Механизм с центральным приводом

Момент сопротивления для механизма с центральным приводом, приведенный к валу двигателя, определяют по полному статическому сопротивлению передвижения [c.134]

Механизмы с быстроходными валами часто не оправдывают себя в эксплуатации (расстройство и быстрый износ подшипников и муфт, поломки валов). Механизмы с центральным приводом для портальных кранов, мостовых кранов больших пролетов (свыше 15—16 м), мостовых перегружателей и козловых кранов получаются громоздкими, тяжелыми и трудными в эксплуатации. В современных кранах указанных выше типов, а также в башенных кранах применяется почти исключительно раздельный привод. [c.427]

Рис. 6.92. Схемы ходовой части кранов на криволинейных путях / — универсальные шарниры трансмиссионного вала механизма с центральным приводом

Компонование привода механизма передвижения тележки. Наиболее распространенной компоновочной схемой приводной части является механизм с центральным приводом (рис. 3.19), в котором вертикальный (редко горизонтальный) редуктор располагают в середине колеи тележки. Двигатель соединяют с редуктором через промежуточный вал. что позволяет допускать большие смещения соединяемых валов, а также улучшить доступ к тормозу. Концы выходного вала редуктора соединяют с валами ходовых колес посредством трансмиссионных валов и зубчатых муфт. Редуктор закрепляют на вертикальном листе рамы тележки, причем этот лист должен отстоять от поперечной балки рамы на расстоянии Ь 50 мм (рис. 3.19), с тем чтобы была возможность установить крепежные болты. [c.68]

Для механизма с центральным приводом момент сопротивления, приведенный к валу двигателя, [c.181]

Механизмы передвижения с центральным приводом с тихоходным трансмиссионным валом (рис. 139, а). Здесь [c.361]

Механизм передвижения с центральным приводом с быстроходным трансмиссионным валом (рис. 139, б). При [c.362]

Исследование механизмов передвижения с раздельным приводом показывает, что этот привод обеспечивает нормальную работу кранов при Х/5 < 6, где X - пролет крана В - его база. При Ь/В > 6 отмечаются повышенная упругая деформация моста крана и значительные забегания одной концевой балки относительно другой (при расположении тележки с грузом около одной из концевых балок). Для обеспечения нормальной работы крана при Х/5 > 6 необходимо повысить жесткость моста в горизонтальной плоскости, что связано с его утяжелением. Технике-экономический расчет показывает, что раздельный привод целесообразно применять при пролетах, превышающих 16 м при меньших пролетах экономически более выгоден центральный привод механизма передвижения. Механизмы с раздельным приводом устанавливают на рабочих площадках около концевых балок. Соединение вала двигателя с входным валом редуктора осуществляют с помощью промежуточных валов с зубчатыми муфтами (рис. 140, а) или муфтами типа шарнира Гука (рис. 140, 6), что упрощает сборку механизма, так как при [c.364]

При применении механизмов передвижения с центральным приводом ходовые колеса можно выполнять с коническим ободом с уклоном 1 20. Колеса устанавливают так, чтобы вершины конусов находились вне пролета. Ведомые ходовые колеса во всех случаях имеют цилиндрический обод. Для кранов с раздельным приводом, а также для крановых тележек рекомендуется применять колеса с цилиндрическим ободом. [c.368]

Рис. VI.3.8. Схемы механизмов передвижении с центральным приводом и ва лом а — тихоходным <Г — быстроходным

Принятой конструктивной схемы компоновки механизма передвижения мостовых кранов с центральным приводом и передачей движения ходовым колесам при помощи трансмиссионных валов и заменить ее схемой с раздельными приводами на обеих сторонах моста, т. е. снабдить каждый при- [c.724]

Механизм передвижения с центральным приводом. Момент статического сопротивления, приведенный к валу двигателя, определяется по суммарному статическому сопротивлению передвижения [c.37]

