Смазочные материалы пластичные

В отличие от жидких смазочных материалов (масел) пластичные смазочные материалы (пластичные смазки) представляют собой твердый или полутвердый продукт, состоящий из смеси минерального или синтетического масла и загустителя. В качестве загустителей используют твердые мыла и углеводороды, силикагель и др. В зависимости от загустителя пластичные смазки могут быть кальциевыми (солидолы), литиевыми (Литол-24, ЦИА-ТИМ-201 и др.), натриевыми, алюминиевыми и т. п. [c.48]

Приготовление пластичных и твердых смазочных материалов. Пластичные смазочные материалы обычно поступают на машиностроительное предприятие в готовом виде. Иногда в смазочный материал вводят дополнительные компоненты (графит, мел, дисульфид молибдена и др.) или смешивают различные [c.469]

При хранении в назем Бензин автомобильный Дизельное топливо Жидкие смазочные материалы Пластичные (консистентные) смазки I ы X 0,032 0,007 0,006 0,006 X р а Н 0,063 0.016 0,011 0,015 ИЛИ] 0,022 0,005 0,004 0,004 щах 0,045 0,009 0,008 0,008 0,014 0,004 0,004 0,004 0,034 0,009 0,008 0,008 [c.267]

Бензин автомобильный Дизельное топливо Жидкие смазочные материалы Пластичные смазки [c.267]

Замена смазочных материалов. Пластичные смазки в узлах трения заменяют при очередном ремонте, а в процессе эксплуатации лишь добавляют их. Жидкие масла более подвержены старению. Кроме того, их свойства меняются с изменением температуры окружающей среды. Поэтому их чаще обновляют в процессе эксплуатации. В ряде ПТМ, работающих на открытом воздухе, проводят также сезонную замену масел весной переходят на летние, более вязкие сорта масел, а осенью — на зимние, менее вязкие. [c.110]

Среди функций, выполняемых смазочным материалом в узлах трения, следует выделить также отвод тепла от сопряженных поверхностей. Эта функция в полной мере присуща жидким смазочным материалам, пластичным смазкам-только в узлах с системой циркуляционной смазки. В том и другом случаях тепло передается перемещающимся смазочным материалом от более нагретых поверхностей трения к окружающим холодным стенкам. В случаях без принудительной прокачки циркуляция в подшипниковом узле пластичной смазки ввиду наличия у нее предела прочности ограничена (только между резервной и рабочей зонами). В силу этого ограничена и функция теплоотвода смазкой. Здесь смазка главным образом участвует в передаче тепла от более горячих точек поверхностей трения (контактирующих микровыступов) к ее менее нагретым точкам по обычному механизму теплопередачи в твердых телах, т.е. способствует выравниванию температурного поля поверхностей сопряженной пары. [c.9]

Смазочные материалы пластичные 410 Стали 339 [c.575]

Из пластичных смазочных материалов чаще всего применяют ЦИАТИМ 202 и ЛИТОЛ 24. [c.135]

При вертикальном расположении валов опоры его смазывают маслом, подаваемым к подшипникам насосом, или пластичным смазочным материалом. Нижние опоры вертикальных валов обычно изолируют от масляной ванны. [c.139]

При высоком уровне масла ставят рядом две манжеты (рис. 11,18, а). При запыленной внешней среде также ставят две манжеты или о.дну с пыльником (рис. 11.18,6). Свободное пространство между манжетами, а также между рабочими кромками манжеты и пыльника заполняют при сборке пластичным смазочным материалом. [c.157]

Лабиринтные уплотнения. Большое распространение получили лабиринтные уплотнения, в которых уплотняющий эффект создается чередованием радиальных и осевых зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель. При окружной скорости вала до 30 м/с эту щель заполняют пластичным смазочным материалом. [c.159]

При пластичном смазочном материале уплотнения ставят с обеих сторон подшипника. Например, с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающее кольцо (рис. 11.30, а). Кольцо должно несколько выступать за стенку корпуса (или торец стакана), чтобы попадающее на него жидкое горячее масло отбрасывалось центробежной силой и не попадало в полость размещения пластичного смазочного материала, не вымывало его. [c.185]

Пластичные смазочные материалы [c.440]

Масла являются основными смазочными материалами машин. Они позволяют заменять внешнее трение твердых тел, неизбежно сопровождаемое изнашиванием, внутренним трением жидкости. При этом коэффициент трения может быть снижен в 100 и более раз. Жидкие смазочные материалы нельзя заменять пластичными или твердыми, если в зоне трения выделяется значительное количество теплоты, которая должна быть отведена. [c.143]

Пластичные смазочные материалы находят практическое применение обычно [c.145]

Пластичные смазочные материалы изготовляют путем загущения масел специальными загустителями. Обычно используют минеральные масла И-Г-А32, И-Г-А68. составляющие 75...90 % общего объема. В качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также углеводороды (парафин, церезин) и др. Также могут добавляться присадки — графит, дисульфид молибдена и др. [c.145]

По своему назначению пластичные смазочные материалы делят на антифрикционные (табл. 9.1), консервационные и уплотнительные. [c.145]

Распространенные антифрикционные пластичные смазочные материалы [c.146]

Основными пластичными смазочными материалами, рекомендуемыми для подшипников общего назначения, в частности с защитными и уплотняющими шайбами, являются ЦИАТИМ-201 (для работы с температурой до 90 °С) и литол-24 (до 100 °С). Для тяжело нагруженных под- шинников, в частности роликовых, рекомендуются ВНИИ НП-242 (до 110°С), для работы при высоких температурах ЦИАТИМ-221 (до 150 О. [c.368]

