Опоры качения

На рис. 3.28 приведена конструкция гидромотора шестикратного действия с одиннадцатью поршнями. Четное число кратности действия позволяет устранить радиальные силы давления блока цилиндров 4 на подшипники 7 и 12. Поршни 3 опираются на статор 1 роликами с опорами качения 2, а боковые силы передаются блоку цилиндров ползунами 6, [c.315]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПОР КАЧЕНИЯ [c.104]

В конструкции б хвостовик удлинен и оперт в подшипнике скольжения, расположенном между опорами качения левого вала. [c.530]

В отличие от неподвижного контакта в соединениях, происходящего обычно по большой номинальной площади, контакт при перекатывании в передачах и опорах качения происходит по малым площадкам (начальный контакт по линии или в точке), на которых возникают большие напряжения. [c.141]

Опоры скольжения винтов с отношением l/d 2 и опоры качения при одном подшипнике в опоре можно считать шарнирными. [c.311]

Опоры качения и скольжения для поступательно и вращательно перемещающихся пар ввиду низкой точности используют в схемах измерения редко. Вместо передач типа показанных на рис. 6.8 и 6.10, г применяют звенья, подвешенные на плоских пружинах. Пружинные опоры (рис. 6.10, а—в, д, е) имеют значительно меньшие погрешности, связанные с непостоянством перемещения и поворота. Недостатки подобных передач — относительно небольшие перемещения и возможность потери устойчивости плоских пружин при значительных продольных нагрузках. [c.146]

Кпд т] передач с опорами качения [c.227]

Опоры качения валов и осей выполняют чаще всего в виде подшипников качения. Конструкции подшипников (рис. 27.6) состоят из наружного кольца 1, внутреннего кольца 2, между дорожками качения 3 которых помещаются тела качения 4 (шарики или ролики). Тела качения распределяются равномерно по дорожкам качения с помощью сепаратора 5. На рис. 27.7 показаны различные виды тел качения шарики (а), цилиндрические ролики короткие 6) и длинные (в), цилиндрические витые ролики (г), конические (д), бочкообразные (е), игольчатые (ж) тела вращения. [c.320]

Опоры на ножах применяются, когда подвижные части меха-низ.ма совершают колебательные движения в пределах небольшого угла, например в электромагнитных реле, весах, тензометрах и др. Эти опоры являются опорами качения и имеют очень малый момент трения. [c.334]

Сопротивление вращению, качанию на определенные углы н возвратно-поступательному движению при использовании опор качения значительно ниже, чем при использовании подшипников и направляющих скольжения, особенно в моменты разгона и реверса. [c.420]

При расчете червячных передач с опорами качения следует принимать Т)п = 1. [c.648]

В опорах качения потери на трение обычно меньше, чем в опорах скольжения. Износ в опорах качения пренебрежимо мал. Обеспечение в опорах скольжения жидкостного трения, при котором потери на трение соизмеримы с потерями в опорах качения, не всегда возможно. [c.258]

Опоры на призмах относятся к опорам качения при а < 8°. Они имеют очень малый момент трения и небольшой износ. [c.294]

Такая модель формы вала и условий закрепления близка к действительности для валов, вращающихся в опорах качения. [c.410]

На конце последнего звена /7 штанг, проходящего через корпус 16 масло-приемника, установлена на опорах качения (см. узел /) перемещающаяся вместе со штангами, но не вращающаяся муфта 18, соединенная с валом выключателя комбинатора через ролики тросом обратной связи 22. Таким образом, находящийся в комбинаторе золотник рабочего колеса оказывается связанным с перемещениями поршня сервомотора рабочего колеса. Заканчиваются штанги шлицевым валиком 21, который может продольно перемещаться в шлицевом отверстии ротора тахогенератора 19 и приводить его во вращение. [c.206]

