Кольца смазочные

Резиновые манжеты заменяют новыми при разбухании, прорывах, утрате эластичности, а также после пятилетнего срока работы (срок исчисляется с момента изготовления манжеты). Распорное кольцо смазочного кольца проверяют на упругость после несколь- [c.339]

Кольцо смазочного масла внутри вращающейся муфты способствует сохранению смазки в корпусе за счет сокращения утечек через уплотнения валов в торцовых крышках. [c.239]

КОЛЬЦА СМАЗОЧНЫЕ Скобы для маслопроводных трубок [c.237]

Для создания контакта между датчиком и контролируемым кольцом смазочно-охлаждающая жидкость подается по трубопроводу диаметром 5 мм насосом из общей системы станка. Скорость прохождения ультразвуковых колебаний в воде равна 1500 л /с. Так как скорость потока воды, подаваемой в насадку датчика, несоизмерима со скоростью ультразвуковых колебаний, то погрешности измерения от этого фактора не возникнут. Поэтому подобрать диаметр трубок для подвода жид- [c.57]

На практике иногда наблюдают просачивание смазочного масла через фланцы крышек. Для устранения этого явления некоторые заводы уплотняют соединения крышек с корпусом прокладками из технического картона или кольцами круглого сечения из маслобензостойкой резины. На рис. 8.4 приведены три исполнения уплотнений, применяемые на практике. Уплотнение по рис. 8.4, а неудобно тем, что может мешать базированию крышки по плоскости корпуса, лучше кольцо располагать на цилиндрическом участке крышки (рис. 8.4, б, в). Размеры резиновых колец, форма и размеры канавок по ГОСТ 9833—73 для их размещения показаны на рис. 11.21. [c.149]

При пластичном смазочном материале уплотнения ставят с обеих сторон подшипника. Например, с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающее кольцо (рис. 11.30, а). Кольцо должно несколько выступать за стенку корпуса (или торец стакана), чтобы попадающее на него жидкое горячее масло отбрасывалось центробежной силой и не попадало в полость размещения пластичного смазочного материала, не вымывало его. [c.185]

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. Перекатывание тел качения по кольцам связано с образованием в поверхностных слоях контактирую- щих тел знакопеременных напряжений, которые после определенного числа циклов нагружений приводят к образованию начинающихся от поверхности микротрещин. Последние расклиниваются проникающим в них смазочным материалом, что приводит к выкрашиванию. Обычно выкрашивание [c.350]

Трение тел качения о сепаратор и сепаратора о кольца. Сопротивление смазочного материала. Трение в уплотнениях, особенно к о итак т-н ы X. При малых нагрузках основное значение имеют сопротивления, связанные со смазкой и трением в сепараторе, при больших нагрузках — трение на площадке контакта между телами качения и кольцами. [c.362]

Кинематические пары во многом определяют работоспособность и надежность машины, поскольку через них передаются усилия от одного звена к другому в кинематических парах, вследствие относительного движения, возникает трение, элементы пары находятся в напряженном состоянии и в процессе изнашивания. Так, например, при работе механизма ДВС, изображенного на рис. 2.1, а, изнашиваются гильза цилиндра и поршневые кольца, коренная А и шатунная В шейки коленчатого вала / и т. д. Поэтому правильный выбор вида кинематической пары, ее геометрической формы, размеров, конструкционных и смазочных материалов имеет большое значение при проектировании машин. [c.19]

Подача смазочного материала в зону смазки осуществляется самотеком или под давлением с помощью разнообразных смазочных устройств. На рис. 13.3 показано непрерывное смазывание подшипника с помощью кольца, частично погруженного в масло и увлекаемого во вращение валом. [c.223]

Центробежные уплотнения применяют главным образом при жидком смазочном материале и окружной скорости вала более 7 м/с. В качестве примеров можно привести маслосбрасывающее и отражательное кольца (рис. 13.18). [c.239]

Подача смазочного материала разбрызгиванием из общей масляной ванны используется для смазывания червячных передач (при нижнем расположении червяка), а также подшипников редукторов, коробок передач станков и автомобилей. Разбрызгивание и масляный туман создаются погруженными в масло зубчатыми колесами, маслоразбрызгивающими кольцами. [c.466]

Подшипники скольжения используют для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и для их сочетания. Опора для восприятия только осевой нагрузки называется подпятником I (см. рис. 14.4, о) - это кольцо из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.299]

Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипниковый узел закрывается маслосбрасывающим кольцом 2 (рис. 16.23). [c.334]

Для отделения узла подшипника от общей системы смазки применяют маслосбрасывающие кольца 3, предохраняющие пластичные смазочные материалы от вымывания (см. рис. 16.17). Они вращаются вместе с валом кольцо имеет 2—4 канавки треугольного сечения зазор между кольцами и корпусом (стаканом) 0,1...0,3 мм. Кольца должны выходить за стенку корпуса (стакана) на 1...2 мм. [c.334]

КПД. Потери в подшипнике складываются из потерь на трение качения между телами качения и кольцами, трение скольжения между телами качения и сепаратором, трение роликов о борты, также скольжение в уплотнениях и смазочном материале. [c.334]

Для обеспечения непрерывной подачи масла применяют фитиль-ную масленку (рис. 4.77, 5) или смазочные кольца. В фитильной смазке использован принцип сифона и свойства капиллярности. Фитиль изготовляют из отдельных прядей шерсти или хлопка. [c.479]

Подшипники качения в ряде точек заменяют подшипниками скольжения. Для этой цели применяют короткие втулки с отношением длины к диаметру 0,3—0,5, с гладкими внутренними стенками, без смазочных канавок. Для подвода смазки к таким подши[ никам рекомендуется устраивать внешнее кольцо из пористого железа (фиг. 23). [c.587]

Количественная оценка влияния воды на контактную усталость выполнена Р. Шацбергом на четырехшариковой машине. Верхний образец вращался с частотой 1730 мин" , а нижние три шарика были разделены сепараторами и свободно двигались в кольце. Смазочным материалом служил очищенный парафин с кинематической вязкостью 13-10" м /с при температуре 50 °С. Шарики диаметром 12,7 мм изготовляли из дегазированной в вакууме стали К52100 Американского института черной металлургии, твердость HR 63. Кольца были из той же стали и имели твердость HR 59. Смазывание — циркуляционное, расход парафина 70 мл/мин. Воду в смазочном материале строго дозировали. Испытания проводили до появления на поверхности металла небольшой язвы или скола. [c.141]

Способы подвода и нанесения смазочного материала на поверхности трения характеризуются следующими видами смазывания циркуляционное (жидкий смазочный материал подается принудительно, например поливом, к поверхностям трения, стекает с них в сборник и через нагнетательную систему вновь подается к поверхностям трения) погружением (поверхность трения частично или полностью, постоянно или периодически погружена в ванну с жидким смазочным материалом) под давлением (жидкий смазочный материал подается к поверхности трения под избыточным давлением) кольцом (смазочный материал наносится на поверхность вала из ванны с помощью кольца, свободно навешенного на вал и погруженного нижней частью в ванну) масляным туманом (к поверхности трения подается смесь воздуха или другого газа с дйрпергированным посредством распылителей смазочным материалом) разбрызгиванием (смазочный материал подается на поверхность трения за счет разбрызгивания его движущимися деталями) и др. [c.347]

Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом (рис. 8.7, л, о ). Свободное нространсз во внутри подшипникового узла заполняют смазочным материалом. [c.139]

Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазьшают пластичным смазочным материалом. Обычно используют ЦИАТИМ-201, Литол-24, ОКБ-122-7 и др. (табл. 24.46). В этом случае подшипник закрьшают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом 1 (рис. 11.9, а, б). Смазочный материал должен занимать 1/2—2/3 свободного объема полости корпуса. [c.176]

Фирма Циллер (Германия) производит уплотнение упругами стальными шайбами (рис. 11.23), которые применяют при скорости скольжения до 6 м/с и смазывании подшипников любым смазочным материалом. Толщина шайб в зависимости от их диаметрального размера еоставляет а = 0,3...0,6 мм. Торцовая рабочая грань шайб выступает за их плоскость на с = 0,5...0,6 мм, что создает после закрепления шайб достаточную силу прижатия рабочей грани к торцу кольца подшипника. Размеры шайб см. в табл. 24.25. [c.184]

