Муфты свободного хода

МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА [c.196]

Рис. 6. 16. Роликовая муфта свободного ход по нормали МН 3-61

Муфты свободного хода — роликовые (МНЗ — 61, ГОСТ 12935—67) с эксцентриковыми роликами храповые. [c.374]

Обгонные муфты (или муфты свободного хода) автоматически соединяют или разъединяют валы в зависимости от соотношения их угловых скоростей. Если скорость ведущего вала больше, чем у ведомого, муфта соединяет валы. Когда скорость ведомого вала превысит скорость ведущего, муфта разъединяет валы, не препятствуя [c.457]

Цилиндрические винтовые пружины кручения применяют в качестве силовых упругих элементов для создания противодействующих крутяш,их моментов (рис. 323), а также в муфтах свободного хода (см. рис. 320, б), в пружинных тормозах (см. рис. 320, в) и других устройствах. В этих пружинах возникают в основном напряжения изгиба. [c.467]

В муфтах свободного хода (см. рис. 320, б) винтовая пружина плотно охватывает соединяемые детали. При вращении вала по ходу навивки пружины витки под действием силы трения затягиваются, и движение передается зубчатому колесу. В обратном направлении движение не передается, так как витки под действием силы трения раскручиваются и захват пружиной деталей ослабевает. Пружинный тормоз (см. рис. 320, б) действует аналогично муфте свободного хода, только в этом случае один конец пружины закреплен. [c.467]

По характеру работы эти муфты делятся на а) пре.то-хранительные, или муфты предельного момента, выключающиеся при перегрузках б) обгонные, или муфты свободного хода, передающие момент при вращении только в одном направлении в) центробежные, или муфты предельной скорости, включающиеся или выключающиеся при достижении определенной частоты вращения. [c.350]

Фрикционные обгонные муфты бесшумны и могут работать при больших частотах вращения. Их применяют в автомобилях, мотоциклах, велосипедах, станках и др. В велосипеде обгонная муфта позволяет колесу свободно катиться по дороге при неподвижных педалях и передавать на колесо вращающий момент при вращающихся педалях, поэтому ее называют муфтой свободного хода. [c.254]

При отрицательном расходе моменты насоса и турбины знака не меняют, а численное значение их растет, причем момент насоса будет больше момента турбины. Следовательно, начиная с режима г <э = о, момент на направляющем аппарате будет отрицательным, в силу чего комплексные гидропередачи при отрицательных расходах будут работать в режиме гидромуфты. Направляющий аппарат будет вращаться на муфте свободного хода в ту же сторону, что и насос. [c.170]

Рис. 81. Схема муфты свободного хода

При вращающемся направляющем аппарате гидропередача работает в режиме гидромуфты. Но чистой характеристики гидромуфты из-за потерь в муфте свободного хода не будет. При 1 = 1 момент турбины равен нулю. Характеристика момента турбины от до I = 1 резко падает, что обусловлено уменьшением относительного взаимодействия лопастных систем и жидкости, так как 0. [c.191]

Для некоторого улучшения к. п. д. на левой ветви характеристики насос выполняется из двух секций (рис. 89). Входная секция / насоса ставится на муфту свободного хода, сопряженную с основной секцией // насоса. Муфту свободного хода обеспечивает возможность вращения первого насоса при отрицательных углах атаки (в большинстве случаев на режимах с малыми передаточными отношениями), что уменьшает потери от угла атаки. Характеристика для конструкции с вращающейся входной секцией насосного колеса на рис. 90 показана штриховой линией. [c.199]

Комплексная гидропередача автомобильной трансмиссии с колесами направляющего аппарата и насоса, расчлененными на секции, представлена на рис. 107. Обе секции направляющего аппарата через муфты свободного хода связаны с кронштейном, а первая секция насоса — со ступицей второй секции насоса. Для обеспечения питания используется шестеренчатый насос с внутренним зацеплением, ведущая шестерня которого крепится непосредственно Ha втулке насоса. [c.217]

Обгонные муфты (муфты свободного хода) предназначены для передачи вращающего момента только в одном направлении. [c.430]

Муфта свободного хода позволяет ведомому звену вращаться (например, по инерции) при остановленном ведущем звене. Этот эффект используется в передачах велосипедов, мотоциклов, станков, автомобилей и т. д. [c.430]

