К условий работы муфты

Исследование компенсирующих свойств упругих муфт. При монтаже соединяемых муфтой валов, вследствие неизбежных погрешностей при изготовлении и сборке агрегатов, всегда имеет место некоторое смещение валов. В процессе работы под действием нагрузок, температуры и других факторов возникают дополнительные деформации валов, и первоначальное смещение увеличивается, что ведет к значительному ухудшению условий работы муфты и агрегата в целом. [c.45]

Условия работы скрепера требуют быстрого изменения мощности на рабочем органе, в частности кратковременно нужна очень большая мощность для резания. Так как мощность двигателя самого скрепера недостаточна для этой операции, то прибегают к помощи трактора, подталкивающего скрепер во время резания (трактор-толкач). В зависимости от величины трения о грунт и веса скрепера с грунтом нагрузка постоянно меняется, в результате чего трактор-толкач должен с помощью переключений передач приспосабливать необходимую тягу к условиям работы. Здесь выявляется преимущество гидротрансформатора, так как регулирование тяги и скорости толкача, необходимое для преодоления сопротивления во время загрузки скреперного ковша, происходит автоматически. Кроме того, сокращается время загрузки и водитель освобождается от регулирования скоростей движения и от манипуляций с муфтой сцепления двигателя. [c.203]

Однако последнее приводит к уменьшению прочности зуба, ухудшению условий работы муфты или увеличению ее габаритов. [c.22]

Здесь /с 1 — коэффициент безопасности к = 1,8) /с 2 — коэффициент условий работы муфты к 2= 1,3). [c.216]

Кх — коэффициент, учитывающий степень ответственности передачи К —коэффициент, учитывающий условия работы муфты. [c.411]

К — коэффициент, учитывающий условия работы муфты. [c.416]

В последней формуле к — коэффициент безопасности, равный 1 1,2 или 1,5 в зависимости от того, вызывает ли поломка муфты остановку машины, аварию одной машины или аварию ряда машин кг — коэффициент условий работы муфты, который берется в пределах от 1 до 1,5 в зависимости от типа приводимой машины (подробнее см, приложение к ГОСТ 5006-49) Мо — наибольший рабочий крутящий момент, передаваемый муфтой. [c.188]

Строгая соосность валов является необходимым условием надежной работы всех предохранительных муфт. Наличие несоосности (величина которой случайна) приводит к неопределенности условий работы муфты и дополнительным нагрузкам на валы и муфту. [c.387]

Современные модели машин всех размеров оборудуют пневматическими дисковыми муфтами и ленточными тормозами, установленными, как правило, на приемном валу. В мощных машинах муфту и тормоз располагают на главном валу. Это улучшает приработку зубчатых колес и облегчает условия работы муфты при пуске и тормоза при остановке, но приводит к увеличению ее размеров. [c.56]

Решение тепловой задачи для упругой муфты с резиновой звездочкой базируется на результатах расчета напряженно-деформированного состояния. Отличительной особенностью этой муфты является наличие значительной по величине массы металлических деталей, непосредственно контактирующих с резиновым упругим элементом и во многом определяющих его температурный режим. Эксперименты показывают, что при работе муфты в условиях компенсации радиальной несоосности или при передаче переменного вращающего момента наблюдается значительный разогрев металлических деталей муфты и прилегающих к ним элементов валопровода. Теплообразование в резиновом упругом элементе муфты происходит за счет работы сил внутреннего и внешнего трения и определяется в соответствии с зависимостями (1.55) и (1.56). Экспериментальные исследования температурного состояния резиновых элементов этой муфты производились на стенде, моделирующем условия работы муфты при крутильных колебаниях и при компенсации радиальной несоосности валов. В последнем случае испытания проводились при вращающейся муфте. Целью экспериментов было получение температурной зависимости для коэффициента диссипации г з, определение установившейся температуры металлических деталей муфты, а также времени выхода муфты на стационарный температурный [c.131]

Самоуправляющиеся, разъединяющие валы автоматически при изменении условий работы элементов, соединяемых муфтой. К этим муфтам относятся [c.381]

Для лёгких условий работы (малая скорость и небольшие усилия) при высоких требованиях к точности остановки. Ввиду малой износоустойчивости механизма и его нагрева применяется в станках, характер работы которых обеспечивает кратковременную пробуксовку муфты [c.93]

Крупногабаритные муфты (карданы) отличаются более высокими эксплуатационными показателями — к. п. д., износостойкостью и прочностью. Применяются для тяжелых условий работы, например, в трансмиссии автомобиля. Шарниры муфт часто выполняются на игольчатых подшипниках. Конструкции крупногабаритных муфт различаются главным образом способами обеспечения возможности их сборки. [c.199]