Пример III. Требуется определить эквивалентную нагрузку при расчете на контактную прочность детали механизма передвижения моста с центральными приводом мостового крана с исходными данными Q = 20 т Пр == 30 об/мин-, ПВ == 25%, К.г = = 0,75 Кс = 0,66 К == 1 у 0,4 расчетный срок службы Тка.г = 5 лет. Номинальный момент двигателя = ИЗО кг-СуИ. [c.207]

На рис. 223 приведена другая конструкция настенного консольного неповоротного крана ВНИИПТмаша грузоподъем ностью 0,5 Т и вылетом 6 м. Вертикальная рама изготовлена из сварных двутавров, консоль трубчатая треугольного сечения, в качестве ездовой балки использован двутавр, для механизма подъема применена электроталь. Механизм передвижения крана выполнен с центральным приводом по схеме с быстроходным трансмиссионным валом. Управление краном производится с пола с помощью выносного пульта управления. [c.425]

Механизм передвижения крана выполняется с центральным или раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя и редуктора, соединенных между собой промежуточным валом, компенсирующим некоторую несоосность вала электродвигателя, редуктора и тормоза, установленного на входном валу редуктора. Оба конца выходного вала редуктора соединены с трансмиссионными валами, соединенными с валами ходовых колес с муфтами редукторов, компенсирующими некоторую несоосность валов редуктора и ходового колеса. В целом соединение трансмиссионных валов обеспечивает восприятие прогиба главных балок в процессе работы. [c.223]

Электрический мостовой кран общего назначения (рис. 34) состоит из двух основных узлов моста 1 с механизмом передвижения 2 и грузовой тележки 3 с механизмами подъема 4 и передвижения 5 грузовой тележки. Мостовой кран передвигается на ходовых колесах 6 по подкрановым путям 7. Электропитание крана осуществляется при помощи жестких троллеев 8, укрепленных на изоляторах вдоль цеха, и токосъемников 9, расположенных на мосту крана и скользящих по троллеям. По троллеям, проходящим вдоль моста, электроэнергия подается к двигателям тележки. Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки мостовых кранов выполняют в виде решетчатых ферм или конструкций коробчатого сечения. В настоящее время мосты почти всех кранов делают сварными. Как правило, мостовые электрические краны имеют два механизма подъема — главный и вспомогательный, смонтированные на одной тележке. Механизм передвижения моста может быть с центральным и раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя, редуктора, трансмиссии и ходовых колес. Механизм передвижения с раздельным приводом состоит из двух электродвигателей, двух редукторов и ходовых колес. [c.60]

Рис. 53, Кинематическая схема механизма передвижения иоста с центральным приводом

При центральном приводе электродвигатель и редуктор устанавливают в середине моста (рис. 53). В настоящее время механизмы передвижения крана с центральным приводом не изготовляют, но в промышленности есть много кранов с центральным приводом механизма передвижения. [c.106]

Расскажите о кинематической схеме механизмов передвижения крана с центральным приводом. [c.118]

Остановимся на рассмотрении поворотного механизма. Отдельные машины имеют катковое опорно-поворотное устройство. Схема механизма с центральной цапфой и катками приведена на рис. 26. Вертикальные силы воспринимаются опорными катками 1, горизонтальные — цапфой 2. Вращающаяся платформа 3 снабжена зубчатым венцом 4, входящим в зацепление с шестерней привода поворота. [c.22]

Механизм передвижения крана — с раздельным приводом каждой концевой балки (как вариант дать расчет механизма передвижения с центральным приводом). [c.285]

Механизм передвижения крана с центральным приводом [c.309]

В качестве варианта расчета приведем расчет механизма передвижения крана с центральным приводом с быстроходным трансмиссионным валом (рис. 165). [c.309]

Механизмы передвижения мостов кранов выполняют с центральным или раздельным приводом. У механизмов передвижения с центральным приводом может быть тихоходная (рис. 8, а) или быстроходная (рис. 8, б) трансмиссии. [c.29]

