Подшипник радиальный

Предельные отклонения размещав подшипников радиальных и радиально-упорных (кроме конических), мкм (по ГОСТ 520-71) [c.241]

Типы подшипников Радиальная нагрузка Осевая нагрузка окружная скорость Г окр, м/с Чр1(Г [c.465]

Шариковые подшипники радиально-упор- 0,6 0,7 0,75 0,8 [c.467]

Очень удобен, особенно в концевых установках, способ фиксации с помощью разрезных пружинных колец, заводимых в канавки на наружной обойме подшипника (радиальные шариковые подшипники с канавками выпускаются серийно). [c.477]

Упорно-радиальные подшипники отличаются от радиально-упорных величиной номинального (начального) угла контакта Р, который равен углу между нормалью к зоне контакта шарика или ролика с дорожкой качения наружного кольца и плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника. Радиально-упорные подшипники имеют р < 36°, а упорно-радиальные Р > 36°. [c.433]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

По намеченной компоновке подшипников узлов и известным из теоретической механики уравнениям определяют величины радиальных нагрузок подшипников (радиальные реакции опор). [c.531]

В гидростатических подшипниках давление в поддерживающем слое смазочного материала создают насосом, подающим материал в зазор между цапфой и подшипником (рис. 26.8). Вследствие эксцентричного расположения цапфы в подшипнике под нагрузкой торцовые зазоры (зазор) между цапфой и подшипником оказываются снизу меньшими, чем сверху. В результате переменный расход через зазор смазочного материала приводит к появлению требуемого давления и подъемной силы. Давление жидкого смазочного материала (а им может быть и вода) в гидросистеме и его расход определяются зазором между цапфой и подшипником, радиальной силой и вязкостью материала. [c.440]

Распределение нагрузки между телами качения. Действующая на подшипник радиальная нагрузка воспринимается телами качения в зоне, ограниченной дугой не более 180° (при отсутствии натяга между кольцами и телами качения). При определении нагрузок, воспринимаемых каждым телом качения, расположенным в нагруженной зоне, исходят из следующих допущений 1) радиальный зазор в подшипнике равен нулю 2) кольца подшипника не изгибаются под действующей нагрузкой 3) геометрические размеры тел качения и колец идеально точные. [c.449]

Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю (нормальный радиальный зазор). В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.317]

Второй способ изображен на рис. 13.23, а. Обычно его применяют при использовании радиально-упорных подшипников и реже при использовании подшипников радиальных. При этом способе наружные кольца упираются только в крышки и потому каждое из них может препятствовать осевому перемещению только в одном направлении. Если внешняя осевая сила стремится сдвинуть вал влево, то вал удерживает левый подшипник 1. В нем и возникает осевая реакция. При обратном направлении действия внешней силы осевой опорой становится правый подшипник 2. Каждый из подшипников при этом способе является неудерживающей связью, как это схематически показано на рис. 13.23, б, и по отношений Р осевой силе вал статически определим. [c.348]

МЫ сейчас увидим, заранее не известно, какому из двух подшипников придется удерживать вал от осевого смещения. Известно, однако, что у радиально-упорных подшипников радиальной нагрузке сопутствует осевая сила Рам< которая в соответствии с действующим стандартом для шариковых радиально-упорных [c.349]

Лабиринтные уплотнения (рие. 24.22) — наиболее совершенные из всех средств защиты подшипниковых узлов. Являясь бесконтактными, они пригодны для работы при любых скоростях. Зазор в лабиринтах заполняется пластичным смазочным материалом независимо от вида смазочного материала подшипника. Радиальные зазоры получают изготовлением деталей по посадке Н /й . [c.345]

Характеристика условий Радиальные подшипники Радиально- упорные подшипники Посадки Примеры посадок [c.158]

Заклепки — Диаметр отверстий под стержень 152 — Места под головки 158 Заплечики вала и корпуса Для подшипников радиальных шариковых и роликовых и радиально-упорных шариковых 177—179 [c.411]

В заключение необходимо отметить суш,ественное влияние подшипников качения на динамику самого ротора. Подшипники качения обладают нелинейной упругой характеристикой. Так, сближение центров внутреннего и наружного колец при действии на подшипник радиальной нагрузки R для стандартных подшипников со сферическими телами качения можно определить по формуле [8] [c.254]

