Бронзовых втулок

Радиальные зазоры у плавающих втулок делают на 20 —ЗО/о меньше, чем у жестких подшипников. Зазор по наружной поверхности трения должен быть больше, чем по внутренней, так как в работе этот зазор уменьшается (в особенности у бронзовых втулок) вследствие нагрева. [c.405]

Если подобный конический шпиндель имеет вертикальное расположение, то целесообразно опереть шпиндель на центральный шарик с регулировочным винтом (фиг. 76, б). В контрольных станках для проверки шестерен на шум и контакт шпиндель имеет посадку одновременно на четыре конуса, два из которых являются центрирующими и два осуществляют осевое базирование (фиг. 76, в). Стальной каленый шпиндель с надетой на нем втулкой базируется по двум бронзовым втулкам, запрессованным в корпус. Подгонка по всем четырем конусам производится шабрением посадочных поверхностей бронзовых втулок. [c.80]

Применение полимерных направляющих втулок вместо бронзовых также позволило успешно решить ряд вопросов экономического и технического порядка. Эксплуатация мощных силовых гидроцилиндров (грузоподъемность 100 т и выше) связана с разными трудностями вследствие интенсивного износа не только бронзовых направляющих втулок, но и стальных цилиндров домкратов. При работе гидродомкратов на поверхностях бронзовых втулок и цилиндров уже через 5 —10 циклов появляются надиры глубиной до 0,5 мм. Одна из причин этого—попадание в гидросистему частиц металла. Изменить условия работы направляю- [c.62]

При конструировании и испытании направляющих втулок для различных по назначению силовых цилиндров выяснилось, что наиболее приемлемыми материалами для замены бронзовых втулок являются полиамиды. В связи с отсутствием в литературе [c.114]

В результате испытаний бронзовых втулок обнаружено, что по всей поверхности втулки и цилиндра имеется большое количество мелких и крупных рисок, ширину и глубину которых определяли по слепкам. На рис. 55 представлены кривые изменения глубины рисок от количества циклов для четырех втулок. Графики показывают, что глубина рисок в процессе работы,втулки увеличивается и характер изменения ее для четырех втулок примерно одинаков. [c.116]

В результате экспериментов выявлено существование критических удельных нагрузок и критических температур узла t, при достижении которых происходит переход работы пары трения бронза— сталь из режима ИП в режим усиленного износа бронзовых втулок. [c.183]

Работа пары трения бронза—сталь при удельных нагрузках и температурах выше критических характеризуется высокой интенсивностью изнашивания бронзовых втулок, схватыванием и глубинным вырыванием частиц бронзы, намазыванием их на рабочие поверхности трения. [c.183]

На характер зависимости коэффициента трения от параметра р/ркр оказывают влияние материал пары, виды покрытий валиков и температурный режим работы пары через величину критической удельной нагрузки. Для пары трения бронза—кадмированная сталь при достижении величин удельных нагрузок, равных критическим, происходит скачкообразное увеличение коэффициента трения, что свидетельствует о переходе работы пары из режима ИП в режим усиленного износа бронзовых втулок. В то же время для пары бронза—хромированная сталь этот переход происходит при менее резком изменении коэффициента трения. [c.184]

Износ большинства бронзовых втулок шарнирно-болтовых соединений шасси пассажирских самолетов на 1000 выполненных посадок составляет обычно 0,05—0,07 мм, а в некоторых узлах он достигает 0,1 мм. Это приводит к тому, что при каждом ремонте самолета бракуется до 70—80% втулок, [c.186]

Мягкими покрытиями можно наращивать детали с высокой поверхностной твердостью и наружные поверхности бронзовых втулок при ослаблении посадок в отверстиях их можно использовать для повышения прочности сцепления баббита [c.331]

Изготовление металлокерамических втулок (подшипников скольжения коробок подач, ходовых колес мостовых кранов, роликовых транспортеров и т. п.) - i-m Экономия бронзы при изготовлении втулок, при высокой износоустойчивости хорошие антифрикционные свойства и жаропрочность деталей. Стоимость изготовления составляет 15—20% стоимости бронзовых втулок (опыт Ново-Краматорского завода) [c.191]

В машиностроении часто применяется цветное литье, в особенности бронзовые втулки. Перевод бронзовых втулок на биметаллические только по одной буровой установке дает 84,5% экономии бронзы на комплект. [c.187]

