниже торца подшипника и не доходит до кольцевого зазора между вращающимися и неподвижными деталями уплотняющего устройства, иначе возможна утечка масла из корпуса. [c.346]

Регулирование осевой игры в подшипниках конических и червячных передач чаще всего осуществляется с помощью прокладок, устанавливаемых между фланцевыми крышками и корпусом редуктора. В зависимости от конструкции узлов и типа примененных подшипников регулирование подшипников и зубчатой пары может производиться совместно или раздельно. При совместном регулировании сначала определяют общее число, и толщину прокладок, необходимых для создания осевой игры [c.522]

Двухвальная. Передний вал имеет промежуточную эластичную опору соединяется с коробкой передач эластичной муфтой. Два жестких кардана на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники Коническая, гипоидная [c.5]

Упругая с шариковым подшипником Коническая, гипоидная [c.112]

Механизм редуктора имеет сферические роликовые подшипники, конические и цилиндрические зубчатые передачи и шариковые подшипники. Весь механизм герметизирован [c.570]

Определение положения подшипников конической шестерни производят следующим образом. Для уменьшения неравномерности распределения удельных нагрузок по ширине зубчатого венца при консольном расположении шестерни один из подшипников должен быть расположен воз- [c.246]

Таким образом, для отыскания положения подшипников конической шестерни необходимо знать их размеры. Поэтому сначала определяют диаметр вала 4 (рис. 14.9) по формуле (9.1) и согласуют его с диаметром вала электродвигателя (см. с. 242). Затем на рассматриваемом валу предусматривается ступень di под манжетное уплотнение (рис. 14.9, а). Во многих случаях di = d , как это показано на рис. 14.9, б. [c.247]

Положение подшипников конической шестерни определяют следующим образом (рис. 14.9,6). Размер а рассчитывается по формуле (14.2Х расстояние с = Ь + (5 -г- 8) мм. Положение подшипника со стороны внутреннего дополнительного конуса определяется отрезком к, с. Размеры этого подшипника выбирают в зависимости от диаметра делительной окружности конической шестерни на внутреннем дополнительном конусе ё, = = (1 - (где = Ь/Яс - относительная ширина конических колес). [c.248]

Для удобства сборки и регулировки ведущие валы и подшипники конических редукторов обычно монтируют в стаканах конические роликоподшипники обеспечивают большую жесткость, чем шарикоподшипники, но потери на трение в них в [c.197]

Предварительный натяг подшипников главной передачи увеличивает жесткость зацепления. Предварительный натяг производится при сборке передачи и контролируется путем измерения момента, необходимого для проворачивания вала. Величина предварительного натяга подшипников конических шестерен главной передачи автомобилей малой и средней грузоподъемности составляет 0,020—0,040 мм. Соответствующий момент, необходимый для проворачивания шестерен 2—4 Н-м (0,2—0,4) кгс-м. [c.248]

Составим структурную блок-схему (рис. 18.3, в), которую рассчитываем для следующих известных значений Первый блок Рх= 0,999 (вал—червяк) Р = = 0,9999 (подшипник) Р — Рц — 0,9995 (подшипник конический) Р = 0,99999 (функциональный рабочий элемент схемы, в качестве которого выступает масло, обеспечивающее постоянную смазку пар трения и их охлаждение) Я,, = 0,5 — вероятность выполнения задачи, т. е. основного назначения редуктора при выходе из строя одного из сдвоенных конических подшипников (фактически Рц, обозначенное на рис. 18.3, в незаполненным кружком, как бы играет роль переключателя в возможном эффекте скрытого резервирования) Р = 0,9995 (один нз оставшихся работоспособных подшипников 3 или 4). [c.377]

Второй блок Ре = 0,999 (вал червячного колеса) Р, = Рд = 0,9995 (подшипник конический) Р, = 0,9999 (ступица червячного колеса) Рю = 0,999 (венец зубчатый) Рц — 0,9955 (крепление венца) Р12 = 0,999 (крепление ступицы). [c.377]

Роликовые подшипники конические (рис. 109, з) являются радиально-упорными и воспринимают комбинированные нагрузки. При установке вала на двух подшипниках они способны воспринимать чисто радиальные нагрузки. [c.158]

Роликовые подшипники конические (радиально-упорные) [c.165]