Работа подшипников с пластичным смазочным материалом может быть связана с периодическими скачками температуры, вызываемыми его расходом на дорожках качения. При этом в результате повышения температуры выплавляется некоторое новое количество смазочного материала и смазочный режим восстанавливается. [c.368]

В этих уплотнениях должно обеспечиваться правильное чередование участков с малыми и большими зазорами (камер расширения, в которых происходит потеря кинетической энергии потока). Малые зазоры выбирают порядка 0,2..,0,5 мм и при работе на низких и средних скоростях заполняют пластичным смазочным материалом. Лабиринтные уплотнения делят на простые и гребенчатые. Гребенчатые уплотнения создают извилистый зазор между вращающимися и неподвижными деталями и наиболее эффективны (рис. 17.23, б, в). [c.370]

Развитие контактно-гидродинамической теории смазки в применении к вопросам сопротивления заеданию и контактной прочности с охватом неньютоновских масел и пластичных смазочных материалов. [c.487]

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Чтобы обеспечить износостойкость передачи и увеличить ее К.П.Д., материалы винта и гайки должны представлять собой антифрикционную пару. Поэтому винты изготовляют из углеродистых или легированных сталей, а гайки делают из алюминиевых и оловянных бронз, серого или антифрикционного чугуна винты ответственных передач закаливают, азотируют, а резьбу шлифуют. Рабочие поверхности винта и гайки в зависимости от условий работы передачи смазывают пластичным или жидким смазочным материалом. [c.205]

Они представляют собой мазеобразн ле смазрчные материалы, получае-мы(г загущением смазочных масел различными загустителями. Загуститель создает структурный каркас из переплетенных между собой волокон, который придает смазочному материалу пластичность и в ячейках которого удерживается смазочное масло. [c.104]

Пластичные смазочные материалы. Пластичные смазочные материалы - это минеральные или синтстические жидкие масла, за- [c.422]

Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом (рис. 8.7, л, о ). Свободное нространсз во внутри подшипникового узла заполняют смазочным материалом. [c.139]

В пастоя1пее время широко применяют пластичные смазочные материалы ЦИАТИМ-201 и ЛИТОЛ-24, которые допускают температх ру нагрева до 130"С. [c.148]

Нижние опорьк вертикальных валов обычно изолируют от масляной вантм и смазывают жидким. маслом от насоса или пластичным смазочным материалом. [c.152]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Подшипники скольжения, выполненные для каждой опоры в виде отдельных корпусов (рис. 9.2, 9.3), можно смазывать индивидуально пластичным смазочным материалом с помощью колпачковых масленок 1]. Поперечные отверстия и продольные смазочные канавки вьшолняют по рис. 9.10. [c.157]

Пз пластичных смазочных материалов наиболее часто применяют ЦИАТИМ-201, Литол-24, Униол-2 (табл. 24.46). [c.172]

Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазьшают пластичным смазочным материалом. Обычно используют ЦИАТИМ-201, Литол-24, ОКБ-122-7 и др. (табл. 24.46). В этом случае подшипник закрьшают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом 1 (рис. 11.9, а, б). Смазочный материал должен занимать 1/2—2/3 свободного объема полости корпуса. [c.176]

В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для защиты подщипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис. 12.10, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазьшая зацепление и подишпники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом и устанавливают мазеудерживающие кольца 2 (рис. 12.11). [c.198]

Для пластичных смазочных материалов наиболее важными являются следующие характеристики температура каплепа-дения (выпадения первой капли при нагреве), предел прочности, вязкость, механическая стабильность и др. [c.145]

Для поди1И11никои применяют пластичные и жидкие смазочные материалы. [c.368]

Применение пластичных смазочных ма-териалои для подшипников ог )аничива-ется умеренными температурами и конструкциями, не очень сложными для разборки и промывки. Наблюдается расширение применения пластичных смазочных материалов, в том числе при высоких скоростях вращения. [c.368]

Смазка. Для смазки подшипников применяют жидкие или пластичные смазочные материалы. Жидкие масла (нефтяные и др.) обеспечивают наиболее благоприятные условия для работы подшипников (высокая стабильность, хорошо отводят теплоту и др.), однако применение их требует сложных уплотнений. На практике стремятся подшипники смазывать тем же маслом, которым смазывают зубчатые и червячные передачи. При картерной смазке колес подшипники смазываются брьгзгамн масла, если выполняется условие / 100, где п— частота вращения колеса, об/мин [c.431]

Уплотнения. Применяют для защиты поднгипников от попадания извне пыли, грязи и влаги и предупреждения вытекания смазочного материала из подшипников опор. В машиностроении наибольшее распространение получили следующие уплотнения монтажные (см. рис. 3.167 и 3.168), применяемые при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они надежно работают при любом смазочном материале толевые уплотнения (см. рис. 3.166), применяемые при окружной скорости вала до 5 м/с и пластичной с.мазке. Зазоры щелевых уплотнений заполняют пластичной смазкой лабиринтовые (рис. 3.170), применяемые при любых скоростях и смазочных материалах. Уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров комбинированные уплотнения, например ла- [c.431]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

В простейшем случае — это сверление с раззенковкой (см. рис. 3.126), впрессованные или ввинчиваемые шариковые масленки (рис. 3.128, а, б), применяемые для пополнения смазывающего материала при помощи шприцев. Для этой же цбли при смазывании только пластичным (густым) смазочным материалом применяются колпачковые масленки (рис. 3.128, в). Давление для нагнетания смазочного материала, заложенного в полость масленки, создается резьбовым колпачком. [c.522]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...