Повысить к. п. д. можно путем выбора рациональных схем механизмов, использования механизмов при полной нагрузке, уменьшения потерь на трение в кинематических парах благодаря применению опор качения вместо опор скольжения, улучшению условий смазки и т. д. [c.85]

Следует различать контактную усталость поверхностных слоев, которая возникает при чистом качении и проявляется в развитии местных очагов разрушения (питтинг), и усталостный износ, когда при трении скольжения отделение микрообъемов поверхностей связано с усталостной природой разрушения. При разрушении поверхностей таких сопряжений, как кулачок—ролик, зубчатые передачи, опоры качения и др., могут иметь место оба вида разрушения. При большем проскальзывании основную роль играет изнашивание, которое протекает интенсивнее, чем образование осповидных (питтинговых) разрушений поверхности, [c.236]

Теория и практика показывают, что подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения обладают лучшими конструктивными и эксплутационными данными. Применение подшипников качения дает возможность повысить к. п. д. всей машины, уменьшить нагрузку двигателя в период разбега машины, а также достичь рабочего режима ее в более короткий срок. Эксплуатационные расходы на опоры качения в большинстве случаев оказываются меньше, чем на опоры скольжения, экономия при этом может быть достигнута до 30%. [c.412]

На сварной раме 1 укреплен электродвигатель 2, вращение от которого передается через упругую муфту двухступенчатому редуктору 3 с набором сменных шестерен. На выходном валу редуктора укреплен ведущий щкив 4 клиноременной передачи. Ведомый шкив 5 насажен на кулачковый вал, смонтированный на двух опорах качения. При вращении вала закрепленный на нем кулачок 6 с помощью ролика 7 поднимает шпиндель — боек 8 на заданную высоту, а затем сбрасывает его. На нижнем торце бойка в оправке закреплен испытуемый образец 16. [c.40]

Очень часто неровности с относительно большими шагами, относимые к волнистости, оказывают на показатели качества продукции не меньшее, а иногда и большее влияние, чем неровности с малыми шагами. Примерами могут служить шум и долговечность опор качения, в некоторых условиях жесткость, трение и износ и т. д. Действие всех неровностей в своей основе физически однородно, но они по-разному себя ведут в зависимости от конкретных ситуаций. При контактировании поверхностей [c.190]

По величине Мр определяется сила трения (без учета потерь в опоре качения) [c.69]

По конструктивным признакам блоки разделяются, во-первых, на однороликовые и многороликовые и, во-вторых, на блоки с опорами скользящего трения и блоки с опорами качения. [c.76]

Леван часть машины жестко прикреплена к фундаментной раме, а правая ее часть может свободно перемещаться вдоль рамы по направляющим опорам качения 11. [c.28]

Смазка для опор качения турбобуров и буровых долот. Опыт эксплуатации шарошечных долот при бурении нефтяных и газовых скважин показывает, что опоры качения у долот являются наиболее слабыми в отношении износа местами. [c.73]

Смазка для опор качения шарошечных долот должна обладать следующими свойствами. [c.74]

Насосный агрегат закреплен подвижно на опоре качения с [c.154]

Стенд для отработки ГСП должен иметь нагрузочное приспо-сс бление, с помощью которого на исследуемом подшипнике можно создавать необходимую нагрузку. Следует предусмотреть возможность изменения направления действия нагрузки на подшипник, чтобы выявить анизотропность нагрузочных характеристик подшипника, т. е. зависимость их от направления действия нагрузок. Отработку можно проводить на холодной воде. На рис. 7.14 показано испытательное устройство для экспериментальных исследований радиального ГСП. Оно представляет собой вал 3, вращающийся на двух опорах качения 4 и 10. На валу насажена втулка 2 ГСП. Корпус 7 ГСП с коллектором нагнетания и двумя крышками, образующими полости слива, может перемещаться в вертикальной плоскости как параллельно оси вала, так и с перекосом и опирается по концам на два устройства / для перемещения корпуса и измерения нагрузки. Вал испытательного устройства приводится во вращение электродвигателем постоянного тока. Герметизация камер подшипников качения от сливных камер ГСП осуществляется с помощью торцовых уплотнений 5 и S. Испытательное устройство снабжено приспособлениями бокового центрирования корпуса (в горизонтальной плоскости) с индикаторами. В конструкции испытательного устройства предусмотрена воз- [c.231]

