Шкив тормозной

Ковкий чугун применяют для изделий, работающих в условиях динамических нагрузок (муфты, шкивы, тормозные колодки, рукоятки, соединительные части трубопроводов и т. п.). Выпускается по ГОСТ 1215—79 двух классов ферритовый (Ф) марок 30-6, 33-8 и т. д. и перлитовый (П) марок 45-7, 50-5 и т. д. Первое Число показывает временное сопротивление разрыву [c.199]

Для смены тормозных накладок рычаги тормоза отжимной гайкой 7 разводятся до соприкосновения якоря с сердечником, ось колодки выбивается и колодка выкатывается по поверхности шкива до положения, при котором ее можно вынуть через зазор между шкивом, тормозным рычагом и штоком. [c.67]

Так как колодки ударяются о шкив не одновременно, то максимальное усилие нажатия колодки на шкив тормозного рычага без электромагнита не уравновешивается усилием противоположной колодки и, кратковременно действуя, изгибает тормозной вал. Испытания показали, что эти динамические усилия не могут вывести из равновесия шкивы, обладающие большими массами, и мало отражаются на работе подшипников тормозного вала., [c.90]

Проведенные экспериментальные исследования крановых колодочных тормозов с шарнирными колодками показали, что действительный закон распределения давлений по длине колодки достаточно близко совпадает с выведенным выше законом синуса — косинуса . Это позволяет считать, что принятые при выводе допущения вполне соответствуют реальным условиям работы тормозных устройств. Опыты подтвердили, что в тормозах грузоподъемных машин деформациями жестких шкивов, тормозных колодок [c.108]

Ленточные тормоза отличаются простотой своей конструкции. В них торможение осуществляется трением гибкой стальной ленты по поверхности цилиндрического тормозного шкива. С целью повышения величины коэффициента трения поверхность ленты обшивается с внутренней стороны фрикционным материалом. При одинаковых замыкающих усилиях и одинаковом диаметре тормозного шкива тормозной момент ленточного тормоза значительно превышает тормозной момент, развиваемый колодочным тормозом. Поэтому они нашли широкое применение в самых различных машинах и механизмах. Особенно широкое распространение они получили в строительных лебедках, экскаваторах, станках, нефтяных буровых лебедках. [c.179]

Простые ленточные тормоза. В простых ленточных тормозах (фиг. 114) усилие набегающей ветви ленты воспринимается какой-либо неподвижной точкой (чаще всего осью вращения тормозного рычага). Простой ленточный тормоз является тормозом одностороннего действия, так как при изменении направления вращения шкива тормозной момент при том же замыкающем усилии изменяется в раз. Поэтому он применяется в таких механизмах, в которых не требуется торможения в обе стороны с одинаковым [c.186]

При перемене направления вращения тормозного шкива тормозной момент дифференциального ленточного тормоза изменяется в соотношении [c.190]

Номинальный угол обхвата шкива тормозной лентой в град 270 270 270 320 270 [c.625]

Фиг. 367. Зависимость между углом обхвата шкива тормозными колодками и установившейся температурой

Накладки к стальной ленте приклепываются в следующем порядке. Вначале на стальной ленте сверлятся отверстия под заклепки, потом она вальцуется в соответствии с диаметром шкива. Тормозную накладку выгибают по ленте, намечают па ней отверстия и сверлят их. Приклепка накладок к ленте производится в согнутом состоянии. [c.270]

Наконец, иногда используется чисто механический тормоз, состоящий из шкива, тормозных колодок, механизма нажима и управления (электромагнит). При отсутствии специальных требований к режиму торможения производственный агрегат может останавливаться путём самоторможения. [c.4]

