Трение в подшипниках качения

Учет трения в подшипниках качения. Замена трения скольжения в опорах валов и осей трением качения осуществляется с помощью разнообразных подшипников качения. Роликовый подшипник, например, можно рассматривать как систему катков, расположенных по окружности между внутренним 1 и наружным 2 кольцами (рис. 7.6, б). [c.173]

Количество подшипников обусловлено необходимостью измерения коэффициента трения при больших нормальных нагрузках. Каретка свободно стоит на ползуне 4. По бокам каретки закреплены упоры 5, в прорезях которых помещаются гибкие элементы 6. Образец 7 жестко закреплен на основании каретки. При движении ползуна каретка смещается в противоположном направлении на расстояние, зависящее от силы трения между образцом и индентором 8. Прогиб гибких элементов фиксируется проволочными датчиками сопротивления 9 и передается на измерительный прибор. При измерении силы трения между образцом и индентором трение в подшипниках качения вследствие его малости не учитывалось. [c.40]

Потери на трение в подшипниках качения 2 я 1 учитываются следующим образом на емкость укладываются грузы, при помощи которых создаются определенные давления на подшипники. [c.94]

Потери на трение в подшипниках качения включаются обычно в общий к. п. д. установки так же, как для подшипников скольжения. [c.604]

Мощность трения в подшипниках качения, обычно применяемых в качестве ой р оси маховика, определяется по выражению [c.98]

Предельная быстроходность подшипника. Ограничивается указанной в каталоге предельной частотой вращения Пщ. Это наиболь-щая частота вращения, за пределами которой расчетная долговечность не гарантируется. Исследованиями установлено, что интенсивность износа и потери на трение в подшипниках качения связаны с окружной скоростью. Поэтому для оценки предельной быстроходности принят условный скоростной параметр (пропорциональный окружной скорости) [c.361]

И Сила трения в подшипниках качения при высоких скоростях зависит от вязкости смазочного материала и может достигать больших величин. На силу трения в подшипниках качения оказывают влияние вязкость смазочного материала, трение в сепараторе подшипника, размер шариков, шероховатость поверхности и др. [c.92]

Момент трения в подшипниках качения [c.92]

Сила трения в подшипниках качения увеличивается в случае технологических и монтажных погрешностей, повышенных скоростей и при трении в уплотнениях. Значения коэффициентов трения в различных видах подшипников качения находятся в диапазоне [c.92]

Для определения мощности, затрачиваемой на преодоление трения в подшипниках качения, а также для расчета системы охлаждения вытекающей из подшипников смазки и ее рабочей температуры необходимо знать зависимости трения подшипников от факторов, характеризующих режим работы, условия смазывания и конструкцию подшипникового узла. [c.141]

Трение в подшипнике качения зависит от его конструкции, а также от величины нагрузки, условий смазки, частоты вращения. Момент трения (Н-мм) при эквивалентной нагрузке Р я 0,1 С, нормальных условиях работы и при соответствующей смазке с достаточной точностью [c.432]

Из этой формулы видно, что точность балансировки на роликах зависит от трения в подшипниках качения, от отношения диаметров шейки вала и роликов и от угла раздвигания роликов. [c.481]

Трение качения значительно меньше трения скольжения, поэтому во многих случаях трение скольжения заменяют трением качения. Именно поэтому вместо подшипников скольжения широко применяют шариковые и роликовые подшипники качения. Трение в подшипниках качения в десятки раз меньше, чем в подшипниках скольжения. На практике нередки случаи сочетания трения скольжения с трением качения, как, например, в зубчатых передачах или в игольчатых подшипниках. [c.61]

Влияние скорости вращения на коэффициент трения практически невелико. Смазка приводит к увеличению коэффициента трения. Минимальный коэффициент трения в подшипниках качения наблюдается при отсутствии смазки. Однако смазка необходима для предохранения рабочих поверхностей от коррозии и сильного износа, имеющего место при сухом трении, и главным образом для отвода тепла, выделяющегося в подшипнике. Увеличение вязкости масла ведет к росту коэффициента трения. Излишняя подача масла в подшипники нецелесообразна, так как это ведет к увеличению сопротивления качению шариков или роликов. Работа высокоскоростных подшипников в масляной ванне недо- [c.226]

Для определения величин моментов трения в подшипниках качения (шарикоподшипниках) можно пользоваться следующими формулами. [c.216]

Расчет коэффициента потерь на трение в подшипниках качения производится по формуле [c.193]

