Подшипники Демонтаж

Посадка подшипников на вал ударами молотка через медную или алюминиевую выколотку или трубку допустима только при малых натягах для мелких и средних подшипников. Демонтаж подшипников производится с помощью специальных съемников (рис. 17.25). [c.371]

Демонтаж подшипников. Демонтаж подшипника должен производиться чистым инструментом и чистыми руками. Если сборка не будет производиться немедленно, то подшипник следует завернуть в чистую бумагу во избежание попадания пыли и грязи в имеющуюся в нём смазку. Если подшипник уже работал и есть основание полагать, что в него могла проникнуть грязь, то необходимо его сразу же после демонтажа промыть в керосине, а затем в чистом бензине. [c.607]

При демонтаже узла вал-шестерню (см. рис. 5.15) или вал со снятой шестерней (см. рис. 5.13) можно вынуть из стакана вместе с подшипниками. Демонтаж внешнего подшипника с вала-шестерни и обоих подшипников с вала без шестерни выполняют с приложением силы к высокому борту внутреннего кольца. Для демонтажа внутреннего подшипника вала-шестерни силу необходимо приложить к низкому борту, для чего перед подшипником следует установить на вал кольцо с удобным захватом (см. рис. 8.27) или маслоотражательное кольцо (см. рис. 5.15). [c.138]

МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ [c.107]

Толщина фланца 2 1,25 (рис. 8.1). Высоту /упорного заплечика согласуют с размером фаски наружного кольца подшипника и возможностью его демонтажа винтовым съемником (рис. 7.11, 7.15). [c.147]

Рассчитать винтовой съемник (рис. 5.55) для демонтажа подшипников качения с максимальным диаметром [c.101]

Высота кольцевых стопоров, фиксирующих подшипники (вид е), не ограничивается, если стопор можно снять перед демонтажом. Если же демонтаж производится при установленном на месте стопоре, то высота его выступания над посадочной поверхностью должна быть ограничена. Высота стандартных кольцевых стопоров, определяемая условием прочности стопора, почти всегда удовлетворяет условию снятия подшипников. [c.483]

Для уменьшения концентрации напряжений в местах перехода от одного участка вала или оси к другому разность между диаметрами ступеней должна быть минимальной. Плавный переход от одной ступени к другой называется галтелью (рис. 281, 6). Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками для облегчения посадки деталей и снятия заусенцев, являющихся источником травматизма при сборке конструкций. Для монтажа и демонтажа тяжелых деталей на концах валов и осей посадочные места часто выполняют коническими. На рис. 281, г показан узел крепления подшипника на оси или валу. [c.420]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят буртиками на валу (см. рис. 3.167) деталями, установленными на валу (см. рис. 3.166 и 3.169) гайкой со стопорной [c.430]

При монтаже и демонтаже подшипников качения не допускается передача усилий через тела качения, поэтому необходимо пользоваться соответствующими приспособлениями. На рис. 13.24 показаны а — монтажное приспособление, б— съемочное. [c.240]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Конструкции подшипников разнообразны и зависят от конструкции механизма и машины (прибора) в целом, условий монтажа, демонтажа и эксплуатации. [c.436]

Радиальные шарикоподшипники могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие в обе стороны вдоль оеи вращения подшипника, что обеспечивает возможность фиксирования вала в осевом направлении. При использовании этих подшипников предъявляются менее высокие требования к соосности опор и жесткости валов стоимость их изготовления невысока, наиболее прост монтаж и демонтаж, поэтому такие подшипники наиболее распространены. [c.445]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

Последовательность монтажа и демонтажа направляющего аппарата определяется конструкцией его стационарных деталей. В обычной конструкции при наличии крышки турбины или верхнего кольца, укрепленных на статоре, лопатки собирают на нижнем кольце, после чего на них опускают крышку или верхнее кольцо и устанавливают подшипники на верхних цапфах. Разборка ведется в обратном порядке и при этом для съема крышки и выема лопаток требуется демонтаж генератора агрегата, а следовательно, его остановка на дли- [c.90]

Корпус установлен на лапах на специальном цоколе в капсуле. Возможна установка корпуса в последнем звене капсулы так, как показано на рис. 11.20. С торцов и снаружи корпус закрыт крышками 2 и 5 и уплотнениями 18 (см. узел I). При демонтаже верхнюю часть подшипника снимают и открывают [c.218]

Разъемные подшипники широко применяются в нагруженных механизмах, так как создают удобства для монтажа и демонтажа валов. Такой подшипник (рис. 4.54) состоит из корпуса /, крышки 2, вкладыша 3, крепежных болтов или шпилек с гайками 4, маслен- [c.451]

Опорные узлы приборов. Конструкции опорных узлов зависят от типа подшипников, конструкции корпуса, условий монтажа и демонтажа. Различают два вида опор с неподвижной (рис. 4.57, а) и подвижной (рис. 4.57, б) осью. Подвижные оси устанавливают в одном или двух подшипниках (рис. 4.57, в). [c.454]