В механизмах передвижения с индивидуальным приводом (рис. 8, в) имеются два синхронно работающих механизма, каждый из которых состоит из электродвигателя 2, редуктора 5, вала 3, вращающегося в подшипниках 4, приводных ходовых колес 7, соединенных с редуктором муфтой 6, и тормоза 1. Суммарная мощность двух электродвигателей в этом случае не превышает мощности одного электродвигателя в схеме с центральным приводом. [c.30]

При механизмах передвижения с центральным приводом и двумя ведущими ходовыми колесами последние рекомендуется выполнять с коническим ободом (рис. 111, а), устанавливая их так, чтобы вершины конусов находились вне пролета. В этом случае применяют подкрановые рельсы типа КР или Р со скругленной головкой. Ведомые ходовые колеса во всех случаях применяют с цилиндрическим ободом (рис. 111,6). Если цилиндрические ведущие колеса имеют перекос, то при движении крана они ребордами набегают на рельсы, что вызывает повышенное изнашивание колес и рельсов. При конических ведущих ходовых колесах забегание одной сто- [c.162]

Поверхность катания колес, как правило, имеет цилиндрическую форму. Для лучшего центрирования хода в механизмах передвижения с центральным приводом применяют конические приводные колеса (по одному на каждом рельсе) при рельсе с выпуклой головкой (точечный контакт). За последние годы получили распространение краны с безребордными колесами и направляющими роликами. [c.292]

Рис. 6.79. Механизмы передвижения а — порталов и перегружателей с центральным приводом б — о уравнительным валом

Механизмы передвижения моста изготовляют с центральным приводом и длинными трансмиссионными валами, а также с раздельным приводом на каждое ведущее колесо. [c.101]

Общим недостатком всех схем с центральным приводом является необходимость устройства на мосту крана специальной площадки для установки механизма передвижения. Это повышает стоимость кранового моста и увеличивает его массу. Как показывают техникоэкономические расчеты, при пролетах кранов до 16 м целесообразно применять механизм передвижения с центральным расположением привода, а при больших пролетах — с раздельным приводом (рис. 6.4, г). В этом случае каждое ходовое колесо приводится от отдельного электродвигателя 1 через двухступенчатый зубчатый редуктор 3. Между электродвигателем и редуктором устанавливают соединительную муфту — тормозной шкив 2 с нормально замкнутым тормозом. При неодинаковых нагрузках на ходовые колеса происходит перекос моста, так как менее нагруженное колесо забегает вперед по сравнению с более нагруженным. Такие перекосы компенсируются жесткостью кранового моста. Механизмы с раздельным приводом обеспечивают меньшую собственную массу, удобство сборки, разборки, технического обслуживания и ремонта в эксплуатации. [c.106]

Механизмы передвижения крана выполняются с центральным или раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя и редуктора, соединенных между собо л промежуточным валом, компенсирующим некоторую несоосность электродвигателя, редуктора и тормоза, установленного на входном валу редуктора. Оба конца выходного вала редуктора соединяются с трансмиссионными валами, передающими движение ведущим ходовым колесам крана. [c.32]

Кроме того, колеса с цилиндрической поверхностью катания вследствие неизбежной при обработке разницы в диаметрах создают дополнительные условия для перекоса крана. В некоторой степени позволяют устранить перекос моста крана, а следовательно, снизить поперечные нагрузки и мощность двигателя механизма передвижения приводные конические колеса в четырехколесных кранах с центральным приводом. Колеса устанавливают большими основаниями внутрь пролета крана. [c.83]

Схемы механизмов передвижения моста с центральным приводом представлены на рис. 2.40, Валы обычно изготовляют из нескольких секций, соединяемых между собой с помощью муфт, главным образом зубчатых. Длинный вал было бы неудобно обрабатывать и поднимать на кран. Сплошные валы имеют сравнительно небольшие диаметры. При диаметре сплошного вала 70 мм расстояние между опорами не должно превышать 4 м, так как в противном случае прогиб вала превысит допустимое значение. При замене сплошного вала диаметром 70 мм [c.85]

Механизмы с центральным приводом. Элементы механизма, расположенные в кинематической цепи между двигателем и трансмиссионным валом, рассчитываются на полное значение Мцаиб- [c.41]

