Как переключать передачи

Если под слоем грязи находится твердый (например, промерзший) фунт, следует выбирать дорогу с более жидкой грязью, так как она оказывает меньшее сопротивление движению. Небольшие участки пути с глубокой грязью надо преодолевать при движении с возможно большей скоростью, не делая остановок и не переключая передач. [c.472]

Управление автомобилем, буксирующим прицеп, имеет особенности. При буксировке прицепа трогаться с места надо всегда на первой передаче. При трогании следует избегать рывков, так как это неблагоприятно отражается на силовой передаче автомобиля, приводит к пробуксовке колес и ускоряет износ шин. Надо стараться вести автомобиль плавно, без резких ускорений и торможений, при переключении передач не терять времени и избегать рывков. При преодолении подъемов необходимо заранее включать ту передачу, на которой наверняка можно преодолеть весь подъем. Переключать передачи на подъемах небезопасно и очень трудно вследствие быстрой потери автомобилем скорости. [c.479]

Наиболее трудно переключать передачи с больших скоростей на меньшие, так как это требует определенных навыков. Переключение с четвертой передачи на третью выполняется плавным переводом рычага. Переключение передачи с третьей скорости на вторую и со второй на первую необходимо производить с учетом скорости движения автомобиля, применяя двойное выключение сцепления с промежуточным повышением чисел оборотов двигателя следующим способом выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустив педаль увеличить числа оборотов двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить рычаг в положение включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль. Переключение с третьей на вторую и особенно со второй на первую передачу без промежуточного повышения чисел оборотов двигателя недопустимо. Степень увеличения чисел оборотов двигателя при двойном выключении сцепления определяется практически, в зависимости от скорости движения автомобиля, по легкости включения и отсутствию скрежета включаемых шестерен. Переключать передачу со второй скорости на первую желательно при полной остановке автомобиля задний ход включать только после полной остановки. Не допускается включение сцепления при неполностью включенных передачах. [c.101]

Умение правильно выбрать нужную передачу — одно из условий, которое определяет мастерство вождения. Но об этом разговор впереди, а пока рассмотрим, как правильно следует действовать, переключая передачи. [c.50]

При переключении передач первую группу деталей нужно соединить со второй. Непосредственное их соединение производится, как это уже выяснено, через шестерни или муфты. Заметим, что если первая группа деталей непосредственно связана с двигателем, то вторая— с ведущими колесами. Следовательно, вторая группа деталей связана со скоростью движения автомобиля. Если первую группу деталей разъединить со второй, т. е. переключить передачу, то двигатель отсоединится от трансмиссии и автомобиль будет двигаться по инерции, накатом. [c.69]

При переключении передач, имеющих синхронизаторы, их кольца прижимаются друг к другу и за счет трения как бы образуют одно целое. За счет кинетической энергии катящегося по инерции автомобиля происходит раскручивание , т. е. увеличение скорости вращения, деталей коробки. Нагрузка на синхронизаторы при переключении передач с высших на низшие очень значительна. Если же передача не оборудована синхронизатором, то переключение усложняется, особенно тогда, когда необходимо переключить передачу заблаговременно,— перед тяжелым, крутым подъёмом или участком трудной дороги. [c.81]

Переключать передачи нужно также перед поворотами дорог, их подъемами и уклонами. Естественно, возникает вопрос, когда переключать передачи, на какой передаче выгоднее всего двигаться, чтобы полностью использовать возможность двигателя, не допустить повышения расхода горючего и не увеличить чрезмерно износ деталей [c.84]

Если после просматриваемого поворота начнется спуск или если уровень дороги не изменяется и поворот сравнительно большого радиуса, его можно проехать, не переключая передачи. Но перед закрытым поворотом снижение скорости и переход на низшую передачу обязателен. Неизвестно, что делается за поворотом, неизвестно, куда и как поворачивает дорога. В темное время суток перед поворотом полезно мигнуть светом фар, днем — подать звуковой сигнал. [c.413]