Ролики подшипников конические Сталь подшипниковая незакаленная Бесцентровое предварительное шлифование Э9 Э9А Э9 Э9А 40—25 25—16 СТ1—СТ2 СТ-Т К1 К8 В ВЗ [c.292]

Иногда для удобства сборки применяют разборные типы подшипников конические роликовые или радиальные с короткими цилиндрическими роликами. Пр и установке в левую но рис. 3.1 1 опору радиального [)оликоного подшипника сборка и разборка комплекта вала-шестерни легко осуществляется практически при любом диаметре колеса. [c.32]

Диаметр отверстия подшипника Конические ролико-иодшипники Радиально-упорные шарикоподшипники Двойные упорные шарикоиодшиииики [c.456]

Примерно по такому же принципу, но в более усовершенствованном виде с возможностью из 1ерения не только по углу, но и по диаметру конуса, может быть осуществлена система автоматического контроля конусов [181, имеющих более протяженную образующую, чем конические ролики подшипников (конические штифты, конусы инструментов и др.). [c.78]

На рис. 37 показано смазывание подшипников коническо-цилиндрического двухстзшенчатого редуктора разбрызгиванием. Подтлипнитси конической шестерни смазываются маслом, разбрызгиваемым конической передачей. Масло попадает в канавки, затем в выточку между стаканом и корпусом редуктора и по отверстиям в стакане поступает на цилиндрический и конический подшипники. [c.450]

Одинарная главная передача автомобиля состоит из конической зубчатой пары и межколесного дифференциала, расположенных в картере главной передачи. Коническая шестерня обычно опирается на два конических подшипника, воспринимающих осевую нагрузку, и роликовый подшипник. Конические подшипники находятся в стакане, их установку регулируют кольцами [c.100]

Корпусные детали коническо-цилиндрического редуктора. Корпусные детали редукторов этого типа отличаются от корпусных деталей цилиндрических редукторов наличием прилива, в котором размещен комплект вала конической шестерни с подшипниками и другими деталями (см. рис. 20.6, 20.7). Форму прилива для размещения подшипников конической шестерни и его конструктивные размеры определяют при компоновке редуктора (см. п. 14.1)., [c.319]

S6 —стопор гайки подшипника 37 —болт М8 X 12 3S —прокладка крышки подшипника 39 —крышка подшипника 4/ —фланец 42—гайка фланца 43 —шайба 45—сальник 46 —шариковый подшипник 47 — крышка подшипника 45—вал задний 49 — подшипник задний конический 50 — ведущая коническая шестерня среднего моста 51 — распорная втулка 52 — регулировочная шайба 53— подшипник передний конический 54—дифференциал межосевой в сборе 55-—гайка подшипника 56 — подшипник конический дифференциала 57—шестерня полуоси 58 — шайба шестерни полуоси 59 — болт М14 X 1,5 X 75 с са-моконтрящейся гайкой 60 — крестовина дифференциала 61 — втулка сателлита 62 — сателлит 63 — чашка дифференциала [c.207]

Рис. 105. Передний мост а — поперечный разрез б — балка моста 1 — балка моста 2 — тяга рулевой трапеции 3 — опорное кольцо подшипника 4 — уплотнительное кольцо 5—масленка 6 — опорная шайба 7 — шкворень 8 — левый поворотный кулак 9 — кольцо сальнша /О—упорное кольцо подшипника II — ступица 12 — подшипник конический роликовый внутренний 13 — внутреннее кольцо подшипника 14 — гайка подшипника 15 — замочная шайба гайки 16 — замочная шайба контргайки 17 — крышка подшипника 18 — контргайка 19 — подшипник конический роликовый наружный 20—сальник 21 — кольцо уплотнительное 22 — крышка поворотного кулака 23 —прокладка крышки 24 —масленка 25 —болт 25 —обойма 27 — гайка 28 — шпонка сегментная 29 — рычаг тяги сошки 30 — регулировочные прокладки 31 — упорный болт 32 — клин шкворня 33 — гайка 34 — рычаг левого

Сферические подшипники на закрепительных втулках (см. рис. 29, Э) могут крепиться на гладких валах. Отверстие во внутреннем кольце 5 этих подшипников — коническое. Устанавливаясь на разрезанную вдоль образующей закрепительную втулку 6, подшипник при вращении гайки 7 перемещается по ее конической поверхности, сжимает втулку и она иадсжно фиксирует положение подшипника на валу. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...