Планшайба, опора скольжения Кольцевой стол, опора скольжения Планшайба, опора качения Кольцевой стол, опора качения Кольцевой стол, опора качения [c.23]

В связи с появление.м гидростатических подшипников происходит переоценка сравнительных достоинств опор скольжения и опор качения, которым до сих пор отдавали определенное предпочтение. Опоры скольжения с правильно организованной смазкой принципиально выгоднее, так как они позволяют полностью исключить металлический контакт и осуществить безызносную работу, тогда как в опорах качения металлическйй контакт и износ неизбежны. " [c.33]

Если недостаток места заставляет применять такие сочетания, то рекок1ендуется по возможности удалять опору скольжения от опоры качения, уменьшать диаметр подшипника скольжения, а также применять самоустапавливающпеся подшнппикн качения (рис. 487). [c.530]

В конструкции в хвостовик придан левому валу и заведен в подшипник скольжения, расположенный в плоскости опоры качения правого вала. Второй опорой для правого вала служит иодшииипк скольжения на хвостовике левого ва.ча. [c.530]

Области применения подпятников скольжения аналогичны областям применения подшипников скольжения. Однако в связи с тем, что в подпятниках труд)1ее, чем в подшипниках, обеспечить жидкостную смазку, их раньше, чем подпишники скольжения, стали заменять опорами качения. Подпятники скольжения еще при- [c.399]

Опоры качения позволяют значительно уменьшить потери на трение. На рис. V.6 представлено опытное рабочее колесо с опорно-упорными 1 и опорными 2 роликовыми подшипниками, эксплуатируемое на Волжской ГЭС. Подобные опоры установлены также ХТЗ на опытных рабочих колесах Днепродзержинской и Краснооскольской ГЭС. Опоры качения позволяют значительно уменьшить диаметр сервомотора (в 1,8 раза) и его рабочий объем (Vp = 4ер5, где S — ход сервомотора), при этом уменьшаются размеры корпуса, втулочное отношение Квт и объем маслонапорной установки (МНУ). Трудности применения опор качения заключаются в том, что опорно-упорные и опорные роликовые подшипники являются уникальными по размерам и требуют индивидуального исполнения на специализированных заводах. Однако экономически их применение является целесообразным. При применении роликовых опорно-упорных подшипников надо предусматривать упоры, препятствующие перемещению [c.138]

Рис. V.6. Шестилопастное рабочее колесо с опорами качения и сварно-литыми лопастями

Установка2 для испытания на ударную усталость содержит корпус 1 (рис. 145) с расположенными в нем опорами качения 2, приводной механизм 3, сообщающий возвратно-поступательное движение TO.iiy 4 в результате взаимодействия направляющих 5 с системой двуплечих рычагов 6, расположенных в каретке 7 с копиром 8, и амортизатор 9, в котором при ударе наковальни 10 формируется ударный импульс. Приводкой механизм 3 выполнен в виде кривошип-но-шатунного механизма, связанного с кареткой 7. В нижней точке упоры вновь входят в пазы направляющих, и цикл повторяется, [c.261]

Недостатки обычных трехзвенных самотормозящихся винтовых механизмов с парой скольжения, свойственные также червячным передачам, связаны с низким к. п. д. в тяговом режиме. В работе [108] предложена схема винтового механизма с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением. На рис. 62 показана схема механизма, преобразующего вращательное движение в поступательное. Полагаем, что нагрузка во внутренней и внешней винтовых парах распределяется равномерно по всем контактирующим поверхностям, и пренебрегаем потерями на трение в опорах качения механизма. [c.241]