Жесткое соединение валов уменьшает количество подшипников, упрощает муфты и уменьшает их длину, но требует весьма точной центровки при сборке, приводит к некоторой неопределенности в распределении нагрузок на опорные подшипники. Особенно неблагоприятны условия работы, если непосредственно и тесно между подшипниками расположена жесткая муфта. Малой вибрации и хорошей работы подшипников такого узла можно добиться только при очень точной центровке, сохраняющейся и во время работы. При увеличении расстояния между подшипниками недостатки уменьшаются. В случае полного исключения одного на подшипников гибкость вала получается у> <е большой по сравнению с возможными перемещениями подшипников, распределение нагрузок между ними становится достаточно определенным и мало меняется во время работы. [c.146]

Большие дополнительные силы могут возникнуть из-за неправильной работы зубчатой муфты. Если у муфты работал бы всего один зуб, то к нему была бы приложена сила в десятки тонн. В действительности у применяемых конструкций муфт со свободной средней частью в работе всегда находятся минимум три зуба но нагрузки на каждый из них могут существенно отличаться между собой, и в результате появится большая переменная сила на подшипник. У судовых турбин к перечисленному добавляется влияние качки корабля, что усложняет условия работы подшипников. [c.151]

Как следует из особенностей конструкции и условий работы. подвижных муфт, основные требования к ним сводятся к обеспечению свободы осевых перемещений, равномерности распределения нагрузки между зубьями и отсутствия некомпенсированных сил, а также малого износа. Требования к смежным узлам должны оговаривать возможно меньшую расцентровку во время работы. [c.248]

В этом случае условия работы уплотнений улучшаются благодаря тому, что вследствие дополнительного охлаждения воды максимальное статическое давление в полости гидромуфты у оси вращения не достигает большой величины, которая имеет место при эксплуатации гидромуфт, заполненных маслом. П ри этом следует учитывать статическое давление газов (давление паров жидкости), возникающее в гидромуфте вследствие более или менее высокой температуры рабочей жидкости. Это давление действует в центр альной части муфты, не заполненной жидкостью, ближе к оси ее вращения, в то время как давление Рабочей жидкости, обусловленное центробежными силами, действует на внешней границе рабочей полости. [c.75]

Однако по сравнению с ними система с дроссельной шайбой, как уже упоминалось, обладает важным преимуществом и позволяет непосредственно согласовать эксплуатационные свойства муфты с данными условиями или характеристиками двигателя. Иначе говоря, она позволяет приспособить готовую гидромуфту к любым специальным условиям работы, причем это может достигаться только изменением диаметра дроссельной шайбы. Вследствие простоты монтажа и демонтажа последней эта система является наиболее простым и экономичным способом для достижения желаемой цели. Рабочие колеса, представленные на рис. 46, не могут быть, естественно, изменены так просто. [c.126]

Действие сил G , и F можно заменить действием одной равнодействующей силы, приведенной к центру тяжести муфты регулятора или груза. Эта равнодействующая сила называется восстанавливающей и обозначается буквой Е. Определение восстанавливающей силы может быть произведено из условия равенства работы этой силы работам сил ее составляющих. [c.245]

Регуляторы современных двигателей внутреннего сгорания, как правило, работают в условиях хорошей смазки. Поэтому в их механизме преобладают силы гидравлического трения. Появление сил сухого трения возможно только при разрыве масляной пленки. Однако и в этом случае следует иметь в виду, что в процессе работы муфта чувствительного элемента и связанные с ней детали совершают непрерывные колебания относительно положения равновесия, вызываемые несколькими причинами. К числу этих причин относятся периодическая неравномерность вращения, присущая поршневым (даже многоцилиндровым) двигателям вибрация основания двигателя в процессе работы, а следовательно, и вибрация корпуса регулятора колебания, вызываемые работой топливного насоса, и др. [c.380]

Другим представителем предохранительных муфт является муфта со специальным разрушающимся элементом. Схема одного из многочисленных вариантов конструкции таких муфт изображена на рис. 17.33. Здесь крутящий момент между полумуфтами 1 л 4 передается через штифт 3, который срезается при перегрузке. Для восстановления работы муфты штифт заменяют. Закаленные втулки 2 облегчают замену штифтов, предотвращают смятие более слабого материала полумуфт штифтом и тем самым приближают действительные условия среза штифта к расчетным [c.397]