Допускаемые удельные давления для металло-керамических втулок в общем такие же,как и для монолитных бронзовых втулок. [c.636]

Когда на участке было улучшено состояние оборудования, ускорялось внедрение передовой техники. Многое здесь сделано также для повышения износоустойчивости оборудования. На станке, предназначенном для сверления и расточки коробки масляного насоса, установлены игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок, которые часто выходили из строя. Мастер и энергетик цеха предложили установить автоматические ограничители на зуборезном двухстороннем станке. После внедрения этого предложения прекратились поломки фрез и аварии станка. [c.688]

Например, для заварки брака бронзового литья и ремонта бронзовых втулок и других деталей применяются прутки следующего состава 95—96% Си, 3,85— 4,25% Sn, 0,35—0.45% Р. [c.59]

Втулки и валики сочленений дышел. Втулки сочленений дышел паровозов серии ФД, изготовленные из бронзы, изнашиваются на величину 0.7—0.9 мм/10 км, тогда как стальные втулки имеют измеритель износа 0.5—0.6 мм/Ю км. Сопряженные с ними валики имеют измеритель износа 0.03—0.06 мм/10 км по бронзовым втулкам и 0.15—0.19 мм/Ю км по стальным втулкам. Износ бронзовых втулок нарастает в основном за счет их деформации. [c.215]

Зазор между втулкой и шейкой вала при работе со сплавом ЦАМ 10-5 необходимо дать несколько больший, чем для бронзы, так как этот сплав обладает большим коэффициентом расширения (27-10 вместо 18-10 ). Практически можно принять зазор равным 0.125 — 0.150% диаметра вала. При работе подшипников и втулок из цинкового сплава способ смазки, качество смазки, форма и расположение смазочных канавок остаются те же, что и при работе бронзовых втулок или баббитов. [c.342]

При сборке узлов зубчатых колес производится запрессовка втулок в отверстие ступицы и постановка призматических шпонок. Запрессовка бронзовых втулок делается у паразитных шестерен, свободно вращающихся на неподвижном пальце или оси. После запрессовки втулки внутреннее ее отверстие пригоняется по шейке пальца шабровкой, а затем колесо смазывается и устанавливается на место. [c.97]

Развертывание часто применяют для окончательной подгонки отверстий стальных или бронзовых втулок. Вызываемые натягом радиальные силы, которые возникают на поверхности контакта охватывающей и охватываемой деталей (фиг. 19), при всех неподвижных посадках дают упругие деформации. В запрессованной втулке эти деформации выражаются в изменении внутреннего диаметра, уменьшение которого тем значительнее, чем больше натяг. Для восстановления посадочных размеров втулку после запрессовки растачивают, шабрят или развертывают. Подгонку втулки по сопряженной детали производят при помощи регулируемых разверток. Если нужно развернуть две втулки, которые должны иметь соосность, применяют регулируемые развертки с направляющей частью с последующей проверкой перпендикулярности оси отверстия втулки к базовой плоскости (фиг. 20). [c.160]

В турбинах, работающих на мутной воде, уплотнения устанавливаются и вокруг нижних цапф для защиты бронзовых втулок от вымывания смазки и попадания воды на трущиеся поверхности. Общее количество комплектов подобных уплотнений в одной турбине зависит от числа лопаток. [c.10]

Другой причиной ослабления контакта в уплотнении может быть перекос оси цапфы и вместе с ней уплотняемой поверхности фланца лопасти на величину С (рис. 20). Перекос обычно вызывается неравномерностью износа опорных бронзовых втулок. Влияние перекоса сказывается медленно, и все же рекомендуется при каждом капитальном ремонте проверять положение осп по- [c.37]

На рис. 3.18 представлена широко распространенная конструкция кривошипно-шатунного механизма поворота лопастей, расположенного во внутренней полости втулки. Лопасти устанавливаются на подшипниках скольжения, состоящих из передней 5 и задней 8 бронзовых втулок. [c.64]

Осталивание наружных поверхностей втулок может выполняться в размер или с припуском на механическую обработку. Практика осталивания бронзовых втулок показала, что нецелесообразно покрывать их твердым железом. Даже при легких ударах слой такого железа отслаивается от основы, так как металл основы мягок и проминается под ударом, а твердое и хрупкое электролитическое покрытие проминаться не может. Поэтому при осталивании бронзовых, медных и латунных деталей следует стремиться к получению мягких осадков. [c.59]

