Износ зубчатых колес

Рис. 29. Схема абразивного износа зубчатых колес

Дальнейшее расширение знаний по вопросу работы зубчатых пар и методам измерения их износа студенты получают в следующей лабораторной работе Измерение износа зубчатых колес дифференциальным методом радиоактивных индикаторов . При выполнении этой работы студенты глубже знакомятся со стендом ИС-2, изучают схему нагружения колес при их испытании, производят расчет нагрузок испытываемых колес, а также изучают основы измерения износа зубчатых колес дифференциальным методом радиоактивных индикаторов. Кроме этого, студенты производят сравнение скоростей изнашивания зубьев при различных режимах и условиях их работы, используя данные, полученные с помощью радиоактивного метода определения износа. [c.307]

На фиг. 1 изображён график допускаемых усилий на ползуне. При нагружении пресса номинальным усилием Р на участке угла поворота кривошипа выше а пресс будет перегружаться, что может вызвать поломку коленчатого вала или быстрый износ зубчатого колеса. При нагружении пресса силой Р на участке угла поворота кривошипа вал [c.505]

Износ зубчатых колес тем больше, чем больше скорость скольжения зубьев. Наибольший износ наблюдается на ножках зубьев, ближе к краям. Из-за деформирования пластмассы выполненное [c.274]

Рис. 5.10. Влияние преимущественного теплоотвода от зоны трения на суммарный линейный износ зубчатых колес из алюминиевого сплава

Перлитные серые модифицированные чугуны СЧ 30, СЧ 35 обладают более высокими механическими свойствами главным образом из-за мелких разобщенных графитных включений. Измельчение графитных включений в них достигается путем модифицирования жидкого чугуна ферросилицием или силикокальцием (0,3 - 0,6 % от массы шихты). Модифицированные чугуны используют для деталей, работающих при высоких нагрузках или в тяжелых условиях износа зубчатые колеса, гильзы блоков цилиндров, шпиндели, распределительные валы и пр. Чугуны этих марок обладают наибольшей герметичностью. По этой причине их широко применяют также для корпусов насосов, компрессоров, арматуры тормозной пневматики и гидроприводов. [c.298]

Бр. ОФ 10-1, Бр. ОЦ 10-2— применяются для изготовления ответственных деталей, подвергающихся износу, зубчатых колес, подшипников, втулок и др. [c.23]

Степень износа деталей определяется при периодическом техническом обслуживании крана. Износ зубчатых колес механизмов подъема груза и стрелы не должен превышать 10%, а зубчатых колес механизмов поворота и передвижения 15% первоначальной толщины зуба. Подшипники качения подлежат замене при обнаружении трещин на кольцах, неисправностей сепаратора и коррозии поверхности колец. Зазоры в подшипниках скольжения малоподвижных соединений, образовавшиеся в результате износа валов (осей) и втулок, не должны превышать 1% диаметра вала (оси). [c.181]

Зг. Условия работы подшипников картерная система смазывания, продукты износа зубчатых колес попадают в подшипники масло пониженной вязкости (А = 0,4) рабочая температура 105 °С. [c.369]

Зе. Условия работы подшипников смазывание масляной ванной, продукты износа зубчатых колес попадают в подшипники масло высокой вязкости рабочая температура понижена до 90 °С. [c.369]

Для устранения по возможности влияния неточности изготовления зубчатых колес на их работу их перед сборкой иногда подбирают по шуму. Чтобы предотвратить смещение контакта к краю зуба, что вызывает повышенный износ зубчатых колес и шум при работе, боковой поверхности зубьев одного из сопряженных цилиндрических зубчатых колес иногда придают небольшую кривизну в продольном направлении (бочкообразный профиль). В этом случае нагрузка, которую зубчатое колесо выдерживает при том же числе циклов, может быть увеличена. на 10%. [c.246]

Смазка разбрызгиванием эффективна при окружной скорости зубчатых колес не ниже 2,5 м/сек. При меньших скоростях одно из колес каждой нары должно окунаться в масло. Но при окружных скоростях более 12 м/сек смазка окунанием недопустима, так как из-за бурного перемешивания масла со дна масляной ванны поднимаются загрязненные осадки, которые, попадая на трущиеся поверхности, ускоряют износ зубчатых колес и подшипников. [c.495]