Тормоз барабана (рис. 35) служит для складывания сборочного барабана в момент снятия готовой покрышки или надевания бортовых колец на шпильки правого шаблона через сложенный барабан. Тормоз состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине с помощью кронштейна 2, и рычага 5. Рычаг 5 одним концом крепится к вилке 4 с контргайкой 3. Другой конец рычага с закрепленным на нем кулачком 7 может поворачиваться вокруг оси 6, раздвигая колодки 8 тормоза, прижимая тормозные накладки 9 к шкиву тормозного вала и тем самым затормаживая наружную втулку ступицы сборочного барабана, соединенную с тормозной трубой. Приводной вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание сборочного барабана. Для возврата рычага 5 в исходное положение служит пружина 10. [c.46]

При перемене направления вращения шкива тормозной момент изменяется по соотношению, [c.290]

Черновыми базами называют необработанные установочные поверхности детали, которыми она устанавливается на станке или в приспособлении при выполнении первой операции. Так как при выполнении первой операции над заготовкой все ее поверхности являются черными, то естественно, что технологическая база будет необработанной— черновой. При выборе черновой базы надо исходить из того, чтобы правильно были расположены обрабатываемые поверхности относительно поверхностей, остающихся черными. Поэтому за черновую технологическую базу необходимо выбирать поверхности, остающиеся у детали черными (см. фиг. 25). Так, у литых шестерен шкивов, тормозных дисков — это внутренние поверхности обода и торца диска. [c.66]

Угол обхвата шкива тормозной лентой принимаем равным а° = 220° = 1,23л радиан. [c.162]

Тормозящее действие ленты вызывает на шкиве тормозное окружное усилие Р, величина которого определяется из уравнения [c.77]

При изменении направления вращения шкива тормозной момент уменьшается (при а2<й ), в — раз. [c.188]

Время Топ от начала движения поршня на опускание (точка В) до первого касания тормозного шкива тормозными колодками (точка Г) зависит от вязкости жидкости, от сечений каналов перетекания жидкости из полости под поршнем в полость над поршнем, от внешней нагрузки на шток и от величины хода. После первого касания поршень продолжает еще некоторое время опускаться за счет упругих деформаций фрикционных накладок и элементов рычажной системы тормоза. [c.73]

За время торможения механизма, т. е. за время от первого касания шкива тормозными колодками (точка Г) до полной остановки механизма (точка Д), тормозной момент увеличится от нуля (в точке Г) до своей номинальной величины (кривая 2 — изменение тормозного момента). Скорость движения механизма изменится от номинальной (точка Г, кривая 1 — изменение скорости) до нуля (в точке Д). За время выбега толкателя и опускания штока в механизмах подъема может существенно увеличиться скорость опускания груза (см. гл. I). В результате этого увеличатся путь и время. торможения, возрастут динамические нагрузки в механизме и металлоконструкции крана, затруднится установка грузов при монтажных работах, увеличится работа торможения, совершаемая тормозом [2, 16]. Поэтому вопрос уменьшения длительности времени в ряде случаев является весьма актуальным. [c.74]

При определении максимальных значений динамических усилий влияниями вторичных колебаний можно пренебречь и считать, что усилие при ударе колодки о шкив, достигнув своего максимума (Р тах для рычага без электромагнита и Р тах — для рычага с магнитом, рис. 3.40), затем на все время торможения устанавливается равным величине статического усилия Руст и Руст- Так как колодки ударяются о шкив не одновременно, то максимальное усилие нажатия колодки на шкив тормозного рычага без электромагнита не уравновешивается усилием противоположной колодки и является кратковременно действующим динамическим усилием, изгибающим тормозной вал. [c.179]

В этих тормозах (рис. 4.10, а) усилие набегающей ветви ленты воспринимается какой-либо неподвижной точкой (чаще всего осью вращения тормозного рычага). Простой ленточный тормоз — одностороннего действия, так как при изменении направления вращения шкива тормозной момент при этом же замыкающем усилии изменяется в е раз. Поэтому он применяется в механизмах, где не требуется торможения в обе стороны с одинаковым тормозным моментом, например, в механизмах подъема грузоподъемных машин. При этом тормоз устанавливается так, что действует сильнее при работе на опускание, и в этом случае более слабое его действие оказывается достаточным для торможения поднимаемого груза. Вес замыкающего груза, необходимый для создания тормозного момента М , определяется по уравнению [c.228]

