Осевое крепление подшипников

Сопряжение вала с деталями существенно влияет на его усталостную прочность. В связи с этим следует избегать отверстий под стопорные винты, резьб под установочные гайки, канавок под упругие кольца и т. п. Вместо этого рекомендуется применять осевое крепление (фиг. 2 и 3). Особенно удобны для осевого крепления подшипники качения, внутренние кольца которых могут зажиматься [c.134]

Осевые крепления подшипников. Типы креплений внутреннего кольца подшипника на валу показаны на фиг. 29. [c.288]

Фиг, 29. Осевое крепление подшипника на валу. Фиг. 30. Осевое крепление подшипника [c.288]

Типы подшипников радиальные однорядные шарикоподшипники, сферические шарико-и роликоподшипники (по схеме 1) роликоподшипники с цилиндрическими роликами без бортов и игольчатые подшипники (по схеме 2). Осевое крепление подшипников на валу обязательно. Зазоры между подшипниками и упорными торцами крышек должны быть достаточными, наибольшая их величина не ограничена [c.431]

Типы подшипников радиальные однорядные шарикоподшипники, сферические шарико- и роликоподшипники (по схеме 3) роликоподшипники с цилиндрическими роликами и одним бортом (по схеме 4). Осевое крепление подшипников на валу необязательно и предусматривается лишь при наличии особых соображений, например, для взаимного уравновешивания осевых сил на валу. Зазор а определяется по формуле [c.431]

К осевому (торцевому) креплению подшипников в корпусе редуктора предъявляются большие требования. В осевом направлении подшипники можно крепить плотно или с зазором. При проектировании осевого крепления подшипников необходимо предусмотреть уплотнение для устранения протекания масла между торцевой поверхностью корпуса редуктора и крышкой и возможность регулирования осевого зазора подшипника. [c.63]

На рис. 16.1 показаны основная конструкция радиального подшипника (рис. 16.1, а) подшипник с канавкой на наружном кольце для установочной шайбы, что позволяет упростить осевое крепление подшипника в корпусе (рис. 16.1, б) подшипники с шайбами для защиты от утечки смазочного материала и от проникновения пыли (рис. 16,1, в, г) подшипники с уплотнениями из обрези-ненных металлических шайб и мембранного полотна (рис. 16.1, д,е). [c.326]

ОСЕВЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ [c.90]

Установка подшипников в распор (рис. 7) позволяет выполнить корпус со сквозной расточкой, без заплечиков и специальных упоров. Вал фиксируется в осевом направлении относительно корпуса, так как подшипники упираются в заплечики валов и в торцы фланцевых крышек корпуса. Поэтому в таких опорах обычно отпадает необходимость в специальных деталях для осевого крепления подшипников на валу. [c.289]

ОСЕВЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ НА ВАЛАХ И КОРПУСАХ 405 [c.405]

Рис. 37. Осевое крепление подшипников в корпусах

После одобрения руководителем проекта, учащийся приступает к разработке эскизного проекта, который включает в себя кинематический расчет, расчет зубчатого зацепления с эскизированием его, выбор схемы осевого крепления подшипников и их расчеты на долговечность. Эскизный проект выполняется на миллиметровой бумаге, снабжается пояснительной частью и служит основанием для разработки технического проекта. [c.7]

ОСЕВЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ВАЛАХ И В КОРПУСАХ [c.107]

На рис. 9.3 входной вал установлен на шариковых радиальных однорядных подшипниках с канавками на наружных кольцах и вставленными в них установочными кольцами. Применение установочных колец упрощает осевое крепление подшипников в корпусе (крышке) и позволяет вьшолнять сквозную обработку отверстия корпуса (крышки). [c.201]

Осевое крепление подшипников. При наличии осевой нагрузки на подшипники и для фиксации их на валу в осевом направлении кольца подшипников должны удерживаться на валу и в корпусе от осевого перемещения с помощью различного рода закрепительных устройств. Крепление подшипников на валу и в корпусе выбирают в зависимости от значения и направления действия нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, требований монтажа и демонтажа узла и производственных возможностей изготовления. Чем больше осевые нагрузки и выше частота вращения вала, тем надежней должно быть осевое крепление колец подшипника. [c.288]

Фиксирующая опора в схеме а. При осевом фиксировании валов по схеме 1<з (см, рис. 3.9) в фиксирующих опорах применяют типы подшипников, показанные на рис. 7.16, Крепление подшипников на валах. На рис. 7.17 приведены способы крепления подшипников на валу, которые применяют при нагружении вала значительной осевой силой в обоих направлениях. [c.116]

Все упорные заплечики, выполненные по рис. 7.21, способны воспринимать значительные осевые силы и могут быть применены при любом из способов крепления подшипников, показанных на рис. 7.20. [c.121]

Крепление подшипников, не воспринимающих осевую нагрузку. [c.350]