При действии на подшипник радиальных R или осевых А усилий или комбинации этих усилий в точках контакта шариков [c.50]

В некоторых работах [44] момент сил трения в подшипнике рассматривается как сумма двух моментов—обычного момента сил трения, зависящего от трения качения, трения скольжения, жидкостного трения, и активного момента, возникающего при поступательном перемещении подвижного кольца в связи с наличием в подшипнике радиальных зазоров, разноразмерности тел качения, отклонений в форме деталей подшипника и т. д. [c.67]

По характеру воспринимаемых нагрузок различают подшипники радиальные и упорные (подпятники). [c.188]

Другим способом снижения протечек является выполнение нарезок различного профиля на рабочей поверхности вала и втулки, которые за счет гидродинамических эффектов увеличивают гидравлическое сопротивление уплотняющего зазора. Но этот способ эффективен лишь при зазорах 0,1 мм и менее, тогда как у современных мощных ГЦН, особенно при использовании гидростатических подшипников, радиальный зазор (для вала диаметром около 250 мм) составляет 0,3—0,5 мм. В этих условиях винтовые нарезки на валу и втулке на величину протечек существенно не влияют. Например, при испытаниях уплотнения рассматриваемого типа (уплотняемые диаметры 260—310 мм, зазоры между втулкой и валом 0,85—0,87 мм на диаметр) протечки в количестве 37 м /ч при перепаде давления 5 МПа практически не зависели от того, вращается вал или нет. [c.72]

Вращается вал или корпус Режим работы Радиальные подшипники Радиально-упорные подшипники чения полей допусков вала Примеры применения подшипниковых узлов [c.366]

Подшипники радиально-упорные жидкостного трения S — 900 [c.27]

При монтировании подшипника на вал с большим натягом (посадки Н, Т и Г) не исключена возможность полного исчезновения радиального зазора. Это не касается регулируемых подшипников (радиально-упорных и конических), где зазор устанавливается после регулировки. Уничтожение зазора при небольших нагрузках, действующих на подшипник, когда деформации колец и тел качения весьма невелики, связано во многих случаях с опасностью заклинивания подшипника из-за защемления шариков или роликов. [c.587]

Общая характеристика условий, определяющих выбор посадки Радиальные подшипники Радиально-упорные подшипники Посадки [c.592]

Подшипники — радиальные однорядные повышенной точности. [c.604]

Подшипник скольжения, являющийся основной частью опоры вала, обеспечивает режим вращения вала в условиях относительного скольжения поверхности цапфы (шейки, шипа, пяты) по соответствующей поверхности подшипника. Радиальный подшипник скольжения (сокращённо — подшипник скольжения) предназначен для восприятия радиальных (поперечных) относительно оси вала усилий, упорный подшипник скольжения (подпятник скольжения) — осевых усилий. [c.626]

Вращается Вид нагруже- Радиальные подшипники Радиально-упорные подшипники Посадки Наименование машин и узлов подшипников [c.603]

Установка сдвоенных радиально-упорных подшипников. Радиально-упорные подшипники сдвоенные дуплекс (ГОСТ 832-57) имеют внутренний предварительный натяг их можно монтировать в трех различных положениях (фиг. 39) [c.295]

Типы подшипников радиальные однорядные шарикоподшипники, сферические шарико-и роликоподшипники (по схеме 1) роликоподшипники с цилиндрическими роликами без бортов и игольчатые подшипники (по схеме 2). Осевое крепление подшипников на валу обязательно. Зазоры между подшипниками и упорными торцами крышек должны быть достаточными, наибольшая их величина не ограничена [c.431]

Типы подшипников радиальные однорядные шарикоподшипники, сферические шарико- и роликоподшипники (по схеме 3) роликоподшипники с цилиндрическими роликами и одним бортом (по схеме 4). Осевое крепление подшипников на валу необязательно и предусматривается лишь при наличии особых соображений, например, для взаимного уравновешивания осевых сил на валу. Зазор а определяется по формуле [c.431]