Шпиндели служат для передачи вращения ротору или платформе и их ориентации в пространстве. Основные требования к шпинделям кинематическая точность, плавность вращения, бесшумность, отсутствие вибраций, малый нагрев при длительной работе па любом режиме. Наиболее распространены в стендах опоры качения. Шпиндельные узлы первых прецизионных центрифуг (ПЦ1—ПЦ6) разрабатывались индивидуально и были подобны шпинделям координатно-расточных станков ЛР-87 или 2В-460 Ленинградского станкостроительного объединения им. Я. М. Свердлова. Однако в последующпх моделях центрифуг использовались уже полностью заимствованные шпиндельные узлы Московского завода шлифовальных станков (в ПЦ7) и шпиндели от внутришлифовальной головки ГШ Воронежского станкостроительного завода (в ПЦ8 и ПЦ9). Опыт показал, что выбор в качестве главного шпиндельного узла хорошо отработанных точных станочных конструкций вполне оправдан по соображениям точности, надежности, стоимости и сокращению сроков изготовления. К сожалению, таким путем редко удается воспользоваться при выборе подвижных шпиндельных узлов, установленных на поворотных платформах стендов, по компоновочным п силовым соображениям. В этих случаях часто прибегают к разработке компактных жестких шпинделей, встраиваемых во внутреннюю полость специальных электродвигателей с полым якорем. В точных P радиальный бой шпинделя не должен превышать 0,002— 0,01 мм. В особо точных отечественных и зарубежных центрифугах используются шпиндели на газовой смазке, а также гидростатические опоры. Однако применение таких опор в центрифугах для градуировки измерительных акселерометров не дает существенных преимуществ и осложнено отсутствием налаженного серийного производства этих шпиндельных систем. [c.148]

ДЫШИ базируются опоры качения 3, ротор и статор импульсного датчика скорости 4. При увеличении числа каналов токосъема изменяется только длина его корпуса и вала. Такая конструкция позволила получить высокую точность взаимного расположения контактных колец и минимальное биение (менее 0,02 мм) вращающихся колец, что существенно уменьшает диспергирование ртути в зазоре и повышает надежность электрического контакта. Проволочные выводы, соединяющие контактные кольца с неподвижным 5 и вращающимся блоками выводов, свободно уложены в дуговых секторах вала и корпуса между вкладышами 1. Такое решение резко упростило сборку и разборку токосъемов. Привод вала токосъема осуществляется через сильфонную муфту 6. Благодаря отсутствию люфтов, большой крутильной жесткости и изгибной податливости сильфонная муфта обеспечивает высокую точность передачи вращения валу внутри одного оборота при некоторой несоосности и угловом перекосе соединяемых валов. При необходимости токосъем комплектуется герконным переключателем каналов 7. [c.155]

Данные табл. 4 и 5 соответствуют экспериментам, проведенным на установке с опорами качения. При применении опор скольжения ввиду небольших моментов трения в опорах характер изменения и абсолютные величины е существенно не изменились. Характер изменения е, и oj для креста 7 с двойными пазами при различных По и Q показан на рис. 3. В середине поворота наблюдается значительное уменьшение после чего момент вновь увеличивается до а затем уменьшается, изменяя знак на обратный при Q = 0. Пик отрицательных моментов меньше Мйвтах- Осциллограммы ускорений отличаются от теоретических кривых (рис. 1, а, кривая 7). Вместо подъема с последующим плав-264 [c.264]

Основы конструирования Справочно-методическое пособие Кн.3 Изд.2 (1977) -- [ c.2 ]

Металлорежущие станки (1985) -- [ c.41 , c.45 ]

Конструкция и проектирование жидкостных ракетных двигателей (1989) -- [ c.246 ]

Основы конструирования Книга2 Изд3 (1988) -- [ c.405 , c.476 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...