Муфты приводов, сборка

Эти муфты делятся на глухие н подвижные, или компенсирующие, которые допускают некоторую неточность сборки. Глухая втулочная муфта (рис. 28.1) состоит из втулки /, соединенной с валами коническими штифтами (а) или шпонками (б), а при больших моментах — шлицами. Втулка надевается на цилиндрические валы с посадкой Я7/й6. Эти муфты подбирают по диаметру вала. Основные параметры муфт приводятся в справочной литературе [1, 34]. Ориентировочные значения основных размеров [c.341]

Муфты приводов, в табл. УП.27 приведены требования к сборке муфт различных типов. Методы центровки валов по полумуфтам и допуски описаны в разделе X настоящего Справочника. [c.47]

Во время предварительной сборки ниппели могут быть завинчены на спицы на разное число ниток. В процессе натяжения спиц ниппели с тугой посадкой по резьбе будут завинчиваться медленнее, чем те, которые соединяются с более свободной посадкой. Чтобы предотвратить выпуск колес с недостаточным натяжением спиц, их регулирование производится посредством каждого серводвигателя за несколько стадий. На первой стадии крутящий момент работающих серводвигателей ограничен, поскольку используется пониженный ток в обмотке возбуждения роторы серводвигателей вращаются с высокой угловой скоростью, но уже при незначительном натяжении спиц обода она снижается, при этом осуществляется предварительное регулирование формы колеса. На второй стадии САУ отключается и производится включение тех серводвигателей, которые натягивают не натянутые ранее спицы, пока момент сопротивления завинчиванию каждого ниппеля не достигнет заданного значения. На третьей стадии вновь включается САУ и подается ток в обмотки возбуждения серводвигателей. Работа серводвигателей продолжается до тех пор, пока не отключатся муфты приводов вращения ниппелей. Торцовые ключи соскальзывают с ниппелей вдоль спиц, и серводвигатели начинают работать как следящие системы. [c.461]

Переходные посадки используются в неподвижных разъемных соединениях. Передача усилий осуществляется за счет дополнительного крепления деталей шпонками, штифтами, винтами и др. Глухая посадка А1Г обеспечивает наиболее плотное соединение и применяются там, где не предполагается разборка и повторная сборка деталей. Несколько менее плотное соединение дает тугая посадка AIT. Напряженная посадка AIH чаще всего приводит к появлению небольших зазоров, что при хорошем центрировании облегчает сборку. Она применяется для установки на валики зубчатых колес, муфт, втулок, вилок и др. Плотная посадка А/П обеспечивает еще более легкие условия сборки. [c.118]

Наиболее часто среди переходных посадок применяется посадка ф. Эта посадка чаще всего приводит к появлению небольших зазоров, что при хорошем центрировании облегчает сборку. Напряженная посадка применяется для установки зубчатых колес, поводков, втулок, установочных колец, муфт, вилок. Для обеспечения неподвижности соединения применяются дополнительные крепления. Для этих же условий применяется посадка ф, которая обеспечивает еще более легкие условия сборки. [c.223]

По окончании центровки механизмов и после проверки результатов центровки приступают к сборке муфты. Предварительно нужно убедиться в правильности направления вращения механизма, для чего нужно прокрутить привод (электродвигатель), а также проверить, достаточно ли легко вращается вал механизма. [c.184]

В тех случаях, когда на монтаж поступают станки с групповым ременным приводом, монтаж трансмиссий проводится в следующей последовательности разметка осей трансмиссий, установка подвесок и кронштейнов установка подшипников укладка валов, сборка подшипников и муфт проверка трансмиссии. [c.227]

Обычно стендовым исследованиям подвергаются наиболее нагруженные, быстроходные или наиболее точные устройства, оказывающие превалирующее влияние на точность, производительность и надежность автомата. К ним относятся механизмы позиционирования автоматов (поступательного перемещения и поворотные) механизмы фиксации приводы подач и ускоренных ходов суппортов, силовых головок, силовых столов и других узлов механизмы ориентации и зажима (заготовок или узлов станка) механизмы загрузки и подачи материала манипуляторы, кантователи, транспортеры муфты и другие устройства для периодического включения механизмов, распределительных валов, коробок скоростей и подач тормозные устройства шпиндельные бабки, шпиндели пневмо- и гидроаппаратура специальные механизмы, непосредственно осуществляющие выполнение технологического процесса (прокладывание нити, сборку, упаковку, завертывание и т. п.). [c.56]