К положительным результатам в тех же условиях работы привело применение центробежной фрикционной муфты (по проекту инж. Р. В. Фонаревой, показанному на фиг. 209). [c.332]

Запуск и разгон машин при помощи гидромуфты. Запуск и разгон при помощи гидромуфты существенно облегчает пусковые условия работы двигателя. При большом моменте инерции приводимой машины гидромуфта устраняет необходимость завышения установленной мощности двигателя по условиям пуска. При запуске с гидромуфтой двигатель разгоняет, преодолевая ее пусковой момент Мо, только насосное колесо и жидкость в рабочей полости, момент инерции которых мал. Разгон такой системы происходит быстро, и двигатель только короткое время работает в тяжелых пусковых условиях. Разгон ведомой части — турбинного колеса и приводимой машины — может сильно отставать во времени от разгона ведущей части, однако это не ведет ни к износу трансмиссии, как при разгоне через фрикционную муфту, ни к перегрузке двигателя. [c.348]

Высокопроизводительная работа, надежность и продолжительность службы машин, состоящих из сложных агрегатов, соединенных в одну кинематическую цепь, в значительной мере зависят от правильно выбранной конструкции муфты. Существует ряд общих факторов, определяющих выбор того или иного типа муфты. К важнейшим из них относятся режим работы машин, род двигателя, скорость вращения, взаимное расположение осей соединяемых валов при сборке, возможные его нарушения в процессе эксплуатации и т. д. Разнообразие предъявляемых к муфтам требований, трудность объективной их оценки, различные условия работы муфт — все это вместе взятое привело к возникновеник> большого количества различных конструкций муфт. Во многих современных установках применяются сложные комбинированные муфты, сочетающие в себе свойства простейших муфт различных типов. Эти обстоятельства затрудняют проведение строгой типизации всех существующих муфт и приводят к созданию довольно сложных систем классификации. [c.3]

По характеру нагружения и величинам контактных давлений условия работы обойм и роликов обгонных муфт близки к условиям работы элементов подшипников качения. Поэтому при больших нагр.узках обоймы и ролики изготовляют из стали ШХ15, а при малых — из стали 20Х и 40Х. [c.431]

Для работы в условиях перегрузок можно снабдить подвижную полумуфгх защелкивающимся механизмом. Тогда муфта должна быть отнесена к числу предохранительных муфт с ручным восстановлением сцепления. [c.454]

Технические требования. Муфты должны изготовляться в соответствии с требованиями ГОСТ 21.574—76, ГОСТ 21.573—76 и по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. Технические данные муфт приведены в табл. 32. Муфты ЭТМ...2, ЭТМ...4, ЭТМ...6, ЭТМ...8 должны применяться для работы в условиях, обеспечивающих смазку фрпкцнонньгх дисков минеральным маслом с кинематической вязкостью 17—23 сСт при температуре 50° С. Муфты пе должны применяться в среде взрывоопасной или содержащей агрессивные пары п газы в концентрациях, могущнх привести к повреждению деталей муфты или изыенешно свойства смазки. Ресурс (число циклов tV), который должна отработать каждая муфта, должен быть для номинального режима ие менее приведенного в табл. 33. [c.239]

Ввиду опасных и вредных условий в кузнечных и прессовых цехах (не менее чем в литейных цехах) актуальна комплексная автоматизация, включающая диагностирование кузнечно-штамповочного оборудования. В штамповочном производстве для изготовления деталей из рулона, листа или ленты широко применяются одно- и многопозиционные прессы различных типов, манипуляторы, роботы, поворотные столы и транспортеры. Вопросы диагностирования поворотных столов, транспортеров, манипуляторов и роботов были рассмотрены выше. Специфичным для этих линий, как и для ряда литейных, является диагностирование прессов. У прессов с электроприводом целесообразно применение датчиков крутящего момента, с помощью которых контролируется характер изменения нагрузок на коленчатый вал как при холостых, так и при рабочих перемещениях ползуна. Запись частоты вращения или скорости этого вала позволяет обнаруживать разрегулировку и износ фрикционной муфты. Датчик остановки ползуна в верхней мертвой точке дает дополнительную информацию о работе муфты и коман-доаннарата [54]. Широко применяется измерение напряжений в станине пресса с помощью тензометрических датчиков (с целью предотвращения поломок, своевременной смены инструмента). Здесь целесообразно использовать микроусилители, расположенные в месте измерения напряжений. Ударные нагрузки при вырубке, пробивке отверстий и т. п. можно определять с помощью пьезоакселерометров, установленных на ползуне пресса. Диагностирование гидросистем и привода гидравлических прессов мало чем отличается от рассмотренных выше методов, разработанных для другого автоматического оборудования. Здесь ввиду ударного характера рабочих нагрузок требуется контроль энергии удара и предъявляются более высокие требования к частотным характеристикам датчиков и аппаратуры. Большие размеры прессов и рас- [c.150]