Одним из самых важных факторов, вызывающих значительное изменение коэффициента сопротивления, является нагрузка на каток. Исследования показывают, что коэффициент трения в подшипнике качения и общий комплексный коэффициент сопротивления движению катка на подшипнике качения имеют наибольшие значения при малой нагрузке и быстро уменьшаются с увеличением нагрузки до некоторой определенной величины, дальнейшее изменение которой от нагрузки сравнительно незначительно. [c.256]

Коэффициент Но трения в подшипнике качения при консистентной смазке. Коэффициент трения скольжения Ц] катка по полке двутавра. ... Коэффициент трения качения f (см) катка с ободом [c.264]

Максимальное усилие нажатия эксцентрика на головку рельса, если пренебречь трением в подшипниках качения цапф эксцентриков, [c.168]

Мощность, расходуемая на трение в подшипнике качения, в л. с. определяется по формуле [c.332]

Момент трения в подшипнике качения [c.155]

Следует помнить, что величина силы трения качения при аналогичных условиях значительно меньше сухого трения скольжения, поэтому, например, потери на трение в подшипниках качения будут значительно меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.145]

Потери на трение в подшипниках качения можно оценивать приведенным коэффициентом трения (этот коэффициент относят к диаметру вала, на котором установлен подшипник). [c.352]

Способ смазки масляным туманом уменьшает трение в подшипниках качения, улучшает отвод тепла, создает избыточное давление, препятствующее проникновению пыли Трение уменьшают те , что в подшипники подается только такое количество масла, которое не- [c.62]

Потери на трение в подшипниках качения можно оценивать количеством тепла, выделяемого в подшипнике, [c.184]

ВЛИЯНИЕ МАСЕЛ НА ТРЕНИЕ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ [c.292]

Общие потери энергии на трение в подшипниках качения складываются из отдельных потерь, которые при заданной скорости вращения зависят в основном от следующих факторов сопротивления от упругого гистерезиса при качении, трения на площадках упругого контакта тел качения с кольцами (граничного и жидкостного), трения сепаратора о кольца и тела качения (граничного и жидкостного), взбалтывания масла телами качения, трения от гироскопического эффекта. [c.292]

ТРЕНИЕ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ [c.59]

Трение в подшипниках качения представляет собой сложный физический процесс, обусловленный контактными и общими деформациями соприкасающихся тел, макро- и микрогеометрией поверхностей качения, свойствами смазки, сопротивлением потока смазки или среды, окружающей рабочие элементы подшипника, и физическими свойствами материалов контактирующих пар. [c.59]

Момент трения в подшипнике качения можно представить состоящим из следующих компонентов [c.59]

Коэффициент трения в подшипниках качения зависит от ряда факторо1в конструкции и размера подшипника, чистоты рабочих поверхностей, упругих свойств материала, величины нагрузки и характера ее распределения между шариками или роликами. На коэффициент трения оказывает существенное влияние рабочая температура подшипника, количество и свойство смазки (вязкость, прочность масляной пленки и др.). [c.226]

Величина потерь на трение в подшипниках качения имеет важное значение во многих машинах и приборах. Несмотря на высокий к. п. д. отдельного подшипника (около 0,995 и выше), во многих машинах, особенно с длинными и разветвленными кинематическими цепями, общее число их бывает настолько велико, что может существенно влиять на сумму энергетических потерь. Известно, что в сложных многовалоБых коробках скоростей, например у металлорежущих станков, общий к. п. д. может составлять всего 60— 70% и меньше главным образом вследствие потерь на трение в подшипниках качения. Что касается приборов, то любые потери на трение в измерительных цепях влияют на точность получаемых показаний. [c.292]

По сравнению с П0дш1шниками скольжения, работающими в режиме недостаточной смазки, для которых [ = 0,01 0,06, потери на трение в подшипниках качения примерно в 4—10 раз меньше. [c.7]

Трение в приборных подшипниках является одним из важнейших эксплуатационных параметров, непосредственно влияющих на качество и точность работы узлов, а также механизмов и приборов в целом. В некоторых приборах, например гироскопическ11х, трение в опорах является основным фактором, определяющим их работоспособность, точность и надежность. Интенсивные работы в этой области проводятся в США и Японии. Однако в силу исключительной сложности этой проблемы до настоящего времени нет строгой теории трения в подшипниках качения и не установлены достаточно точные теоретические или эмпирические зависимости, позволяющие оценить моменты трения в приборных шарикоподшипниках с достаточной степенью точности. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...