С муфтами прямого привода, полностью передающими создаваемый двигателем крутящий момент на шпиндель. Величина момента в этих инструментах постоянна, зависит от давления питающего воздуха (эти инструменты, как правило, пневматические или гидравлические). При полной затяжке соединения двигатель останавливается. Относительная неравномерность затяжки при этом у = 0,2н-0,35, поэтому такие инструменты применяют при сборке соединений, не требующих высокой точности затяжки. Инструмент такого типа широко распространен при так называемом групповом использовании, когда в одном агрегате требуется несколько шпинделей. В этом случае устраняется действие реактивного момента, воспринимаемого сборщиком при одношпиндельном исполнении. [c.167]

По данным отделов главного механика ряда машиностроительных предприятий (ЗИЛ, АЗЛК и др.), игольчатые подшипники в опорах блока шестерен и фрикционной муфты коробки подач, вилки включения муфты быстрого хода консоли фрезерных станков работают ненадежно. Причиной является недостаточное смазывание в процессе эксплуатации закладываемый при сборке пластичный смазочный материал часто вымывается технологической смазочно-охлаждающей жидкостью, что приводит к повреждению рабочих поверхностей шеек валок, по которым работают игольчатые подшип- [c.154]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Гибкие валы 5 должны быть достаточной прочности с одновременным сохранением гибкости. Однако при монтажных работах надо учитывать, что применять малые радиусы перегиба (менее 120—150 мм) нельзя, так как трос будет вращаться неравномерно. Сильное трение его об оболочку приводит к преждевременному износу. При сборке передачи с помощью гибкого вала вначале присоединяют к соответствующей детали передачи один из его концов. Муфтой 3 и закрепительной гайкой 2 наконечник 1 соединяют с ведущей деталью. Вращением этой детали вращают [c.121]

Жесткое соединение валов уменьшает количество подшипников, упрощает муфты и уменьшает их длину, но требует весьма точной центровки при сборке, приводит к некоторой неопределенности в распределении нагрузок на опорные подшипники. Особенно неблагоприятны условия работы, если непосредственно и тесно между подшипниками расположена жесткая муфта. Малой вибрации и хорошей работы подшипников такого узла можно добиться только при очень точной центровке, сохраняющейся и во время работы. При увеличении расстояния между подшипниками недостатки уменьшаются. В случае полного исключения одного на подшипников гибкость вала получается у> <е большой по сравнению с возможными перемещениями подшипников, распределение нагрузок между ними становится достаточно определенным и мало меняется во время работы. [c.146]

Исследование механизмов передвижения с раздельным приводом показывает, что этот привод обеспечивает нормальную работу кранов при Х/5 < 6, где X - пролет крана В - его база. При Ь/В > 6 отмечаются повышенная упругая деформация моста крана и значительные забегания одной концевой балки относительно другой (при расположении тележки с грузом около одной из концевых балок). Для обеспечения нормальной работы крана при Х/5 > 6 необходимо повысить жесткость моста в горизонтальной плоскости, что связано с его утяжелением. Технике-экономический расчет показывает, что раздельный привод целесообразно применять при пролетах, превышающих 16 м при меньших пролетах экономически более выгоден центральный привод механизма передвижения. Механизмы с раздельным приводом устанавливают на рабочих площадках около концевых балок. Соединение вала двигателя с входным валом редуктора осуществляют с помощью промежуточных валов с зубчатыми муфтами (рис. 140, а) или муфтами типа шарнира Гука (рис. 140, 6), что упрощает сборку механизма, так как при [c.364]

В муфте с односрезным штифтом (рис. 1, в) левая полумуфта II закреплена на валу 1 шпонкой, правая полумуфта 15 сидит свободно. На удлиненной ступице правой полумуфты можно устанавливать на шпонке детали привода (шкивы, шестерни). Вращение этих детален связано с валом 1 через гладкий цилиндрический штифт 13, вставленный во втулки 12 и 14. При перегрузке штифт срезается, после чего одна из полумуфт свободно вращается относительно другой. Втулки 12 и 14 изготовляют обычно из стали 40Х с последующей термической обработкой до твердости HR 56- 60. Для облегчения установки штифта после сборки муфты на полумуфтах наносят риски. [c.131]

