Ремонт масляной системы

Перед окончательной сдачей маслосистемы в эксплуатацию ее промывают маслом с помощью работающих маслонасосов. Прокачку проводят, минуя ГЦН, для этого на масляном блоке устанавливают перемычку. Через каждые 30 — 40 мин элементы вынимают и очищают от возможных загрязнений. Прокачку прекращают, если на сетках фильтроэлементов грубой очистки не обнаруживается каких-либо загрязнений. После промывки проводят замену фильтроэлементов тонкой очистки. На этом все операции по ремонту масляной системы считают законченными. [c.136]

РЕМОНТ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ [c.197]

Чистка и ремонт масляной системы. Если на электростанции установлено несколько масляных баков для дымососных агрегатов, то из бака, назначенного к ремонту, масло перекачивают насосом в другие. Если бак только один, масло перекачивают в какую-либо хорошо очищенную тару. [c.389]

Чистка и ремонт масляной системы. [c.392]

Чистка и ремонт масляной системы. Если на электростанции установлено несколько масляных баков для дымососных [c.204]

К работам капитального ремонта относятся контрольная проверка брони барабана контрольная проверка износа и ремонт втулок полых цапф обтяжка болтов крепления брони барабана контрольная проверка затяжки фундаментных и других болтов очистка и ремонт зубчатой пары привода контрольная проверка состояния и ремонт цапф и подшипников барабана смена сальниковых уплотнений патрубков в цапфах контрольная проверка состояния и ремонт деталей привода контрольная проверка состояния деталей редуктора, их ремонт ремонт масляного насоса чистка и ремонт масляной системы мельницы разборка, чистка, проверка и сборка соединительных муфт проверка центрирования редуктора по приводу и электродвигателя по редуктору. [c.210]

S.6. РЕМОНТ МАСЛЯНОГО ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА и СИСТЕМЫ ЕГО ПИТАНИЯ [c.123]

Среднесуточный расход масла на долив масляной системы турбины в граммах на 1 кет установленной мощности для компенсации перечисленных выше потерь и с учетом потери масла при ремонтах и ревизии турбины и его регенерации можно принимать по данным табл. 7-3. [c.207]

Масляный бак, маслоохладители турбин и арматуру масляной системы обычно очищают, промывают, продувают и протирают при капитальном ремонте турбины. Но нередко в процессе эксплуатации турбин выявляется необходимость производить эти работы до капитального ремонта. При этом внутренняя часть разобранных труб масляной системы сначала промывается сильной струей воды с температурой 80—90° С при помощи специаль- [c.241]

Проверка состояния и ремонт мельниц и их приводов, редукторов, зубчатых передач масляной системы. Замена износившихся брони, подшипников, шестерен, валов, уплотнений и других деталей. Центровка мельниц. Сортировка и добавление шаров. Исправление фундамента [c.79]

Во время капитального ремонта мельницы производится полная ревизия всей масляной системы маслоохладителя, фильтра, бака масляного насоса и трубопроводов масла с арматурой. [c.197]

В масляной системе надо проверить наличие достаточного уровня масла в баке и нормальную работу поплавкового указателя. Убедиться в отсутствии воды в нижней части бака путем слива небольшого количества масла через сливной кран нижней точки масляного бака. После монтажа или ремонта необходимо произвести опробование масляной системы, включив в работу пусковой масляный насос и проверив наличие нормального давления масла, поступление его на все подшипники и отсутствие утечек. В насосах без принудительной системы смазки следует проверить наличие масла в корпусах подшипников по указателям, а также исправ ность и свободное вращение смазывающих колец (там, где они имеются). [c.48]

Подшипники смазываются и охлаждаются маслом, поступающим из масляной системы. Корпуса подшипников имеют горизонтальный разъем. Благодаря этому ревизия, ремонт и замена подшипников могут быть выполнены без вскрытия газотурбинного блока. [c.102]

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте автомобилей и его агрегатов устанавливается в количестве, равном одной емкости масляной системы и емкости точек смазки автомобиля. [c.382]

Для обкатки двигателя на стенде после капитального ремонта масло расходуется в размере 50% е. (кости масляной системы двигателя при условии сдачи на регенерацию 50% выданного масла. [c.602]

Чтобы сократить время простоя турбины в ремонте, до остановки агрегата производится частичное снятие обшивки турбин. Заливка масла в масляный бак производится до полной сборки масляной системы. [c.70]

Ремонт масляного насоса и системы смазки. [c.294]

Перед пуском ГТУ. после ремонта или простоя в резерве свыше 3 сут должны быть проверены исправность и готовность к включению средств технологической защиты и автоматики, блокировок вспомогательного оборудования, масляной системы, резервных и аварийных маслонасосов, контрольно-измерительных приборов и средств оперативной связи. Выявленные при этом неисправности должны быть устранены. [c.179]

Резкое падение давления в системе смазки до нуля на средних оборотах может быть следствием неисправности масляного манометра и его датчика или заедания (засорения) редукционного клапана, когда он открыт. В этом случае необходимо, убедившись предварительно в исправности масляного манометра и его датчика, проверить исправность редукционного клапана, как указано в разделе Ремонт масляного насоса и установка его на двигатель гл. П1. [c.37]