Старая технология осталивания бронзовых втулок значительно отличается от технологии осталивания стальных и чугунных изделий (см. книги М. П. Мелко-ва). В числе операций ее имеются такие, как травление в концентрированной азотной кислоте и декапирование в 10% растворе серной кислоты. [c.59]

Технология осталивания бронзовых втулок (деталь Nb 54-25-420). Втулки шестерни двигателя ПД-10 (бронза марки ОЦС-5-5-5) поступают на участок осталивания [c.81]

Другой случай применения железнения касается восстановления наружной посадочной поверхности бронзовых втулок верхней головки шатуна. [c.116]

Меднение можно рекомендовать для восстановления наружных поверхностей бронзовых втулок и вообще бронзовых подшипников. Для того же, чтобы покрыть стальные изделия, на них наносится тонкий подслой никеля и меднение в дальнейшем ведут по никелю. [c.134]

Технологический процесс ремонта бронзовых втулок состоит из следующих операций [c.134]

В качестве опор шпинделей применяют подшипники скольжения и качения. Конструктивная схема регулируемых подшипников скольжения, выполняемых в виде бронзовых втулок-вкладышей, одна из поверхностей которых имеет коническую форму, приведена на рис. 3.5. [c.117]

Расчетные значения коэффициента с в уравнении (17) для бронзовых втулок [c.421]

Механические свойства бронзовых втулок [c.422]

Вакуумная камера подвешивается с помощью кронштейнов на колоннах машины. Направляющие отверстия для ввода захватов 3 а 4 после запрессовки в них бронзовых втулок растачивали за один проход. Это позволило исключить несоосность захватов разница напряжений в диаметрально противоположных стенках образца не превышает -4-1%. [c.32]

В настоящее время разработаны различные конструкции капро-лоновых втулок для силовых цилиндров большой мощности. При конструировании направляющих втулок учитывали условия работы в машинах. Однако во всех случаях не повторяли старую геометрическую форму, выбранную для бронзовых втулок, а придавали втулкам такую форму и размеры, которые наиболее полно [c.32]

Для сравнения количественных параметров износа направляющих втулок и характера их дефектов была проведена стендовая проверка работоспособности бронзовых и капролоно-вых втулок. При испытании антифрикционных втулок учитывались специфические условия работы силовых гидроцилиндров тяжелых грузоподъемных машин невысокие (1— 1,5 м/мин) скорости движения штока работа в условиях постоянной смазки маслом АМГ-10 рабочее давление 220-10 Н/м большие перепады температур от 223 до 323 К. В процессе испытанний производилось циклическое нагружение силовых гидроцилиндров. Было испытано несколько капролоповых и бронзовых втулок. Согласно методике, по которой велись испытания, гидроцилиндр разбирался после каждых 500 циклов работы втулка и внутренняя поверхность цилиндра осматривались. [c.116]

Отсюда общая экономическая эффективность равна 8200 Н-+ 18 580 + 22 537 = 49 317 руб. Внедрение мероприятия по замене бронзовых втулок капролоновыми дополнительных капитальных затрат не потребовало. [c.138]

После испытаний вибровыглаженных роликов из стали ЗОХГСНА на рабочих поясках бронзовых втулок были видны участки выделившейся меди аналогичные участки были обнаружены и на самих роликах, причем наиболее интенсивное выделение меди наблюдалось при трении роликов с рельефом касание канавок . Низкий коэффициент трения, меньший износ поверхности, сохранение исходного рельефа и класса чистоты роликов свидетельствуют о наличии в данном случае эффекта ИП. [c.132]

Анализ состояния поверхностей трьния, работавших при удельных нагрузках, не превышающих критических, показал, что поверхности трения бронзовых втулок имеют высокий класс шероховатости (9—10-й), а рабочие участки втулок, испытывающие нагрузку, покрыты тонким слоем меди. На стальных поверхностях валиков наличие меди наблюдалось только на кадмированных поверхностях, на хромированные поверхности медь не переносилась, что согласуется с результатами исследований в работе [12]. При этих удельных нагрузках пара трения бронза—сталь имеет малую интенсивность изнашивания трущихся деталей, причем наблюдается износ только бронзовых подшипниковых втулок, стальные валики при этом практически не изнашиваются. [c.183]