При сборке групповых резьбовых соединений значительного повышения производительности труда можно достичь одновременным навинчиванием нескольких гаек. Изготовляемые для этого на отдельных заводах многошпиндельные гайковерты могут быть условно разделены на две группы — гайковерты, у которых все шпиндели приводятся во вращение от одного общего двигателя (фиг. 81, а), и гайковерты с индивидуальным приводом каждого шпинделя (фиг. 81,6). Двигатель у гайковертов первой группы может быть электрическим или пневматическим. Так как затяжку всех гаек практически производят не одновременно, каждый шпиндель в этом случае снабжают тарированной муфтой. В гайковертах второй группы таких муфт нет. Двигатель (обычно пневматический) по мере затягивания гайки затормаживается. [c.121]

К работам капитального ремонта относятся контрольная проверка брони барабана контрольная проверка износа и ремонт втулок полых цапф обтяжка болтов крепления брони барабана контрольная проверка затяжки фундаментных и других болтов очистка и ремонт зубчатой пары привода контрольная проверка состояния и ремонт цапф и подшипников барабана смена сальниковых уплотнений патрубков в цапфах контрольная проверка состояния и ремонт деталей привода контрольная проверка состояния деталей редуктора, их ремонт ремонт масляного насоса чистка и ремонт масляной системы мельницы разборка, чистка, проверка и сборка соединительных муфт проверка центрирования редуктора по приводу и электродвигателя по редуктору. [c.210]

Ходовые колеса следует устанав.пивать на отдельных осях с привертными буксами для обеспечения удобного демонтажа их при ремонте, без разборки всей тележки. Для соединения валов ведущих колес с редуктором привода и с промежуточным валом нужно применять легко разборные зубчатые муфты, компенсирующие погрешности сборки тележки и деформации ее рамы. [c.241]

Сборка коробки передач. После установки грузового вала и привода управления его муфтой положение передвижной зубчатой режимной муфты между венцами с внутренними зубьями регулируют так, чтобы в нейтральном ее положении зазоры между торцами муфты и торцами венцов с обеих сторон были равны. Допускается разница не более 0,5 мм. [c.409]

Рулевой привод передает усилие от рулевой сошки к передним управляемым колесам и располагается сзади оси передних колес. Он состоит из рулевой сошки 5, соединенной со средней рулевой тягой 6, маятникового рычага 7, боковых тяг и рычагов 1 и 11 поворотных стоек цапф передних колес (рис. 82). При повороте рулевого колеса вместе с ним поворачивается рулевой вал с червяком, который через двойной ролик поворачивает вал рулевой сошки, а рулевая сошка перемещает среднюю тягу 6 и через нее — маятниковый рычаг 7 и боковые тяги, осуществляя поворот левого и правого колес. Каждая боковая рулевая тяга состоит из внутреннего 4 и наружного 2 наконечников, соединяемых между собой регулировочной резьбовой муфтой 3, имеющей с одной стороны левую, а с другой — правую резьбу. Такое устройство позволяет изменять общую длину тяг рулевой трапеции при регулировке величины схождения колес. В отрегулированном положении муфты закрепляются контргайками ( Москвич-412 ) или стяжными хомутами (ВАЗ-2101). Шарниры рулевых тяг на ВАЗ-2101 неразборные и заполняются смазкой при сборке на весь период эксплуатации. На автомобиле Москвич-412 в шарнирах рулевых тяг устанавливаются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки. [c.122]

К зубчатой полумуфте 3 болтами П и штифтом 4 прикреплен барабан 10, имеющий отверстие 6 для крепления грузового каната. На реборде барабана укреплены ролики 5, которые при вращении барабана зацепляются с зубьями звездочки ограничителя подъема крюка. Зубчатую муфту и шаровую опору 2 смазывают при сборке солидолом. Привод грузовой лебедки осуществляется от цилиндрического двухступенчатого редуктора Ц2-350-25-6М. [c.223]

Пример проектного расчета размерных цепей по методу назначения допусков одного класса точности. На рис. 7.12 показан узел промежуточного вала привода для сборки и нормальной работы изделия необходимо, чтобы размер от базовой поверхности корпуса до торца муфты находился в пределах 75 0,2. [c.318]

Сборка стартеров осуществляется в последовательности обратной разборке. Перед сборкой детали очищают и продуваются сжатым воздухом. При сборке рычага включения привода стартера с муфтой свободного хода их трущиеся поверхности смазывают водостойкой смазкой ГОИ-54. Шлицы вала, направляющие втулки и другие детали, смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202. Подшипники скольжения смазываются маслом для двигателя. [c.114]

