Тормозной механизм барабанный

При ремонте задних тормозных механизмов барабанного типа при значительном износе барабана и образовании на его поверхности кольцевого выступа, препятствующего снятию барабана, необходимо с использованием воротка сдвинуть тормозные колодки внутрь, вращая барабан с помощью рычага (рис. 233). Для снятия и установки стяжной пружины следует использовать специальные щипцы, а съем и установку упорного кольца автоматического устройства регулировки колесного цилиндра выполнять с помощью съемника (рис. 234) и специальных клещей (рис. 235). [c.268]

На автомобиле установлены тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками и с устройствами для автоматического поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном (рис. 142 и 143). [c.209]

На рис. 19.16 показана конструкция стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-1 3 0 выпуска до 1984 года, где применен тормозной механизм барабанного типа, действующий на трансмиссию и имеющий механический привод. Тормозной механизм смонтирован на задней стенке картера коробки передач. Опорная ось колодок закреплена в кронштейне, который служит одновременно крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом редуктора спидометра. В средней части колодки опираются на выступы кронштейна и удерживаются от осевого смещения шайбами на болтах и втулках. Разжимаются колодки кулаком 3, а стягиваются пружинами 6. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 2, имеющий форму сектора с отверстиями для регулировки, в одно из которых присоединена тяга 8 с резьбовой вилкой. Вилка, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом 1. Рычаг может фиксироваться в затянутом положении стопорным механизмом в зубьях сектора 9. Тормозной барабан 5 с фланцем для крепления карданной передачи насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и крепится на нем гайкой. Опорный диск 4 тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от грязи. [c.264]

Колесный тормозной механизм барабанного типа автомобиля ГАЗ-53-12 с гидравлическим приводом (рис. 169) состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске, стягивающей пружины, колесного тормозного цилиндра, направляющих скоб, опорных пальцев и регулировочных эксцентриков. Колодки нижними концами опираются на бронзовые эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы, а верхними — на стальные сухари алюминиевых поршней колесного тормозного цилиндра. Опорные пальцы закрепляют гайками на опорном диске, ю при регулировке они могут вращаться вместе с эксцентриковыми шайбами. Необходимый зазор ме кду колодками и тормозным барабаном в положении, когда пружина стягивает колодки, обеспечивается установкой под ними регулировочных эксцентриков. Направляющие скобы с пружинами предупреждают боковые смещения тормозных колодок. [c.228]

Рис. 169. Колесный тормозной механизм барабанного типа с гидравлическим приводом

Колесный тормозной механизм барабанного типа состоит из двух тормозных колодок, стягиваемых пружинами, верхними концами они опираются на разжимной кулак, а нижними ка эксцентриковые пальцы. [c.234]

Тормозной механизм барабанный 225 [c.345]

Как устроен тормозной механизм барабанного типа [c.158]

В зависимости от места расположен и я тормозного механизма на шасси автомобиля различают колёсные тормозы и трансмиссионные. В первом случае тормозной механизм при торможении воздействует непосредственно на ступицу колеса (обычно через соединённый с ней тормозной барабан) во вто ом случае тормозной механизм при торможении воздействует на один из валов силовой передачи автомобиля (через посредство соединённого с ним барабана или диска), а к колёсам автомобиля тормозной момент подводится через органы силовой передачи, расположенные за тормозным механизмом при этом тормозной момент увеличивается пропорционально передаточному числу главной передачи автомобиля. [c.122]

Конструкция тормозных механизмов. Барабанные тормоза состоят из трущихся вращающихся и неподвижных деталей, а также разжимного и регулировочного устройств. Трущиеся детали создают тормозной момент, разжимное устройство обеспечивает соприкосновение трущихся деталей при торможении, а регулировочное устройство позволяет поддерживать необходимый зазор между этими деталями в отторможенном состоянии. [c.226]

Автопогрузчик модели 4045М оборудован двумя самостоятельными тормозными системами гидравлической с включением от ножной педали и механической трансмиссионной от ручного рычага. Тормозные механизмы барабанно-коло-дочного типа смонтированы соответственно на ведущем мосту и заднем торце коробки передач. Обе тормозные системы с незначительными изменениями заимствованы у автомобиля ГАЗ-51. [c.204]

Тормозные механизмы. Барабанного типа (см. рис. 57 и 72), с двумя внутренними колодками. Тормозные накладки размером 420Х160Х Х17 крепятся к колодкам латунными заклепками. Тормозной барабан 29 (см, рис. 57) крепится к ступице /7 колеса болтами 30. На конце вала разжимного кулака 24 установлен регулировочный рычаг червячного типа (рис. 92), соединенный со штоком тормозной камеры. [c.119]

Колесный тормозной цилиндр снять. При снятии цилиндра в тормозных механизмах барабанного типа, отсоединяя трубку подвода тормозной жидкости в цилиндр вращением сильно заржавевшего штуцера, можно сорвать грани гойки штуцеро и повредить трубку. Лучше, придерживая штуцер специальным ключом, вращать цилиндр, предварительно открутив два болто его крепления к тормозному щиту. В этом случае поможет и наложенный но штуцер компресс из проникающей тормозной жидкости или керосина. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...