Муфты свободного хода [c.448]

Муфта свободного хода позволяет ведомому звену вращаться с большей скоростью, чем у ведущего звена, и в одном с ним направ- [c.448]

Обгонные муфты. Обгонные муфты, или муфты свободного хода, служат для передачи вращающего момента в одном направлении. Наибольшее распространение получила роликовая [c.363]

Характеристика роликовых остановов (муфт свободного хода) по нормали Станкостроения (размеры в мм) [c.22]

Основные размеры муфт свободного хода, которые могут быть использованы в качестве остановов, приведены по нормали Станкостроения в табл. 4 (размеры в таблице соответствуют размерам на фиг. 12). [c.23]

Классификация и описание работы. Роликовые обгонные муфты (свободного хода), передающие крутящий момент возникающими силами трения при заклинивании роликов, классифицируют [c.215]

Звену 1, на котором шарнирно закреплена собачка 2, сообщается вращение посредством зубчатой передачи, состоящей из колес 3, 4, 5. При этом угловая скорость вращения звена 1 больше скорости вращения поводка 7, жестко насаженного на вал 13, вращающийся вокруг неподвижной оси А. Собачка 2 периодически находится под воздействием профиля Ь — Ь кулачка 8, закрепленного на стойке. При соприкосновении кулачка 8 с профилем Ь — Ь собачка 2 выходит из зацепления с храповым колесом 9 и зубчатому колесу Ю сообщается вращение посредством муфты свободного хода, состоящей из звеньев 7 и 11. Как только собачка 2 выйдет из зацепления с кулачком 8, она под действием пружины 12 войдет в зацепление с храповым колесом 9 и зубчатому колесу 10 сообщается повышенная скорость, Чтобы иметь постоянное число оборотов колеса 10, собачку 2 выводят из зацепления с храповым колесом 9, закрепляя ее стопором, входящим Б отверстие а. [c.367]

Звено 7, выполненное в виде круглого эксцентрика, вращается вокруг неподвижной оси А. Звено 1 имеет расширенную втулку а, охватывающую эксцентрик 1. Между эксцентриком и втулкой установлен шарикоподшипник 4. Звено 2 входит во вращательную пару С со звеном 3, прорезь Ь которого скользит по ползуну 7, вращающемуся вокруг неподвижной оси Е. Звено 3 входит во вращательную пару D со звеном 5, обойма d которого является деталью муфты свободного хода 6. При вращении эксцентрика I валу В сообщаются импульсы посредством муфты 6 свободного хода. Амплитуда импульсов зависит от положения оси Е звена S, которое может перемещаться вдоль направляющей р посредством винта 9, [c.353]

ШАРИКОВАЯ МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА [c.275]

Рис. 5.62. Импульсный вариатор скорости с роликовой обгонной муфтой. Ведущий вал 5 вариатора получает движение от вала двигателя 2 посредством клиноременной передачи и может поворачиваться относительно оси 1. Опоры вала могут фиксироваться в заданном положении. На валу закреплены кулачки 5, смещенные по фазе на 180°. Рычаги 6 с установленными на них роликами 4 прижимаются к кулачкам 3 пружинами 10 и во время вращения вала 5 получают колебательное движение. Это движение передается ведомому валу 9 муфтами свободного хода 8 с роликами 7. Максимальный угол поворота рычага 7, а следовательно, и передаточное отношение вариатора зависит от размеров кулачка и положения оси вала 5 относительно оси вала 9. Регулирование передаточного отношения вариатора достигается из.менением положения вала 5.

Муфты свободного хода или обгонные муфты, передают вращающий момент ТОЛ1.КО в одном направлении. Наибольшее распространение в машиностроении полумили роликовые муфты ( жс. 20.31). Внутреннюю деталь такой муфты называктг 1везг1очкой, а внешнюю—обоймой. Как та, так и другая могут быть [c.323]

Муфты свободного хода. Эти муфты передают крутящий момент только в одном заданном направлегиш. Их применяют в станках, автомобилях, мотоциклах, велосипедах и т. д. В велосипедах, например, они передают крутящий момент от педалей на колесо и в то же вре я позволяют колесу свободно катиться при неподвижных педалях. [c.327]