Перед сборкой смазывают моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы муфты свободного хода, шестерню и втулку задней крышки. Поводковое кольцо привода смазывают консистентной смазкой Литол-24. [c.142]

К неисправностям механизмов подъемников относятся не-соосность валов, неудовлетворительная балансировка тормозного шкива, неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора, пробуксовывание и отказ тормоза, течь масла из редуктора, ослабление крепления редуктора, износ ходовых роликов. Несо-осность валов приводит к преждевременному выходу валов, подшипников и соединительных муфт из строя. [c.144]

По гидропередаче. А. Гидромеханическая система. Вынуть, промыть и продуть все форсунки системы смазки (за исключением форсунок смазки подвижных муфт) произвести ревизию сервоцилиндров. Отнять цилиндры от корпусов, заменить манжеты, смазочные кольца поршней пропитать в масле, осмотреть пружины сервоцилиндра риски на штоке сервоцилиндра зачистить шкуркой. Проверить плотность посадки на вертикальные валики. Перед сборкой трущиеся детали сервоцилиндров смазать смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59). Произвести ревизию фиксаторов сервоцилиндров с заменой манжет фиксаторов, а также ревизию подвижных "муфт, валов вторичного и реверса. Подвижные муфты вынуть, разобрать н осмотреть. Забоины и заусенцы затылков шлиц зачистить. Заменить замки стопорения корончатых гаек. Проверить затяжку болта М12 крепления рычага привода, подвижных муфт на шлицах валика. [c.91]

Упругие свойства муфты в значительной мере компенсируют и устраняют вредное влияние несовпадения осей электродвигателя и подпятника. Отклонение от соосности во всех случаях приводит к дополнительным нагрузкам и способствует выходу из строя деталей соединенных агрегатов. Поэтому при сборке привода вентилятора несоосность валов электродвигателя и подпятника допускается не более 0,1 мм и перекос осей — не более 0,4 мм на радиусе 200 мм. [c.103]

Рис. 4. 15. Шлицевая втулка 9, служащая для соединения с валом запасного привода коробки самолетных агрегатов, короткими эвольвентными шлицами сцеплена с муфтой привода 2. Справа и слева от этих шлицев имеются центрирующие сферические поверхности, которыми втулка опирается на сферические кольца 5, установленные в муфте привода 2 и обойме сальника 4. Узел муфты затягивают гайкой 5 и стопорят контровочной шайбой 6. Для предохранения усика шайбы от срезания при затягивании гайки между шайбой 6 и гайкой 5 заложена предохрнительная шайба 8, удерживаемая от проворачивания в муфте привода 2 выступом. С обеих сторон шлицевая втулка 9 уплотнена резиновыми манжетами /, благодаря чему консистентная смазка, заложенная при сборке узла, хорошо удерживается внутри полости муфты, попадая на трущиеся поверхности сферы через отверстия 7. В шлицевом зацеплении муфты имеются необходимые боковые зазоры, благодаря чему муфта допускает значительные перекосы осей валика муфты привода 2 и рессоры коробки самолетных агрегатов без защемления шлицев.

Динамические расчеты этих машин, выполненные на стадии проектирования, показали, что амплитуда крутильных колебаний от кинематических возмущений, обусловленных погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес привода, соизмерима с угловым смещением полюсов электродвигателей, соответствующим их номинальной загрузке. Поэтому при пусках следует ожидать значительных колебаний электромагнитных моментов и нарушений процессов входа двигателей в синхронизм. Кроме того, такая схема оказывается чувствительной к медленно изменяющимся возмущениям, вызываемым износом муфт, опорных подшипников и зубчатых колес привода. Вместе с тем применение синхрон- [c.104]

Программирование режима испытаний осуществляется от перфорированной ленты, для протяжки которой служит кассета 2 с автономным приводом. Все узлы наладки прикреплены к Т-образным пазам плиты 1, на боковой поверхности которой смонтирован пульт управления 18. На лицевой панели пульта размещены две кнопочные станции, одна — для управлен1 я работой электродвигателя 3, другая — для ручного включения электромагнитов 5 при наладке. Кроме того, на панели имеется тумблер включения подсветки экрана 14. с помощью рефлектора 19. Для исключения возможности появления неучитываемой статической составляющей, возникающей обычно при установке образца в связи с возможным искривлением деталей или неточностью их сборки, шатун 10 выполнен составным. Отдельные его части соединены муфтой 8, винты крепления которой при установке и закреплении испытуемой детали должны быть отпущены, чтобы не препятствовать изменению длины шатуна. Наладка снабжена устройством автоматического останова приводного электродвигателя при поломке образца. i [c.118]