Выбор того или иного метода крепления подшипников зависит в основном от конструкции узла прибора, конструкции и условий работы опорного узла, удобства монтажа с учетом способа регулировки осевых люфтов. При этом необходимо иметь в виду, что посадки подшипников в опорах должны сохраняться без каких-либо нарушений в течение всего времени хранения н эксплуатации прибора или устройства. [c.87]

Допуск задается на диаметре d- = 72 мм. Осевое крепление обоих подшипников соответствует схеме 3 (см. рис. 3.10, в). [c.128]

Типы подшипников радиальные однорядные шарикоподшипники, сферические шарико-и роликоподшипники (по схемам 13—15) роликоподшипники с цилиндрическими роликами—фиксирующий с двумя бортами, плавающий без бортов (по схеме 16). Осевое крепление подшипников на валу обязательыо. [c.433]

Схема на рис. 27 не ограничивает величину осевого перемещения вала. Схема на рис. 28 дает более легкое перемещение вала, но на иеболыиую величину, и обеспечивает лучшую его самоустановку. Осевое крепление подшипников на валу обязательно. [c.287]

Типы подшипников радиальные однорядные в1арикоподшипнпки, сферические шарико- и роликоподшипники роликоподшипники с цилиндрическими роликами — фиксирующий с двумя бортами, плавающий без бортов (по схеме на рпс. 36). Осевое крепление подшипников на валу обязательно [c.289]

Осевое крепление внутреннего кольца подшипника на валу, в большинстве случаев является ненужным. Исключение составляют конструкции, в которых воз.можно возникновение осевой силы, сдвигаюшей подшипник с вала. Пpи. epoм может служить необходимость осевого крепления подшипника фиксированной опоры вала. [c.439]

Крепление подшипников на валах. На рис. 7.17 приведены способы крепления поди]и[1ииков на валу, которые применяют когда на вал действует значительная осевая сила в обоих иаправлепнях. [c.92]

Осевое крепление деталей на валах. Зубчатые колеса, шкивы, звездочки, полумуфты и другие детали могут крепиться одним из способов, показанных на рис. 3.12. O sBoe крепление подшипников на валах приводится в главе Подшипники качения . [c.62]

Для обеспечения нормальной работь опоры важным является правильный выбор конструкции осевого крепления внутренних колец подшипников. Такое крепление предусматривается для всех конструкций опор, кроме установки подшипников по схеме II. 1 (см. рис. 5.13) враспор , где в отдельных сл чаях оно может не применяться, Наиболее распространены крепл(. ния резьбовыми элементами (см. рис. 5.14, 5.16, 5.17, 5.20, 5.30, 5 34) и стопорными разрезными кольцами (см. рис. 5,14, 5.15, 5.33 5.40). Внутреннее кольцо подшипника, расположенного со стороны выходного конца вала, часто подпирается распорной втулкой (с i. рис. 5.15,..5.17, 5.21, 5.24, 5.25), которая крепится в осевом панр, влении совместно с насаживаемой на конец вала деталью. [c.128]

Крепление подшипников и крыльчатки иа валу. Конструктивный набросок вала в сборе с подшипниками, крыльчаткой и приводным фланцем показан на рис. 22. Главным усло-вие.м надежной установки подшипников на валу является затяжка подшипников в осевом направлении. Принимаем следующую систему крепления подшипников иа валу передний (правый) подшипник затягиваем колпачковой гайкой крепления крыльчатки на буртик вала через распорную втулку задний — гайкой крепления приводного фланца через его ступицу. [c.92]

Основным способом крепления подшипников на валу является, эатяжка внутренней обоймы подшипников гайкой. Такое крепление обеспечивает точную осевую фиксацию подшипника, надежно страхует от проворота внутренней обоймы на валу и позволяет устанавливать подшипник на вал с небольшим натягом без опасности смятия и разбивания посадочной поверхности вала. [c.473]

Установка на закрепнтельно втулке еще применяется как способ крепления подшипников на гладких валах с регулировкой осевого положения подшипника на валу. [c.475]

Простые гайки скольжения выполняют в форме втулок с фланцем для осевого крепления (рис. 15.3, а и б), Вращаюпшеся гайки поддерживаются подшипниками скольжения, охватывающими гайку, и шариковыми подпятниками или подшипниками качения. [c.310]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

При установке конических двухрядных роликоподшипников необходимо надежное закрепление внутренних колец подшипников в осевом направлении, для чего применяют две гайки с мелкой метрической резьбой и дополнительное стопорение. При больших расстояниях между подшипниками в косозубых передачах один двухрядный конический подшипник закрепляют, а второй - остается плавающим. Установка конических подшипников в редукторах с косозубыми передачами позволяет применять наименьшее число деталей для их осевого крепления. Конические однорядные подшипники не трёбуют крепления на валу внутреннего кольца, так как в силу конструктивной особенности подшипника онЬ не может перемещаться вдоль вала. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...