Когда же встречного движения на серпантине нет, то еще до высшей точки подъема можно возвратиться на свою сторону движения. При проезде серпантина заканчивать торможение и обязательно переключать передачу на низшую нужно перед тем, как выезЖать на поворот. Прибавлять обороты двигателя надо сразу же после того, как передние колеса будут повернуты до отказа (на рис. 284, а н б это место помечено крестиком). [c.414]

Во время преодоления брода нельзя переключать передачи, по возможности следует избегать поворотов. Категорически запрещается останавливаться и, особенно, выключать двигатель, когда автомобиль находится в воде. Если он остановится, то пустить его не удастся, так как глушитель быстро заполняется водой. [c.251]

Для уменьшения расхода топлива при движении по плохим дорогам в распутицу, при снежных заносах, подъезжая к тяжелому участку, следует заблаговременно включить ту передачу, на которой можно преодолеть его. Не рекомендуется переключать передачу при движении по труднопроходимому участку, так как автомобиль может остановиться, а трогание его с места в этих условиях затруднительно и связано с большим расходом топлива. [c.262]

На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому, например, при трогании автомобиля с места на грунтовой дороге следует сильнее давать разгон и быстрее переключать передачи, так как здесь быстрее теряется скорость движения. Причем передачи надо выбирать такие, которые не приводили бы к работе двигателя с полной мощностью, чтобы оставался ее запас для предотвращения нежелательной остановки автомобиля. При съезде автомобиля на труднопроходимую дорогу переключение на низшие передачи необходимо делать быстрее, чем на дороге с твердым покрытием, иначе произойдет сильное замедление движения автомобиля. А это в свою очередь приведет к тому, что только что включенная передача может оказаться слишком высокой для данной дороги и автомобиль остановится. [c.161]

Так как зависимости составов топливовоздушной смеси и отработавших газов от положения дроссельных заслонок и частоты вращения для бензиновых двигателей различных моделей аналогичны, а мощности двигателей, отнесенные к массе автомобилей, близки, то при разгоне других, легковых автомобилей целесообразно открывать дроссельную заслонку на 50%, а переключать передачи при частотах, составляющих 0.5... 0.6 номинальной. [c.552]

На новых моделях грузовых автомобилей с дизелями будут применять двухрежимные регуляторы, при которых водитель может устанавливать величину подачи топлива в процессе разгона. Как показывают исследования, в этом случае для снижения вредных выбросов и расхода топлива с учетом производительности автомобиля положение рычага управления топливоподачей при разгоне необходимо выдерживать до 90% полного и переключать передачи при частотах вращения 0.7...0.9 номинальной. [c.553]

Переключаем передачу. Как только скорость уменьшится до Вами выбранной, надо будет переключиться на вторую или первую передачу. Приближаться к точке Б надо, уже закончив все изменения по скорости и передаче. [c.44]

Отличительной особенностью обгонных механизмов является возможность автоматического включения и выключения валов, связанных такими механизмами в зависимости от знака разности их угловых скоростей или от направления относительного вращения этих валов. Обгонные механизмы применяются главным образом в тех случаях, когда какой-либо вал приводится во вращение от двух или нескольких кинематических цепей. Обгонный механизм, установленный в соответствующем месте вала или в самом элементе, передающем движение этому валу, исключает опасность поломок, неизбежных в других случаях при одновременном вращении вала от двух различных цепей. Это объясняется тем, что механизм обгона может работать только в одну сторону и автоматически переключать один из элементов передачи на холостую работу как только включается передача через другую цепь (в грейферных лебедках, пусковых установках, металлорежущих станках и других механизмах). Применение обгонных механизмов не только упрощает конструкцию установки, но и сокращает время на переключение его с рабочего хода на холостой. [c.11]

При разработке грунта, продолжающейся обычно 5—60 с, передачи в механической части трансмиссии не переключаются. Исходя из этого, закономерность этого процесса анализируется у машин как с механическим, так и с гидродинамическим приводами при постоянных передаточных числах трансмиссии, соответственно 1тр. Ф и гтр. [c.80]