ДЫШИ базируются опоры качения 3, ротор и статор импульсного датчика скорости 4. При увеличении числа каналов токосъема изменяется только длина его корпуса и вала. Такая конструкция позволила получить высокую точность взаимного расположения контактных колец и минимальное биение (менее 0,02 мм) вращающихся колец, что существенно уменьшает диспергирование ртути в зазоре и повышает надежность электрического контакта. Проволочные выводы, соединяющие контактные кольца с неподвижным 5 и вращающимся блоками выводов, свободно уложены в дуговых секторах вала и корпуса между вкладышами 1. Такое решение резко упростило сборку и разборку токосъемов. Привод вала токосъема осуществляется через сильфонную муфту 6. Благодаря отсутствию люфтов, большой крутильной жесткости и изгибной податливости сильфонная муфта обеспечивает высокую точность передачи вращения валу внутри одного оборота при некоторой несоосности и угловом перекосе соединяемых валов. При необходимости токосъем комплектуется герконным переключателем каналов 7. [c.155]

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

Высокопроизводительная работа, надежность и продолжительность службы машин, состоящих из сложных агрегатов, соединенных в одну кинематическую цепь, в значительной мере зависят от правильно выбранной конструкции муфты. Существует ряд общих факторов, определяющих выбор того или иного типа муфты. К важнейшим из них относятся режим работы машин, род двигателя, скорость вращения, взаимное расположение осей соединяемых валов при сборке, возможные его нарушения в процессе эксплуатации и т. д. Разнообразие предъявляемых к муфтам требований, трудность объективной их оценки, различные условия работы муфт — все это вместе взятое привело к возникновеник> большого количества различных конструкций муфт. Во многих современных установках применяются сложные комбинированные муфты, сочетающие в себе свойства простейших муфт различных типов. Эти обстоятельства затрудняют проведение строгой типизации всех существующих муфт и приводят к созданию довольно сложных систем классификации. [c.3]

Достижение строгой соосности валов связано со значительной трудоемкостью и не всегда оправдано, а в отдельных случаях и трудно осуществимо. Даже высокая точность, достигнутая при изготовлении и сборке, в процессе работы может быть нарушена вследствие вибраций и деформаций валов и основания под нагрузкой, осадки фундамента, изменения температуры и других причин. Соединение таких валов глухими муфтами неизбежно приводит к возникновению Зна чительных дополнительных нагрузок на валы и опоры, ухудаению работы сЬе й нения, вплоть до выхода его из строя. [c.13]

В отличие от привода ПМС якорь 4 муфты со стороны двигателя опирается на подшипник, закрепленный в корпус 3 муфты, и соединяется с валом двигателя / с помощью втулки 2, кулачки которой входят в пазы ступицы якоря. Такое выполнение позволяет производить сборку муфты без двигателя и облегчает центровку якоря 4 и индуктора 7. Бесконтактный синхронный тахогенера-тор индукторного типа служит для регулирования скорости муфты и состоит из зубчатого ротора 9, закрепленного на ведомом валу 14 муфты, и статора, запрессованного в крышку 8 муфты и состоящего из кольца 0 с рабочей обмоткой на его выступе и диска 11 с обмоткой возбуждения. Ток к обмотке 6, закрепленной в кольце 5, подводится через кольца 13 и щетки, установленные в кожухе 12. [c.208]

Книга содержит статьи из журнала Produ t Engineering. Она дает возможность легко найти ответы более чем на 100 вопросов, связанных с инженерным проектированием от информации по клеящим веществам до применений ультразвука. Материал дополняется иллюстрациями, формулами, таблицами и схемами. Все это помогает читателю получить представление о возможном варианте конструкции или решения сложной задачи. Приведены подробные сведения по следующим вопросам вспомогательные приспособления, сборка, муфты сцепления, соединительные муфты, подшипники и опоры, контрольно-измерительные приборы, приводы, электрические, электронные п магнитные компоненты, механические перемещения и рычажные механизмы, допуски и посадки, чертежные приборы, вращающиеся уплотнения, пружины, сварка и пайка. [c.251]