В настоящее время распространены два основных типа ходовых механизмов с центральным приводом 1) с тихохо)] ным валом (фиг. 60, а) 2) с быстроходным валом (фиг. 60, б). [c.101]

Механизмы передвижения кранов и тележек с приводными колесами имеют много общего, и поэтому рассматриваются совместно. Они состоят из неприводной части — холостых ходовых колес и приводной части — приводных ходовых колес, передаточного устройства, электродвигателя (или гидромотора) и тормоза. Приводная часть подразделяется на механизмы с центральным приводом, при котором используется один двигатель и одно передаточное устройство, и механизмы с раздельным приводом, имеющим два двигателя. Механизмы с центральным приводом применяют в тележках и некоторых конструкциях мдстов. В последних чаще используются механизмы с раздельным приводом. Этот тип привода находит применение и в некоторых конструкциях тележек. [c.156]

Кроме указанных видов механизмов с центральным приводом существует еще механизм передвижения со среднеходовым трансмиссион- [c.257]

Рис. 143. Схема механизма передвижен) козловых кранов и мостовых перегружателей с центральным приводом и среднеходным трансмиссионным валом

При использовании механизмов передвижения с центральным приводом и двумя ведущими ходовыми колесами (см. рис. 76, г) последние рекомендуется выполнять с коническим ободом и устанавливать так, чтобы вершины конусов находились вне пролета. Забегание одной стороны крана относительно другой вызывает качение отстающего ходово- [c.58]

Все изложенное выше может быть распространено и на тот случай, когда в кулачковом механизме толкатель центральный, т. е. смещение е = О и направление движения точки В проходит через центр Ох вращения кулачка (рис. 8.5, а). Так как в этом случае окружность радиуса е обращается в точку, то все касательные лучи обращаются в радиальные прямые. Это приводит к тому, что фх = = Ф1к и Фз = Фзк. В остальном определение перемещений ничем не отличается от описанного ранее. При одинаковом профиле кулачка в механизмах с центральным и смещенным толкателем ход толкателя, его закон движения и фазы будут различньши. При центральном расположении толкателя ход Л будет меньше. [c.174]

Механизмы передвижения кранов с центральным приводом обычно приводятся к эквивалентной четырехмассовой разветвленной системе (рис. 155). Для исследования колебаний многомассовых систем и определения перемещений и действительных нагрузок практически наиболее целесообразно применять метод главных координат. Решение системы однородных дифференциальных уравнений движения четырехмассовой разветвленной системы [c.330]

В зависимости от расположения приводного механизма сгустители разделяются на два типа с центральным приводом и периферийным (боковым) приводом. Первые б1,1вают однояруси1,1е двух- и пятиярусные. Одноярусные сгустители находя широкое [c.377]

Сгустители с периферийным приводом (рис. УПЫБ) от сгустителей с центральным приводом отличаются расположением и принципом действия привода, конструкцией иерегребного механизма, его подвески и опорного устройства. Перегребной механизм представляет собой пространственную ферму с несколькими гребками криволинейной формы и переменной высоты. В центре ферма подвешена к опорной головке, а на конце опирается на кольцевой рельс через каток приводного механизма. [c.380]

Механизмы передвижения мостов выполняются с центральным приводом (с тихоходным, среднеходным и быстроходным валом) и с раздельным приводом (кавдой стороны моста), который получает все большее распространение. [c.20]

В продольно-фрезерных станках моделей А662 и 6652 в приводах подач и быстрых перемещений применен планетарный механизм с центральным водилом и цилиндрическими колесами (поз. 9). Рабочая подача сообщается от вала / через червячную передачу 02—22 и планетарную передачу 23—24—5 и далее через вал II рабочему органу станка. Колесо 2е в это время неподвижно. [c.28]

Рис. 2.40. Схемы механизмов передвижения моста с центральным приводом а — с тихоходной трансмиссией б — с тихоходной трансмнс-сиеи и открытой зубчатой передачей в — с быстроходной трансмиссией I двигатель 2 редуктор 3 — муфта

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...