Так, при испытаниях коробок передач ЗИЛ на стенде с замкнутым контуром замочные кольца шестерен вторичного вала работали без поломок, тогда как в эксплуатации были случаи выхода их из строя. Это объясняется тем, что во время работы коробки передач на стенде шестерни не переключаются и отсутствует имитация движения автомобиля накатом. Вследствие этого нагрузочный режим колец при испытании агрегата на стенде существенно отличается от нагрузочного режима в эксплуатации. Исследование долговечности таких деталей удобнее производить при испытании агрегата на специальных стендах. [c.121]

Фиг. 2846. Переключатель периодической подачи копировального станка. Назначение такое же, как и механизма по фиг. 2845. Колесо 8 (для тяжелых станков показанное пунктиром) соединяется с управляемым валом. Барабан имеет кулачки 4 с числом выступов 3, 5, 9 и 16 и может вращаться при передаче через колеса 11 ж 7 или 5 и 6. Зубчатый блок переключается. рукояткой 10. Двуплечие рычаги 3, прижимаемые к кулачкам пружинами, производят включение командных цепей 2—вольфрамовый контакт на рычаге 1 — неподвижный контакт. Включение в цепь управления соответствующего контакта производится переключателем 9.

На крутых и затяжных спусках автомобиль может развит ь большую скорость за счет инерционных сил. Допускать этого нельзя, так как для остановки автомобиля потребуется продолжительная непрерывная работа тормозов. Они могут перегреться и выйти из строя. Чтобы этого не произошло, скорость необходимо снижать заблаговременно, до подъезда к спуску, и одновременно включить пониженную передачу. На самом спуске ни переключать, ни включать передачу недопустимо. Спускаться целесообразно на той же передаче, на которой происходил подъем. [c.22]

Как правило, все переключения шестерен, выполняемые посредством рычага 4 механизма переключения, производятся при выключенной муфте сцепления. Для обеспечения легкого переключения передач коробки необходимо полностью выключать муфту сцепления, так как при неполном выключении муфта ведет, щестерни переключаются с шумом и быстрее изнашиваются. [c.97]

Для определения максимальной интенсивности разгона при движении автомобиля с минимально устойчивой скоростью водитель резко и полностью открывает дроссельную заслонку и удерживает ее в этом положении до конца разгона. Передачи переключают как можно быстрее, избегая, однако, удара зубьев шестерен в коробке передач. Изменение скорости, пути и времени движения фиксируют при помощи самописцев или светолучевого осциллографа. Датчики пути и скорости устанавливают на колесо автомобиля или на специальное, свободно катящееся, укрепленное на автомобиле пятое колесо. [c.130]

Системы активного автоматического контроля в процессе обработки выполняют задачу управления процессом. Контролируется размер обрабатываемой детали и в зависимости от его значения путем передачи воздействий от исполнительного элемента на. рабочий орган станка переключаются режимы и прекращается обработка. Функциональная блок-схема системы активного контроля в процессе обработки также имеет разомкнутую цепь воздействий (рис. 111.1, б), так как функции регулирования размера выполняются наладчиком. Рабочий орган станка РОС работает на основе внешних воздействий от программного устройства Пр. [c.129]

Включение замыканием зубчатых зацеплений обеспечивает наибольший к. п. д. механизма, так как при этом исключается работа передач вхолостую. Прямозубые зубчатые колеса включают путем перемещения вдоль вала. Косозубые колеса перемещают по валу с винтовыми зубьями (шлицами), имеющими осевой шаг, равный шагу винтовой линии зубьев колеса. При этом осевые силы, действующие на зубчатые колеса, взаимно уравновешиваются [52], а переключение происходит без проворота валов. Во избежание поломки зубьев передачи с перемещаемыми по валу колесами переключают без нагрузки при остановленном механизме. [c.159]

Передачи и механизмы в схемах обозначаются наглядными контурами, которые напоминают форму действующих устройств. Благодаря этому условные обозначения, применяемые на кинематических схемах, легко запоминаются. Кинематическая схема дает ясное представление о всех движениях автомата и полуавтомата. При помощи схем устанавливают, какие сменные зубчатые колеса нужны для получения заданного числа оборотов в минуту шпинделя или распределительного вала или как для этого переключить подвижные зубчатые колеса и т. д. [c.12]