Боковой зазор (разбег) в зацеплении зубчатых колес и радиальный зазор в этом зацеплении также проверяют по оттиску свинцовой проволоки, который получают при повороте вручную колес в собранном насосе. Нормальная величина разбега в зацеплении должна быть не более 0,10 мм, а радиальный зазор между зубьями 0,15 мм. Радиальный зазор между зубьями и стенками корпуса можно измерить щупом только при снятой крышке насоса этот зазор не должен превышать 0,15 мм. При износе зубчатых колес во время работы насоса появляется шум, снижается производительность и давление. Поэтому изношенные колеса или корпус насоса необходимо заменять. [c.388]

Преждевременный износ зубчатых колес редуктора происходит главным образом по следующим причинам [c.391]

До приведения в рабочее состояние всех устройств системы смазки не допускаются наладочные перемещения узлов и механизмов в том числе включение электродвигателей) во избежание повышенного износа зубчатых колес, задира направляющих и пр. [c.226]

К наиболее часто встречающимся неисправностям механизмов кранов относятся несоосность валов неудовлетворительная балансировка тормозного шкива неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора пробуксовывание и отказ тормоза течь масла из редуктора ослабление узлов крепления редуктора износ ходовых колес разработка втулочно-пальцевых муфт. [c.532]

Предельный допускаемый износ зубчатых колес (в [c.187]

Неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора проявляются в периодических стуках, характерном шуме редуктора, нагреве подшипников. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. Нагрев подшипников происходит от неправильной установки их при сборке, вызывающей осевое защемление подшипников. В зависимости от конст- [c.144]

При эксплуатации кранов рекомендуются следующие нормативы предельного износа (табл. 17, 18, 19 и 20), где в табл. 17 указан предельный допускаемый износ деталей, в табл. 18 — предельный допускаемый износ зубчатых колес, в табл. 19 — предельный допускаемый износ осей со втулками подщипников скольжения и в табл. 20 — предельный допускаемый износ подшипников скольжения. [c.94]

Небезынтересно проследить влияние числа к сателлитов и целого числа А на передаточное отношение редуктора. Это тем более важно, что в некоторых редукторах стремятся число сателлитов принимать возможно большим с целью уменьшения износа зубчатых колес. [c.312]

Индикаторы, установленные в устройствах для контроля деталей Б процессе шлифования, длительное время работают на одном участке шкалы, что при отсутствии смазки зубчатых колес и вибрационной нагрузке приводит к усиленному износу. Поэтому желательно в вышеуказанных устройствах применять специальные индикаторы, у которых зубчатые колеса делаются в 3—5 раз шире, чему обычных, для того, чтобы уменьшить износ зубчатых колес У таких индикаторов маленькая стрелка не нужна за ненадобностью отсчетов больших отклонений и отсчет производится по одной большой стрелке. [c.24]

Имеется износ зубчатых колес механизма подъема [c.171]

Износ зубчатых колес, установленных на клеммовых соединениях, в условиях малой несущей способности масляного клина между зубьями меньше, чем износ колес, установленных на шлицевых соединениях. [c.153]

Повышенный шум появляется при износе зубчатых колес, подшипников и синхронизаторов, увеличении зазора между ведущим и ведомым валами, недостаточном количестве или загрязнении смазочного материала. [c.97]

Мало масла в корпусе или сильно износились зубчатые колеса [c.150]

Зубчатые колеса. Износ зубчатых колес выражается в следующем уменьшение толщины зуба, поломка зубьев, трещины колеса, смятие или выкрашивание зубьев, смятие шлицев или шпоночной канавки. [c.165]

В остальных случаях, т. е. при переменном режиме нагрузки, при твердости рабочих поверхностей зубьев обоих колес более НВ350 или при любой твердости, но окружной скорости колес и>>15 м/с (при больших скоростях между зубьями образуется постоянный масляный слой, защищающий их от износа) зубчатые колеса считают неприрабатывающимися. Для таких колес Кн = =Кщ Кр(,=К%. Значения коэффициентов Кнр и принимают в зависимости от твердости рабочих поверхностей зубьев расположения колес относительно опор и коэффициента ширины %с1 по [c.355]