В опорах схемы 2а могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то соотношение между величинами I и ё для них является более жестким и не должно превосходить 1/й—6...8. Меньшие значения отношения 1/(1 относятся к роликовым, большие — к 1нариковым радиально-упорным подшипникам. Радиальные подшипники нечувствительны к большим осевым зазорам, поэтому отношение 1/й может быть взято > 10. [c.31]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Ва- риант Тип подшипника Радиальная реакция, R Н Характер нагрузки Циркуляцион-но-нагруженное кольцо или 0/-С>корп [c.97]

Для обеспечешш правильной циркуляции масла следует предусматривать на упорно поверхности подшипника радиальные канавки 5 для выхода масла (вид о). В конструкции п канавки сообщены с маслоподводящими отверстиями дтродольны.ми пазами 6, расположенными в ненагруженной области подшипника во избежание быстрого сброса масла наружу радиальные канавки сделаны песквозпыми. В конструкции р масло подается в кольцевое пространство, образованное фаской на фланце подшипника, откуда поступает па торцовую н цилиндрическую поверхности трения. [c.369]

Масло подают в тонкораспыленном виде непосредственно на поверхности качения в строго дозированных количествах. Избыток смазки, а также застойные явления (скопление масла на рабочих поверхностях, особенно в беговых канавках наружных обойм) резко увеличивают гидродинамические потери, вызывают перегрев и приводят к быстрому, разрушению подшипников (радиально-упорные шариковые подшипники с открытыми наружными беговыми дорожками имеют в этом отношении определенное преимущество перед радиальными). [c.543]

Радиальные роликоподшипники (см. рис. 3.129, б) Е.ОС-принимают только радиальную нагрузку. По сравнению с равногабарнтными шариковыми способны на 70... 90% нести большую нагрузку, но требуют высокой жесткости валов и более точной соосности опор, чем шариковые подшипники. Радиальные роликоподшипники выполняются с короткими и длинными роликами, последние отличаются более высокой нагрузочной способностью. [c.526]

Pal И F 2 будут зависеть от соотношения + и 82- Если + S,>52, Рис. 13.15 то вал сдвинется ко второму подшипнику, осевая сила + 5 i создаст на втором подшипнике радиальную силу, уравновешивающую внешнюю радиальную нагрузку и осевая составляющая S2 перестает существовать. Тогда осевая нагрузка на первый подшипник останется равной Si, а суммарная осевая нагрузка на второй подшипник будет равна yl + Si. Если то вал сдвинется к первому подшипнику, составляющая Si перестанет существовать, осевая нагрузка на второй подшипник останется равной S2, а суммарная осевая нагрузка на первый подшипник будет равна S2 — A. И1ак, если + 5 i>5 2, то F i = Si, F 2 = A + Si, если А + Si <82, то F i = S2-A, F 2 = S2-Напомним, что радиальную реакцию радиально-упорного подшипника полагают приложенной в точке О пересечения с осью вала нормали в середине контактной площадки (см. рис. 13.12, б, в). Положение точки О определяется размером а, вычисляемым для однорядных подшипников по формулам для радиально-упорных шарикоподшипников [c.235]

Измерить осевой разбег ротора, зазоры в подшипниках, радиальные зазоры между газовым колесом и соп.довым аппаратом, зазоры между лопастями рабочих колес, колесами и корпусом. Если замеренные величины зазоров не превышают допусков, указанных заводом-изготовителем нагнетателя, то турбовоздуходувку разбирать не следует, в противном случае ее следует разобрать и устранить отступления от основных допусков. Часть основных за зороз по турбовоздуходувкам приведена в табл. 16. [c.397]

По роду воспринимаемой нагрузки различают подшипники радиальные, раднально-упорыые и упорные по виду элементов качения — шариковые и роликовые, причем последние могут иметь цилиндрические (короткие, длинные, игольчатые), конические, бочкообразные и витые ролики по эксплуатационному признаку — несамоустанавливающиеся и самоустанавливаюш,иеся — сферические. [c.589]

Главные циркуляционные насосы АЭС (1984) -- [ c.9 , c.28 , c.30 , c.31 , c.33 , c.40 , c.42 , c.43 , c.47 , c.54 , c.57 , c.104 , c.138 , c.140 , c.143 , c.156 , c.164 , c.180 , c.197 , c.205 , c.212 , c.214 , c.227 , c.231 , c.273 , c.280 , c.281 , c.286 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...