Труд водителя при наличии такой коробки передач облегчается, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки и лишь изредка включает прямую (или понижающую) ступень встроенной дополнительной коробки. [c.170]

Вращение планшайбы осуществляется от того же электродвигателя через зубчатые колеса 1—2, Ох—Ьи Сх—йх, 10—11, 14—15, 16—17, е—/, 18—19, 24— 25, 26—27. Червячное колесо 27 жестко связано с планшайбой. Зубчатые колеса 14—15, 16—17 принадлежат реверсивному механизму и работают во время прямого рабочего хода. При обратном холостом ходе работают колеса 12—13 и далее как в предыдущей схеме. Колеса переключает реверсивная муфта 54 специальной конструкции. Переключение муфты, как и управление всем процессом нарезания зубьев, осуществляется барабаном 55, который выполняет функции распределительного механизма. Вращение барабану сообщает вал IV через коническую пару 21—20 и червячную передачу 42—43. [c.170]

Цепь быстрых перемещений. На приводном шкиве 0355 мм закреплено зубчатое колесо I = 56, которое передает вращательное движение зубчатому колесу г = 24, свободно сидящему на валу IV. Далее через зубчатую пару 24/56 вращение передается валу V, на конце которого закреплена звездочка = 19, а она по цепи передает движение через звездочку = 28 следующему валу XII. Для сообщения ускоренного перемещения столу необходимо переключить муфту Мф2. В этом случае зубчатая передача 16/40 будет вращать вал XI и через конические колеса 30/27 и 36/25 передаст вращение валу XIV. На ходовой винт XV горизонтального перемещения стола движение можно передать, если колесо г = 30 ввести в зацепление с колесом = 30 (как показано на схеме). [c.159]

Усилители, устанавливаемые на цепях избирательной связи и связи совещаний как промежуточные, так и оконечные, характеризуются односторонним действием, т. е. усиливают разговорные токи только в одном направлении передачи. Для усиления токов в обратном направлении передачи вход и выход этих усилителей переключаются при помощи системы реле. [c.682]

При дальнейшем перемещении рукоятки с позиции О на позицию 1 и далее до 20-й позиции переключаются рабочие ступени, в то время как кулачковые контакторы вспомогательных цепей остаются в неизменном положении. Иа электровозе с игнитронами допускается задержка в среднем положении между любыми из 20 соседних ступеней, иа половине полного поворота маховика после фиксированной позиции при временном включении сопротивлений. Фиксация крайних позиций 00 л 20 обеспечивается кулачковыми упорами, которые перемещаются иод действием кулачковых шайб, приводимых в движение передачей. При обратном ходе иа ступени О включается пружинящий упор, препятствующий выключению вспомогательных цепей. Для возвращения на ступень 00, т. е. для полной остановки электровоза, этот упор должен быть освобождён при помощи педали. [c.599]

Гидротрансформатор плавно и автоматически изменяет передаточное число трансмиссии, избавляя водителя от необходимости переключать передачи. Он устроен так же, как и гидромуфта, но отличается от нее числом рабочих колес и криволинейной формой лопаток. Схема гидротрансформатора показана на рис. 123, а. Коленчатый вал 1 двигателя жестко связан с корпусом 9 и насосом 3. Турбина 2 соединена с первичным валом 7 коробки передач. Между насосом и турбиной расположен реактор 4. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена ма.иовязким маслом, утечйу. которого предотвращает сальник 8. [c.273]

Подъезжая к повороту дороги, прежде всего посмо трите, что это за поворот — просматривается ли дорога за поворотом, какова крутизна поворота. Повороты, как это уже говорилось ранее, следует проезжать не переключая передач. Если поворот открытый, то, оценив радиус поворота, сразу же перед выездом на поворот переходите на низшую передачу. Это особенно требуется, когда на повороте дорога поднимается вверх. [c.413]