В остальных случаях, т. е. при переменном режиме нагрузки, при твердости рабочих поверхностей зубьев обоих колес более 350 НВ или при любой твердости, но окружной скорости колес t>>15 м/с (при больших скоростях между зубьями образуется постоянный масляный с]юй, защищающий их от износа) зубчатые колеса счигаю неприрабатывающимися. В таких случаях числовые значения коэффициентов К,, и принимают по 1абл, 9.5 в зависимости от коэффициента ширины венца колеса относительно делительного диаметра шестерни Так как в начале расчета euje неизвестны />2 и t/j, то / определяют в зависимости от коэффициента /д по формуле [c.192]

Кафедра работает над научной проблемой изучения трения и износа с применением радиоактивных изотопов. Применение этого метода для изучения износа зубчатых колес привело к практическим рекомендациям по их изготовлению, используемым Рижским вагоностроительным заводом. Второй работой по этой проблеме является изучение износа цепей, эта работа важна для Даугавпилсского завода мотовелоцепей, с которым заключен хоздоговор. [c.15]

Безызносным условно назван режим работы, при котором износ зубчатых колес не регистрируется радиометрическим способом при чувствительности, равной 10 г. [c.270]

Ограниченность конфигурации облучаемых на ускорителях деталей и образования активированных участков в труднодоступных местах (например, на ножках зубьев) необходимость прибегать к методу радиоактивных вставок, а износ детали характеризовать износом радиоактивной вставки можно далеко не всегда. Активация радиоактивными вставками, широко применяемая при исследовании низших кинематических пар, работающих в режиме трения скольжения, для количественного измерения износа зубчатых колес (и, вообще, тяжелонагруженных, высших кинематических пар) непригодна. Кроме непоказательности локального измерения износа и несоответствия износа вставки износу зубчатого колеса, расположение вставок на зубьях представляет собой искажение исследуемой поверхности, влияющее на приработку и гидродинамику тяжелонагруженного контакта. С повышением твердости зубчатых колес возрастает роль вставки как концентратора напряжений. Если же целью исследования является не количественное измерение износа зубчатых колес, а качественное определение влияния на их изнашивание какого-либо фактора, причем влияние этого фактора на изнашивание несравненно сильнее, чем погрешностей метода вставок, то последний может быть применен в некоторых специфических условиях на крупногабаритных, неупрочненных, слабонагружен-ных упрочненных, слабонагруженных зубчатых колесах и т. п. [c.276]

В случае необходимости включения в кинематическую цепь. лавного движения зубчатой передачи стараются вынести ее за пределы передней бабки, соединив коробку скоростей со ишинде-лем станка ременной передачей, способной поглощать удары и толчки, возникающие в коробке скоростей при больших числах оборотов и даже при незначительном износе зубчатых колес коробки. [c.7]

За. Условия работы подшипников картерная система смазывания, продукты износа зубчатых колес попадают в подшипники масло высокой вязкости (220 mmV при 40 °С) рабочая температура 105 °С отношение вязкостей 2,8. Условия работы соответствуют степени загрязнения "сильное загрязнение". [c.367]

Рис. 83. Кривые износа зубчатых колес в функции времени при смазке различными маслами при Р ог = 63 и 126 кПсм (цифра О обозначает работу вхолостую)

Резкое снижение износа зубчатых колес было достигнуто при легировании масла № 1 фосфорной и серной присадками. Однако эти присадки, по-видимому, улучшили не антиистирательные, а антизадирные свойства масла. Кривые 2 и 5 имеют практически такой же наклон, как и кривая 1, но при значительно меньших скачках износа, вызванных слабым задиранием в момент приложения нагрузки. [c.243]

Рис. 85. Износ зубчатых колес в зависимости от фактической вязкости масла в объеме. Контактное напряжение в полюсе зацепления 10 000 кПсм , наибольшая скорость скольжения зубьев температура масла длительность опытов 12 ч

Масла, применяемые для смазки червячных передач с бронзовыми или латунными колесами (либо червяками), не должны, в принципе, содержать антизадирных или антиистирательных присадок, применяемых для снижения износа зубчатых колес или других деталей из стали и чу- [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...