При обработке в патроне деталей, склонных к деформациям, в технологии необходимо предусматривать специальные приемы, гарантирующие качество их обработки. К таким деталям относятся крупные бронзовые втулки, разрезные стальные кольца и др. Так, при обработке крупных бронзовых втулок предусматривается такая последовательность операций токарная (предварительная) — подрезка торца, расточка отверстия, проточка поверху до кулачков с припуском, надрезка втулки изнутри и снаружи на длину фрезерная — разрезка непроточенного припуска, находящегося в первой операции под кулачками, до надрезов (для возможности деформации ободранной втулки) естественное старение в течение [c.308]

Растачивание бронзовых втулок и втулок, залитых баббитом, производится со скоростью резания до 400—600 MjMUH и подачами 0,02 — 0,05 мм/об при глубине резания 0,1—0,25 мм. При использовании многошпиндельных станков или специальных приспособлений легко достигается параллельность осей отверстий, а также расположение их относительно баз с точностью до 0,02—0,03 мм на 100 мм и выше [c.157]

Передачи следует делать двухпарньши и размещать их в масляной ванне, создавая нормальные условия работы подшипников. Целесообразно применять фрезерованные и термически обработанные шестерни их модуль и габариты получаются меньше, нежели при необработанных чугунных шестернях. Установка трёх пар шестерён в передачах косилок нецелесообразна, так как потери в таких передачах превышают выгоду, получаемую от применения шариковых подшипников. Опоры в передачах могут осуществляться в виде бронзовых втулок или роликовых и ша- [c.176]

Восстановление бронзовых втулок при потере размера по внутреннему диаметру производится методом элек-тродуговой сварки (фиг. 33). [c.74]

Мягкими покрытиями можно наращивать детали с высокой поверхностной твердостью и наружные поверхности бронзовых втулок при ослаблении посадок в отверстиях их можно использовать для повышения прочности сцепления баббита с чугунными вкладышами, изготовления биметаллических электродов и т. д. Харьковский тракторный завод выпускал серийные тракторы с поршневыми кольцами, покрытыми слоем электролитического железа по пористому хрому. Покрытие наносят в электролите с содержанием 40 а/д сернокислого железа (закисного) и 200 г/л хлористого натрия при температуре 85—90° С и плотности тока 2 а1дм . Толщина осажденного слоя составляет 10—12 мк. После оксидирования в ванне (650—700 г/л едкого натра, 200 г/л нитрата натрия и 150 г/л нитрита натрия) при температуре 127—146° С и выдержке в течение 10 мин слой получается мелкопористый, кольца, хорошо прирабатываются, а долговечность колец и гильз повышается. [c.292]

Металлизацию целесообразно применять для ремонта пгеек вялов, бронзовых втулок, восстановления посадочных мест сопряженных деталей, а также в тех случаях, когда ремонт детали необходимо выполнить на месте, без разборки оборудования. [c.216]

Фиг. 10-13. Установка шарикоподшипников в корпусе маслоиасоса мельниц вместо бронзовых втулок.

Осталнвание бронзовых деталей. В практике наибольшее распространение получило осталивание бронзовых втулок, поэтому именно о них и будет речь. Но принци- -пиальной разницы при осталивании бронзовых, медных или латунных изделий нет. [c.59]

Обычно восстановление бронзовых втулок производят путем обжатпя, с последующей разверткой отверстий и наращиванием или меднением наружных поверхностей. Восстанавливать посадочные поверхности втулок после обжатия выгоднее осталиванием осталивание примерно в 10 раз производительнее меднения. [c.59]

Проблема смазки фосфоро-бронзовых втулок, часто приводившая к авариям, была решена заменой этих втулок на подшипники с полимерным покрытием, не требуюшие особых забот при эксплуатации. При этом также использовался сополимер полиформальдегида, нанесенный на стальную подложку. Втулка устанавливалась в подшипнике блока под основной трос копра, работающего на глубине до 48 м под землей. В связи с труднодоступным расположением подшипника повторная смазка не допускается. Грузоподъемность копра составляет 80 т. При этом давление в подшипнике достигает 56 МН/м . [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...