Задняя полуось трактора МТЗ-50/52 изготавливается из стали 38ХГС, улучшенной до твердости 255—302 НВ. В зависимости от условий работы трактора нагрузка на различных участках полуоси распределяется по-разному. Так, например, с блокировкой ведомых шестерен в работу включается шлицевой конец (рис. 8.1), сопрягаемый с блокировочной муфтой. Как правило, такая блокировка производится при повышенной нагрузке на крюке трактора. Динамические усилия скручивания, возникающие при этом, близки к пределу прочности металла или превосходят его, о чем свидетельствуют случаи скручивания полуоси по 0 58 мм, имевшие место до внедрения высокочастотной закалки. В результате комплексного рассмотрения возможности повышения долговечности этой ответственной детали с точки зрения конструкции и технологии было решено снять втулку и одновременно высокочастотной термообработкой упрочнить конец полуоси. [c.203]

К числу таких условий следует отнести степень отстройки колеблюш,ейся системы ротор — опоры — фундамент (или отдельных ее члементов) от резонанса на рабочей частоте состояние центровки осей агрегата правильность работы соединительных муфт влияние тепловых деформаций роторов (в частности, тепловой нестабильности ротора генератора), подшипниковых опор и цилиндров машины условия работы шипа и масляного клина в расточке вкладыша подшипника (устойчивость роторов на масляной пленке) нестабильная жесткость отдельных элементов установки, их демпфирующие свойства и ряд других обстоятельств. [c.162]

Защитные гидромуфты работают автоматически. Срабатывая и переходя на режим 100%-ного скольжения, они защищают приводимую машину и двигатель, но сами при этом попадают в тяжелые условия работы, так как при 100%-ном скольжении вся подводимая к гидро.муфте мощность превращается в тепло. При длительном пребывании в таком состоянии нагрев масла в гидромуфте может достигнуть опасных пределов, поэтому необходимо, чтобы конструкция предельных гидромуфт предусматривала их тепловую [c.82]

В зависимости от условий работы все детали по виду изнашивания можно разбить на пять групп. К первой группе относятся детали ходовой части мобильных машин, для которых основным фактором, определяющим их долговечность, является абразивное изнашивание ко второй группе (шлицевые детали, зубчатые муфты, венцы маховиков) — детали, у которых основным фактором, лимитирующим долговечность, является износ вследствие пластического деформирования к третьей группе (гильзы, головки блоков цилиндров, распределительные валы, толкатели, поршни, поршневые кольца) — детали, для которых доминирующим фактором является коррозионномеханическое или молекулярно-механическое изнашивание к четвертой группе (шатуны, пружины, болты шатунов) — детали, долговечность которых лимитируется пределом выносливости к пятой группе (коленчатые валы, поршневые пальцы, вкладыши подшипников, отдельные зубчатые колеса коробки передач и др.) — детали, у которых долговечность зависит одновременно от износостойкости трущихся поверхностей и предела выносливости материала деталей. [c.8]

Величины С , (рпих и Ti определяют при исследовании работы муфты в зависимости от ожидаемых изменений нагрузки (см. 17.4). При этом угол закручивания при колебаниях должен находиться в пределах О < <р < ср . Несоблюдение этого условия приводит к ударам ограничителей в обеих крайних точках или в одной из них. [c.385]

Получила широкое распространение в тяжелых машинах. Зубья имеют эвольвектный профиль. Поверхности зубьев втулок на окружности выступов обтачиваются по сфере в осевом направлении, форма боковых поверхностей — прямолинейная или бочкообразная. Конструкцию и размеры стандартных муфт — см. табл. 13. При несоосности валов зубья испытывают переменные контактные и изгибные напряжения, а также скольжение, вызываюи ее износ. Размер муфты выбирается кз табл. 13 по диаметру вала и проверяется по расчетному моменту причем и Л1 >0,5 1пах —коэффициент, учитывающий степень ответственности передачи если поломка муфты вызывает остановку машины, то 1,0, аварию машины — 1= 1,2, аварию ряда машин —= 1,5, человеческие жертвы —1=1,8 2 — коэффициент, учитывающий режим работы муфты при работе неравномерно нагруженных механизмов к —, - , Ь, при тяжелых условиях работы с ударами неравномерно нагруженных и реверсивных механизмов к — 1,3-7-1.5. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...