При перемене направления вращения тормозного шкива тормозной момент тормоза изменяется в соотношении [c.233]

Шкивы тормозные и фрикционные подлежат ремонту при износе рабочей поверхности (риски, канавки) более 0,5 мм. [c.187]

Для деталей, у которых обрабатываются не все поверхности, в качестве черновой базы необходимо принимать поверхности, не подлежащие обработке, чтобы обработанные поверхности располагались правильно относительно необработанных. Например, у литых зубчатых колес, шкивов, тормозных дисков и т. п. за черновую базу принимаются внутренние поверхности обода и торцовые поверхности, как показано на рис. 146. [c.135]

Сталь 45 Колеса зубчатые, ходовые, шестерни, валы, оси, детали зубчатых муфт, дисковые муфты, пальцы и штоки тормозов, шкивы тормозные, звездочки, болты, шпильки, гайки грузовых крюков, траверсы, ленты для тормозов, шпонки, губки противоугонных захватов [c.164]

Оборудование нефтегазодобывающее. Насосы буровые. Внутренний диаметр цилиндровых втулок P 4352-74 "Оборудование нефтегазодобывающее. Насосы буровые. Присоединительные размеры клапана P 4353-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Насосы буровые. Размеры всасывающих фланцев P 4354-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Насосы буровые. Размеры нагнетательных фланцев P 4355-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Шланги буровые. Основные параметры и присоединительные размеры P 4356-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Вертлюги. Присоединительные размеры P 4357—74 Оборудование нефтегазодобывающее. Лебедки буровы> установок и агрегатов. Шкивы тормозные и колодки. Основные размеры P 4358-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Роторы буровые. Присоединительные размеры P 4359-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Элементы и узлы оборудования циркуляционной системы. Основные параметры и размеры РС 5438 - 76 Оборудование нефтегазодобывающее. Лебедки буровых установок для эксплуатационногс и глубо1сого разведочного бурения. Шкивы тормозные и колодки. Присоединительные размеры и др. [c.235]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Ленточные тормоза отличаются простотой конструкции [1, 21, 33]. Торможение в тормозе осуществляется трением обшитой фрикционным материалом гибкой стальной ленты по поверхности тормозного шкива. Ленточные тормоза обычно имеют большой коэффициент самоусиления, поэтому при равных замыкающих усилиях и одинаковом диаметре шкива тормозной момент значительно превышает момент, развиваемый колодочным тормозом. Распределение нормальных давлений вдоль ленты зависит от коэффициента трения и может быть определено с помощью зависимости Эйлера. Тормозной момент ленточного тормоза отличается неустойчивостью и значительно зависит от коэффициента трения. [c.127]

Токарная обработка цилиндрических шестерен диаметром до 1200 мм, муфт, шкивов, тормозных шайб с отверстием при высоте ступицы не больше трех диамезров отверстия. [c.104]

Тормоз барабана (рис. 21) служит для складывания сборочного барабана, которое необходимо для снятия собранной покрышки или надевания бортовых колец на штыри шаблона правого механизма формирования борта. Он состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине правой группы, и тормозных колодок 5, охватывающих шкив тормозной трубы главного (дорнового) вала. На конце штока пневмоцилиндра смонтирован конус 2, предназначенный для разжатия тормозных 1ШЛОДОК тормоза. При подаче воздуха в нижнюю полость цилиндра 1 конус 2 разжимает тормозные колодки 5 тормоза, взаимодействуя с роликами 3, при этом тормозные накладки 4 прижимаются к шкиву тормозной трубы. Тормозная труба затормаживает наружную втулку ступицы сборочного барабана. [c.32]