Впервые в практике тепловозостроения дизель Д70 (рис. 227) спроектирован и построен как тепловозный. Дизели типа Д70 и Д49 имеют близкие основные характеристики, но конструктивно существенно отличаются друг от друга. Дизели Д70 более приспособлены для работы на тепловозах. Поэтому для сравнения решено на первое время строить тепловозы с двумя типами дизелей. Дизель Д70 имеет независимую раздельную подачу масла на смазку дизеля, на охлаждение и в систему холодильника тепловоза, что при разных условиях эксплуатации гарантирует надежную смазку дизеля и работу всей масляной системы. Конструкция дизеля позволяет вынимать поршни через люки картера, что значительно снижает объем разборочно-сборочных работ при ремонте. На дизеле Д70 получена более высокая экономичность [расход топлива — 146 — 150 г/(э. л. е. ч)] за счет полного использования тепла отработавших газов дизеля при высоком давлении наддува, так как он имеет неохлаждаемые выпускные коллекторы. [c.405]

Ремонт масляного насоса и системы смазки и гидравлики. [c.128]

Для обкатки двигателя на стенде после капитального ремонта установлен расход масла в размере 50% емкости масляной системы двигателя при условии сдачи в регенерацию не менее 50% выданного свежего масла. [c.91]

Осмотр сальника маслоохладителя производят при каждом текущем ремонте ТР1. При обнаружении в масляной системе гидропередачи алюминиевой стружки охлаждающий элемент маслоохладителя следует вынуть из корпуса и очистить. Дальнейшая работа силовой установки разрешается только после выяснения и устранения причин появления стружки. [c.111]

Нормы расхода масла в среднем за год составляют на потери при смене и регенерации — 10% емкости масляной системы турбин, на промывку при ремонте (с учетом его регенерации) — 4%. Полный годовой расход масла для различных турбин приведен в табл. 190. [c.253]

Большое значение для поддержания высокого качества масла имеет качественная очистка элементов маслосистемы во время ремонта турбоустановки, которая производится путем прокачки через систему подогретого до 60—65° С эксплуатационного масла. После опорожнения системы необходимо тщательно осмотреть состояние защитного химического покрытия внутренних поверхностей и устройств масляного бака и в случае необходимости произвести повторное покрытие. [c.15]

Арматуру системы при ремонтах очищают от возможных загрязнений и осматривают уплотнительные поверхности. Обнаруженные дефекты устраняют зачисткой, проточкой или притиркой. Плотность предохранительных клапанов проверяют с помощью керосина. Масляный бак и элементы фильтра грубой очистки очищают и промывают в керосине. Для предохранения системы от загрязнения во время ремонта запрещается пользоваться концами и салфетками из ворсистого материала. [c.136]

Надо помнить следующие моменты эксплуатации масляного хозяйства турбины. Турбинное масло при попадании на паропроводы и цилиндр турбины вспыхивает. Вибрация манометров, указывающих давление масла, приводящая к разрыву бурдоновской трубки, — самая частая причина больщих пожаров в турбинном зале. Дерево и масляные концы, попадая на паропроводы, воспламеняются. При приближении открытого огня к масляным дефлекторам возможна вспыщка газов. Применение сварки при ремонте масляной системы приводит к вспышкам масляных паров. При наладке и эксплуатации следует принимать меры, не допускающие возникновения пожаров. [c.48]

Для турбогенераторов мощностью 25 МВт с водородным охлаждением лормы расхода турбииного масла Тп-22 в среднем за год составляют а потери при смене и регенерации—6% объема масляной системы турбин, на промывку при ремонте (с учетом регенерации) — 1 %. [c.192]

Для отдельных механизмов, где часгый ремонт деталей связан с открытием масляных систем, число замен смазочных материалов соответственно увеличено. Так, например, число замен смазки на мельницах Кремера и Резолютор увеличено до 12 раз в год. Потери масла при его смене и восстановлении приняты для смазки редукторов равными 20% емкости масляной системы, для циркуляционной системы смазки главных подшипников мельниц— 10% и для всех остальных подшипников— 40%. Расход составлен, исходя из целого года (т. е. 8760 ч) работы. При практических расчетах должен быть введен поправочный коэффициент на фактическое число часов работы данного агрегата. [c.721]

В указанных условиях масло, не претерпевающее существенных химических изменений в объеме, может быть использовано при периодическом пополнении убыли и отфильтровании посторонних примесей фильтром станка, вплоть до выхода станка в ремонт. Накапливающуюся в масляных системах воду следует удалять, так как она может значительно увеличить вязкость масла, вызвать коррозию рабочих поверхностей металла и повышенный износ. [c.767]

Ремонт подшипников и масляной системы всего турбоагрегата, включая уплотнения вала и регулятор давления масла, лолумуфт роторов турбины и генератора, трубопроводов и арматуры, а также центровка и балансировка турбоагрегата должны выполняться персоналом, ремонтирующим турбину. [c.136]

Трубопроводы. Все трубопроводы масляной системы во время ремонта переби рают, очищают от осадков,,отжигают и продувают сжатым воздухом. Фланцевые I муфтовые соединения зачищают, заготавливают для них новые прокладки и обмотку Перебирают обратный клапан с сеткой, поставленный на всасывающей трубе мае ляного насоса. Предохранительный и редукционный клапаны притирают и регу лируют на установленное для них давление. После сборки трубопроводы подвергаю-гидравлическому испытанию (см. табл. 122). [c.196]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...