Простей1иим представителем муфт свободного хода является устройство с храповиком. Вследствие шума на холостом ходу и резкого ударного включения муфты с храповиком применяют сравнительно мало и только при низких скоростях. [c.327]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Более широкое нримеиеиие находят рычажные механизмы в сочетании с муфтами свободного хода или с хреновыми колесами. [c.435]

В муфте свободного хода (рис. 16.2, а) ролики или шарики 4 расположены между элементами звеньев 3 и 5. В зависимости от направления относительного поворота звеньев 3 и 5 ро-.1ИКИ или шарики 4 могут заклиниваться между поверхностями или проскальзывать. Для удержания роликов или шариков в постоянном контакте с поверхностью звена 3 применяют пружины, натяжения которых можно регулировать винтами (на схеме не показаны). Неп >ерывное вращение кривошипа I преобразуется в одностороннее прерывистое движение звена 5 посредством шатуна 2, коро мысла 3 и роликов или шариков 4. Угловая ско К)сть (Од звена 5 является переменной. [c.435]

Конструкции. Роликовая муфта свободного хода (рис. 4.51) служит для передачи вращения толькц в одну сторону. При вращении ведущей полумуфты / по часовой стрелке ролики 2 заклиниваются между ведущей и ведомой 3 полумуфтами и тем самым движение передается ведомому валу. При вращении полумуфты 1 в противоположном направлении ролики не будут заклиниваться, и вращение передаваться не будет. Муфты свободного хода могут передавать мощность, доходящую до сотен киловатт, [c.448]

Детали роликовой муфты свободного хода при передаче нагрузки и детали муфты необратимого действия при заклинивании испытывают большие контактные напряжения. В качестве материалов для роликов и опорных поверхностей рекомендуется применять стали марок ШХ15 и 20Х. [c.449]

Для создания постоянной готовности останова к заклиниванию, что обеспечивается постоянным соприкосновением роликов с рабочими поверхностями корпуса и втулки, в конструкцию останова включаются пружины 4, отжимающие ролики через нажимные штифты 5 в угол паза. Для ограничения перемещения роликов в осевом направлении служат диски 6, прикрепленные к торцовым поверхностям втулки. По своей конструкции автологи аналогичны роликовым муфтам свободного хода, у которых корпус закреплен неподвижно относительно элементов механизма. [c.21]

Коромысло 8 шарнирного четырехзвенника ОЕРО выполнено в форме кулисы, в круговой прорези которой скользит ползун 3. Червяк 6, вращающийся вокруг неподвижной оси А — А, поворачивая червячный сектор 7 вокруг неподвижной оси В, изменяет положение точки С звена 9 и тем самым меняет ход ползуна 3 в прорези а. Звено 10 входит во вращательные пары // и К с ползуном 3 и звеном 5, выполненным в форме обоймы с внутренними клинообразными вырезами, в которых расположены шарики 4. При каждом обороте кривошипа звено 2 при помощи муфты свободного хода, состоящей из шариков 4 и обоймы 5, поворачивается на некоторый угол. [c.130]

Рис. 5.61. Импульсный вариатор скорости с пульсирующим движением ведомого вала. Эксцентрик I закреплен на ведущем валу вариатора и вращается с постоянной скоростью. Шатун 2 соединен с коромыслом 4 и шатуном 3 общим шарнн-ром, второй шарнир коромысла 4 установлен на неподвижной опоре 5, а второй шарнир шатуна 3 соединен с барабано.м б муфты свободного хода, звездочка 7 которой соединена с ведомым валом. Регулирование скорости осуществляется изменением положения неподвижного шарнира 5 с последующей его фиксацией. Для более равномерного вращения ведомого вала применяется несколько механизмов со смещенными по фазе эксцентриками.

Рис. 5.63. Вариатор скорости с муфтами свободного хода. Четыре эксцентрика J установлены на ведущем прямоугольного сечения полом валу 2 со смещением эксцентриситета по фазе на угол 90". Движение передается ведомому валу 5 через коромысла 7, соединенные с. муфтами свободного хода б. Регулирование частоты вращения ведомого вала 5 осуществляется перемещением штанги 4 управления с наклонно расположенными лыскамн вдоль оси, в результате чего сухари 3

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...