На рис. 11.35 показаны торцовые уплотнения фирмы Циллер . Уплотнение выполняют упругими стальными шайбами (табл. 24.25). Они отличаются простотой и достаточной эффективностью при смазывании подшипников любым смазочным материалом и скорости скольжения трущихся поверхностей до 6 м/с. Шайбу к кольцу подшипника поджимают крышкой или гайкой (см. рис. 11.23), или, если это удобнее, через кольцо 2 пружинным разрезным кольцом 3 (рис. 11.35, а), или посадкой упругих шайб на конусную поверхность втулки или крышки (рис. 11.35, б). [c.188]

В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для защиты подщипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис. 12.10, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазьшая зацепление и подишпники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом и устанавливают мазеудерживающие кольца 2 (рис. 12.11). [c.198]

После реконструкции, проведенной с целью устранения недостатков, выявившихся при эксплуатации, завод-автомат выполняет автоматически в определенной последовательности следующие стадии производственного процесса на позициях / — загрузка чушек алюминиевого сплава 2—плавление, рафинирование и очистка сплава от шлака 3 — кокильная отливка 4 — отрезка литников и возврат их в плавильную печь для переплавки 5 — загрузка контейнеров поршнями 6—термическая обработка 7 — автоматический бункер 8 — возврат контейнеров 9 — обработка базовых поверхностей (одновременно у двух деталей) 10 — черновое растачивание и зацентровка (одновременно четырех деталей) 11 — черновое обтачивание (одновременно четырех деталей) 12 — фрезерование горизонтальной прорези (одновременно у четырех деталей) 13 — сверление десяти смазочных отверстий в каждой детали (одновременно у четырех деталей) 14 — чистовое обтачивание (одновременно четырех деталей 15 — разрезание юбки и срезание центровой бобышки (одновременно у четырех деталей) 16 — подгонка веса поршней (одновременно у двух деталей) путем удаления лишнего мет 1лла на внутренней стороне юбки 17 — окончательное шлифование на автоматическом бесцентрово-шлифовальном станке (одновременно четырех деталей) 18 — мойка 19 — автоматический бункер 20 — обработка отверстий под поршневой палец (тонкое растачивание отверстий растачивание канавок под стопорные кольца развертывание отверстий) 21 —мойка 22 — контроль диаметров и конусности юбки и сортировка на размерные группы 23 — контроль формы и размеров отверстий под палец и сортировка на размерные группы 24 — покрытие поршней антикоррозийной смазкой (консервация) 25 — завертывание в водонепроницаемую бумагу (пергамент) 26 — набор комплекта поршней, формирование картонной коробки, заклейка ее и выдача. [c.467]

По длине цапфы масло распределяется с помощью смазочных канавок, сообщающихся с подводным каналом (см, рнс. 16.8 и 16.9). Смазку подают в подшипник самотеком с помощью специальных стройст0 (фитильные и капельные масленки, смазочные кольца и т, д.) или под давлением с помощью насосов (плунжерных, шестеренчатых и т. д.). [c.283]

Если с соблюдением указанных реком( ндаций не удается осуществить смазку окунанием колес, прими яются вспомогательные смазочные шестерни, обычно выполняемые из неметаллических материалов с шириной венца (0,4...0,5)Ь, гд Ь — ширина основного колеса (рис. 6.29, в). Находят применение также смазочные кольца или диски (рис. 6.29, а, б). [c.141]

Смазывание нодшипников качения необходимо для уменьшения трения между телами качения, кольцами и сепаратором, для усиления местного теплоотвода от рабочих поверхностей и общего теплоотвода от подшипника, для предотвращения коррозии. Кроме того, смазывание важно с точки зрения повышения герметизации подшипников, так как смазочный [c.367]

В промышленных условиях для сжатия воздуха успешно употребляются компрессоры и без смазочного масла, с графитовыми поршневыми кольцами и графитовым уплотпеппем штока. Для сжатия очень сухих газов пригодность такой конструкции вызывает сомнение, так как при этом трение оказывается большим и графитовые кольца быстро изнашиваются. В случае сжатия гелия проще очистить его от масла, чем осуществить сжатие вообще без применения смазки. [c.134]

Контактные уплотнения стандар1изованы и имеют широкое распространение. На рис. 13.17, а показано уплотнение войлочным кольцом прямоугольного сечения, помещаемого в канавку трапецеидальной формы. Этот вид уплотнения рекомендуется главным обрэлом при пластичном смазочном материале и окружной скорости вала до 5 м/с. Его не рекомендуется применять в ответственных конструкциях, при избыточном давлении с одной стороны, повышенной загрязненности среды и при темпера у ре свыше 90° С. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...