Согласно правилам Госгортехнадзора барабанные лебедки не должны применятся в лифтах, в которых скорость движения кабины превышает 0,63 м/с. Широкое распространение в лифтах находят лебедки с канатоведущими шкивами (рис. 6), в которых тяговая сила создается за счет трения между канатом и ручьем шкива. Передачи от электродвигателя к канатоведущему шкиву лебедки могут быть редукторные и безредук-торные. В редукторных лебедках вал шкива за счет применения зубчатых или червячных передач вращается со значительно меньшей частотой, чем вал электродвигателя. В безредуктор-ных лебедках канатоведущий шкив и шкив тормозного устройства размещаются на валу ротора тихоходного электродвигателя постоянного тока, работающего по так называемой схеме генератор - двигатель. Благодаря отсутствию механических передач конструкция безредукторной лебедки получается более компактной, несмотря на то, что тихоходный электродвигатель имеет значительно большие размеры, чем обычный электродвигатель той же мощности. Безредукторные лебедки получили йирокое применение при скоростях движения кабины от 2 м/с и выше. Для меньших скоростей предпочтительней редукторные лебедки. [c.318]

Канаты грузовые Оттяжки канатные Блоки канатные Барабаны канатные Шкивы тормозные Зубчатые передачи закрытые открытые Цветочные звез- [c.115]

Тщательно осматривают редуктор, канатоведущий шкив и тормозную полумз фту и убеждаются в отсутствии сколов легкими ударами молота по корпусу редуктора, канатоведущему шкиву проверяют, нет ли трещин (дребезжание отсутствует) заменяют редуктор, канатоведущий шкив, тормозную полумуфту, если обнаружены трещины и сколы. [c.75]

Ленточный тормоз (фиг. 98) состоит из тдкива 7, обхватывающей его ленты 2 и рычага 3, при помощи которого лента натягивается и прижимается к шкиву. Тормозной шкив делается гладким цилиндрическим или с закраинами во избежание поперечного смещения ленты. Толщина тормозной ленты, изготовляемой из стали марок Ст. 4, 30 и 40, колеблется в пределах б = 2н- 5 мм, в зависимости от диаметра шкива. В большинстве случаев для увеличения коэффициента трения лента покрывается асбестовой обкладкой. [c.166]

Отойдя от тор мозного шкива, тормозная колодка под "действием собственного воса может повернуться вокруг ов1оей оси и лечь одним из концов на вращающийся торм1оаной шкив. [c.40]

На ремонтные базы ( завод, мастерские) после демонтажа лифтового оборудования, как правило, завозят, следующее оборудование и электроаппаратуру электродвигатель (в случаях замены подшипников и некачественных показателей сопротивления изоляции обмоток) червячный вал в сборе с полумуфтой и радиальными подшипниками (для лебедок Т 1000), подшипниками скольжения (верхними и нижними вкладышами) канатоведущий шкив тормозное устройство тормозной магнит упорную часть подшипника. При замене червячных пар лебедку демонтируют полностью. У лебедок ЛПч1бО демонтируют (при необходимости) редуктор. На ремонтную базу завозят панель управления, вводное устройство, ограничитель скорости, концевой выключатель, механические и электрические замки, одинарные контакты, подпольные контакты, дверные контакты кабины, контакты ловительной системы, этажные переключатели, вызывные и кнопочные аппараты и другое оборудование, которое указывается в дефектной ведомости. План-график предполагает, что все ремонтные работы по лебедкам и блокам выполняет отдельная бригада. [c.235]

Шкивы тормозные, имеющие трещины, ослаблеиную посадку, на валах или ослабленную посадку шпонок, к эксплуатации не допускаются. [c.188]

Рычаги противоугонных захватов, корпуса подшипников качения Зубчатые колеса, шкивы тормозные, катки опорно-поворотных устройств Зубчатые муфты, колеса зубчатые, шки вы тормозные, барабаны грузовые, колеса ходовых кранов и тележек, катки опорноповоротных устройств Противовесы, грузы, крышки, стаканы, кронштейны, корпуса подшипников, башмаки токоприемников, колодки тормозов Корпуса, крышки и картеры редукторов, барабаны грузовые, для гибкого кабеля блоки [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...