Буксируемый автомобиль тяжется. строго по колее буксирующего. Движение уступом может привести к наезду буксируемого на препятствие, пешеходов, другие транспортные средства. А на дорогах с большим сопротивлением качению колес такая буксировка потребует, кроме того, дополнительных затрат мощности двигателя. Движение должно быть плавным, равномерным, без рывков. Переключать передачи на буксирующем автомобиле надо быстро, чтобы он как можно меньше терял скорость, так как в этом случае буксирный трос будет сильно провисать и неизбежны рывки при его повторном натяжении. Правилами допускается скорость при буксировке не более 50 км/ч. Крутые повороты, остановки на подъеме и тем более на спуске нежелательны. [c.497]

В результате поступления в процессор информации от датчиков частоты вращения ведущего и ведомого валов коробки передач система управления определяет, какая из передач включена в каждый момент времени. Благодаря этому можно реализовать различный темп включения сцепления после окончания процесса переключения передач в зависимости от порядка их переключе ния. Данная особенность системы управления позволяет после перехода с высших на низшие передачи уменьшить темп включе ния сцепления, что обеспечиваетплавн ость движения автомобиля в процессе переключения передач. [c.101]

Третий способ применяется при необходимости принудительного вращения барабана на спуск. Это необходимо чаще всего в начальный момент спуска инструмента, когда вес его недостаточен для преодоления усилия трения уплотнителей, герметизирующих скважину. Распределитель переключается в правое (по схеме) положение дроссель 9 — открыт. При этом рабочая жидкость направляется от насоса 3 непосредственно в гидромотор 8, а через дроссель 9 она сливается. Чтобы проволока при спуске не разматывалась, если инструмент встретит какое-либо препятствие в скважине, предохранительный клапан 13 настраивается на максимальное давление в системе, необходимое для преодоления лищь сил трения в опорах барабана, передачах трансмиссии и т. д. [c.114]

Во многих ранних теоретических работах лринималось, что прочность. поверхности раздела достаточна для передачи нагрузки от растягивающих захватов на образец и ее равномерного распределения между волокнами. Кроме того, прочность поверхности раздела должна быть достаточной для. перераспределения нагрузки между волокнами при разрушении одного из них. Эти теории— будем называть их теориями прочных поверхностей раздела — применимы, если прочность поверхности раздела превышает некоторую минимальную величину, необходимую для выполнения указанных функций. Теории. прочных шверХ Ностей раздела были. разработаны в основном для химически не взаимодействующих систем, где волокна нерастворимы в матрице, т. е. для систем первого клat a, и проверены экспериментально на тех же системах. Однако 1П0 мере того, как рос интерес к реальным системам, в которых на поверхности раздела протекает реакция, и внимание исследователей переключалось от слабых матриц модельных систем К характерным для практически ценных (Композитов прочным матрицам, стало очевидно, что прочность поверхности раздела не всегда достаточно высока, чтобы удовлетворять требоваииям теорий прочных Поверхностей раздела. Были развиты модели для случая, когда разрушение начинается у поверхности раздела их назвали теориями слабых поверхностей раздела . Некоторые из них охватывают все возможные ситуации от прочной до слабой поверхности раздела эти теории также будут рассмотрены. [c.138]

Кремальерное зацепление заключается в том, что по всей длине эстакады проложена между рельсами зубчатая рейка. Электровоз кроме основной передачи на колеса имеет вторую переключающуюся передачу на зубчатое колесо, которое как раз подходит к зубчатой рейке эстакады. Когда вагоны подведены электровозом к эстакаде, передача переключается на зубчатое колесо, которое, зацепляясь за зубцы рейки, создает прочное зацепление, что позволяет осуществить крутой подъем электровоза и вагонов по эстакаде. Скорость подъема составляет приблизительно 0,7 м1сек, а спуска 1,5 uj eK. [c.407]

Кулачковые муфты просты по конструкции, работают адежно и допускайэт передачу больших усилий. Однако их можно переключать только при остановленном станке, так как инане легко повредить кулачки. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...