Контроль силы затяжки по величине получил наибольшее распространение вследствие его простоты, доступности, высокой производительности и относительно высокой точности. При ручной затяжке контроль осуществляют с помощью динамометрических или предельных ключей, при использовании ручных резьбозавертывающих машин, полуавтоматических и автоматических установок — с помощью встраиваемых предельных устройств (фрикционных, кулачковых, зубчатых, шариковых и др. муфт), которые после достижения заданного момента разрывают силовую цепь. Конструкция ключей обеспечивает при ручной затяжке подачу светового или звукового сигналов после достижения заданного При механизированной сборке пневматическими гайковертами имеются следующие примерные диапазоны погрешностей измерения момента затяжки в гайковертах с жестким приводом 20 % с фрикционной муфтой вместе с муфтой выключения 10%, с автоматически расцепляющейся муфтой 5%, с двумя пневмодвигателями 3%. [c.212]

Механизированная установка для сборки мелких узлов в условиях крупносерийного производства показана на фиг. 132. Электродвигатель 1 приводит во вращение посредством зубчатых колес одновременно четыре шпи нделя 2, соединенные с ведущими валиками посредством кулачковых муфт, нагруженных пружинами, ограничивающими момент затяжки гаек. Собираемый узел с болтами и предварительно навинченными гайками устанавливают на подъемный стол 3, перемещаемый с помощью педали. [c.181]

Вал 32 (рис. 4. А,а) вращается в двух бронзовых втулках 31, установленных в корпусе 4. Смазывание вала обеспечивается колпачковой масленкой 29. Привод вала 32 осуществляется от распределительного вала двигателя через муфту 35, которая одновременно ограничивает его осевое перемещение. Муфта 35 крепится на валу 32 шпилькой 36, которая удерживается пружиной 34, фиксируемой при сборке в канавке муфты. [c.82]

Крупногабаритные льуфты отличаются от малогабаритных увеличенным поперечным размером и вследствие большого расстояния между соосными шарнирами, являющегося плечом пары сил, обеспечивают более высокие эксплуатационные качества. Применяются в ответственных местах — в трансмиссии автомобилей, в приводе валков прокатных станов часто выполняются па игольчатых подшипниках. Конструкции различаются главным образом способами сборки. В муфтах с закладными подшипниками й целой крестовиной (рис. 17, в) последняя обычно вводится в вилку в перекошенном положении до установки [c.303]

В одиокривошипных прессах кривошип выполняется в шестернеэксцентриковой модификации. Узел регулирования должен исключать возможность возникновения перекосов при перемещении ползуна, поэтому передача на четыре или две точки подвеса происходит от одного привода. Валы, соединяющие передачи, должны иметь сцепные муфты для удобства сборки и ремонта. В ползуне этих прессов в основном устанавливают предохранительные гидро- [c.153]

Для облегчения сборки полумуфту перед посадкой на вал нагревают в кипящем машинном масле. При этом полумуфту кладут на деревянные подкладки или подвешивают таким образом, чтобы она не касалась нагреваемого дна сосуда. Разрешается нагревать полумуфты паяльными лампами и пламенем газовых горелок, но с большой осторожностью и очень медленно. Предварительный нагрев приводит к увеличению внутреннего дпа.четра полумуфты, и она без усилий надевается на вал. При остывании муфта плотно соединяется с валом. [c.196]

ПАССИВНЫЕ СВЯЗИ - связи в м., удаление которых не меняет характер движения м, в целом. П. могут быть полезными и вредными (избыточными). Первые позволяют повысить нагрузочную способность, жесткость, виброустойчивость, например, в многоопорных валах, подшипниках качения, многопарном зацеплении, м. параллельных кривошипов, зубчатых муфтах и т. п. Вторые приводят к дополнительным нагрузкам на звенья, вызывают необходимость повышения точности изготовления, затрудняют сборку м. (см. Избыточные связи). [c.272]

Разборка муфты сводится к снятию колец 7 (см. рис. 10) и полуколец 6, после чего наружные барабаны снимают с внутренних. При сборке муфты необходимо следить за совпадением рисок на торцах наружных и внутренних барабанов, а также-на фланце дизеля и ведущем наружном барабане. Невыполнение этих требований приводит в первом случае к разбалансировке муфт и несовпадению совместно обработанных полуотверстий в барабанах под упругие пальцы, во втором — к несовпадению-совместно обработанных отверстий под болты 2 и 13. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...