Разъемные подшипники допускают установку их на шейки коленчатых валов при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и т. д. 6. Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию (см. рис. 23.2). [c.309]

Монтаж и демонтаж подшипников [c.345]

Во избежание появления вмятин на дорожках качения при демонтаже подшипник захватывают за внутреннее кольцо при удалении с вала и за наружное при удалении из корпуса. [c.346]

Как производится монтаж и демонтаж подшипников качения [c.347]

Демонтаж подшипников выполняют прессом или винтовыми съемниками (рис. 300). Общим правилом монтажа и демонтажа подшипников является условие, что усилие передается непосредственно на то кольцо, которое напрессовывается или снимается, и не передается через тела качения. [c.326]

Для исправления допуищиных ошибок при сборке и выходе подшипников. из строя, сборщику часто приходится разбирать узел и демонтировать неисправный подшипник. Демонтаж выполняется [c.144]

Для регулировки по пятну контакта требуется высокая квалификация специалистов, специальные приспособления и инструмент, а также выполнение сложных регулировочных или ремонтных работ регуадрование предварительного натяга подшипников, демонтаж полуосей, снятие картера редуктора в сборе гаавной передачи и х п. В связи с этим рекомендуется для устранения такой неисправности ведущего моста прибегать к услугам сташщй технического обслз живания или ремонтных мастерских. [c.150]

Для демонтажа подшипников используют винтовые съемники с двумя тягами (рис. 6.7, ) или д тремя откидными тягами (рис. 6.7, г7). Мест а уст ановки подшишшков должны [c.108]

При устаноике (или съемс) подшипников на вал и в корпус обязательным является выполнение условия осевую силу необходимо прикл щывать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовьгеают (или снимают). Недопустимо силу при монтаже и демонтаже подшипника передавать через тела качения (шарики или ролики), в противном случае на дорожках и телах качения могут появиться вмятины. [c.114]

Съемник по рис. 7.14, в подчоляст использовать для демонтажа также и две тяги, которые устанавливают в двух больших приливах. Места установки подшипников должны быть конструктивно зазработаны так, чтобы можно было удобно работать съемниками. [c.116]

Отношение диаметра торца винта к его наружному диаметру dj. d = 0,5. Съемник должен быть рассчитан с учетом возможности демонтажа подшипников тяжелой серии. Данные для расчета взять из таблицы в соответствии с заданным вариантом недостаюш,ие для расчета данные выбрать самостоятельно. [c.103]

При полном демонтаже подшипники спрессовывают с вала, что является более легкой операцией, чем выпрессовывание подшипников из корпуса (как в схеме о). [c.93]

В узле крепления подшипника (вид в) крышка и корпус стян ы сквозными болтами. При снятии крышки подшипник распадается. В конструкции г демонтаж крышки и корпуса раздельный. [c.17]

Высота дистанционных втулок (вид г) не ограничивается, если втулки могут быть сняты перед демонтажом или использованы как съемные втулки. Если же подшипник приходится снимать при установленной на месте дистанционной втулке, то следует ог раничивать высоту втулки [c.482]

Регулирование натяга с помощью мерных шайб 1, устанавливаемых за обоймами (виды а, 6, д), требующее демонтажа переднего подшипника, примен.чют только в узлах, не нуждающихся в частой регулировке (легкие условия работы, подшипники с большим углом конуса). [c.497]

Однако большие натяги усложняют монтаж и демонтаж подшипников, увеличивают напряжения в обой.мах и могут вызвать защемление тел качения и перегрев подшипника. < [c.513]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Наибольшее применение в горизонтальных турбинах нашли подшипники с кольцевыми вкладышами (рис. VIII.5). Вкладыш 1 в этом подшипнике состоит из двух половин, скрепленных по горизонтальному разъему болтами 75, установленными в потайных фланцах. Внутреннюю поверхность 17 вкладышей заливают баббитом (для нижнего вкладыша Б83, для верхнего — Б16). На наружной поверхности вкладышей винтами 7 прикреплены накладки 6, имеющие сферическую опорную поверхность. Установлены они на мерных подкладках 9, позволяющих регулировать наружный диаметр сферы вкладыша и смещать его ось. Накладки опираются на подушки 8, также имеющие сферическую поверхность. Три из них установлены внизу на специальной, имеющей боковые заплечики, обойме 10, прикрепленной к корпусу 5 винтами 4. Вверху установлена только одна накладка 14, которая поджимается клином 13 к верхней половине корпуса. Клин позволяет освободить верхнюю половину вкладыша при демонтаже и регулировать затяг вкладыша в корпусе. Корпус является элементом капсулы, что придает ему достаточную жесткость и прочность. [c.216]

При конструировании опорных узлов на подшипниках качения нужно обеспечить удобный монтаж и демонтаж подшипников, герметичность и необходимую смазку, реже жидкую, чаще консистентную. Расточку отверстий корпуса целесообразно делать на проход , без заплечиков, предусматривая для упора колец оодшипниксш пружинные кольца. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...