Рычажная и тормозная системы

Рычажная и тормозная системы [c.53]

РЫЧАЖНАЯ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМЫ [c.79]

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

Рама тележки выполнена в виде сварной коробчатой конструкции из листовой стали толщиной 10 мм. К боковым балкам 5 рамы в средней части приварена шкворневая балка 11, на которой укреплен подпятник 10, а по концам приварены поперечные балки 12. Такая конструкция рамы обеспечивает требуемую жесткость и геометрическую неизменяемость при нагрузках. К балкам 12 приварены кронштейны для крепления рычажной передачи тормозной системы и тормозного цилиндра 15. К балкам 5 прикреплены направляющие 8 для роликовых букс и приварены кронштейны для присоединения деталей рессорного подвешивания. К балке И при помощи специального кронштейна и хомутов прикреплены тяговые электродвигатели 14, а при помощи реактивных подвесок /5 —осевые редукторы. [c.204]

При определении К учитывались упругость элементов рычажной системы и упругость фрикционного материала. Так, значение /( = 10 000 кГ/м соответствует применению прессованных тормозных накладок, а /(=4200 кГ/м—применению деревянных колодок. Из графика видно, что с понижением приведенной жесткости системы снижаются динамические усилия при замыкании тормоза. При высоких значениях приведенной жесткости равновесие в тормозной системе устанавливается после повторного хода поршня с тормозным грузом вниз, что связано с изменениями усилия нажатия колодок на шкив в пределах 1,9—0,77 его статического значения. Снижение приведенной жесткости К может быть достигнуто за счет включения в систему дополнительного упругого звена в виде пружины или за счет применения подпружиненных тормозных колодок. [c.93]

Таким образом, при первоначальной установке тормоза используется 78% хода якоря, остальная часть резервируется для компенсации износа накладок, люфтов в шарнирных сочленениях и упругих деформаций рычажной системы. В заключение производим проверку усилия, развиваемого электромагнитом (с некоторым приближением, пренебрегая потерями в шарнирах тормозной системы), по соотношению Р с > Gpf + Оя с. [c.103]

Аналогичной рассмотренным является конструкция привода с электромеханическим тормозным устройством, размыкаемым с помощью реактивного момента, возникающего на корпусе редуктора вспомогательного двигателя (фиг. 216, а) [12], [123]. В этом механизме вспомогательный двигатель 1 укреплен на корпусе редуктора 2, подвешенного на подшипниках и соединенного системой рычагов 4 с рычажной системой тормоза. Во время скоростного спуска груза вспомогательный двигатель помогает [c.331]

При спуске груза с повышенной скоростью главный двигатель 1 выключен, стопорный тормоз 2 замкнут, а тормоз 8 разомкнут. Вспомогательный двигатель 3, вращаясь в сторону спуска, стремится повернуть тормозной шкив 7. Одновременно с этим двигатель производит размыкание спускного тормоза, сжимая дополнительно замыкающую пружину 10, действуя через водило 5, соединенное с рычажной системой 1 управления тормозом. Груз начинает ускоренное движение на спуск. По мере увеличения его скорости уменьшается крутящий момент, развиваемый вспомогательным двигателем, что уменьшает влияние водила 5 на рычаги управления 11, и тормоз под воздействием пружины 10 начинает притормаживать шкив скорость спуска груза уменьшается до установления равновесия между скоростями спуска груза и вращения вспомогательного двигателя. Таким образом, если груз опускается со скоростью, меньшей соответствующей скорости вращения вспомогательного двигателя, то этот двигатель размыкает тормоз, что способствует разгону груза. Если же скорость груза превышает соответствующую скорость вращения двигателя, то вспомогательный двигатель будет сильнее замыкать тормоз, увеличивая тормозной момент, и тем самым уменьшит скорость спуска груза. Движения от груза и от вспомогательного двигателя, передаваемые на тормозные рычаги, противоположны по знаку и тормозные рычаги двигаются только в том случае, если имеется несоответствие между скоростями. Число оборотов вспомогательного двигателя не зависит от веса груза, а определяется только напряжением тока, питающего двигатель следовательно, превышение скорости спуска сверх соответствующей скорости вспомогательного двигателя невозможно. [c.333]

В подъемно-транспортных машинах находит применение большое число разнообразных конструкций колодочных тормозов, состоящих из рычагов й двух колодок, диаметрально расположенных относительно тормозного шкива и различающихся в основном схемой рычажной системы. Торможение механизма с помощью колодочных тормозов происходит в результате создания силы трения между тормозным шкивом, связанным с одним из валов механизма, и тормозной колодкой, укрепленной на рычагах тормоза, установленного на металлоконструкции тележки или крана. [c.216]

Регуляторы могут иметь механический или пневматический привод. Механический привод обеспечивает величину регулирования тормозной рычажной передачи, соответствующую износу фрикционного узла тормозной системы (чем больше износ, тем больше сокращение рычажной передачи до определенной максимальной величины). Пневматический привод дает постоянную величину сокращения рычажной передачи за одно торможение после того, как ход поршня превысит заданный и откроется отверстие, сообщающее тормозной цилиндр с регулятором. [c.232]

Торможение механизма колодочных тормозов происходит в результате создания силы трения между тормозным шкивом, связанным с одним из валов механизма, и тормозной колодкой, соединенной посредством рычажной системы с неподвижными элементами конструкции. [c.164]

В ЭТИХ формулах — усилие вспомогательной (размыкающей) пружины О — диаметр тормозного шкива /, 1 , 1 , а, Ь, с, й, т, п — плечи рычажных передач системы управления и тормоза /I — ХОД педали или рычага управления >р, ц, ц — внутренние диаметры соответственно главного и рабочего цилиндров гидросистемы е — установочный зазор между фрикционной накладкой и тормозным шкивом г] — суммарный коэффициент полезного действия гидросистемы и рычажных передач тормоза и педали управления х — коэффициент трения фрикционной накладки по тормозному шкиву (см. гл. VII). [c.211]

Проверить выход штока тормозного цилиндра (выход не должен быть более 150 мм), состояние тормозных колодок рычажной передачи и воздушной системы тормоза [c.266]

Траверсы рычажной тормозной системы на пассажирской тележке заменяют после отсоединения двух башмаков с тормозными колодками и подвесками, а также вертикальных рычагов от траверсы. Закрепляют новую траверсу в обратном порядке. [c.181]

До выкатки тележек раму тепловоза подживляют электрифицированными консольными домкратами разъединяют концы кабелей тяговых электродвигателей, рукава и трубы песочниц, трубопроводы тормозной системы, цепи рычажной передачи тормоза, привод скоростемера, брезентовые рукава, которые соединяют каналы, подводящие воздух для охлаждения электродвигателей отсоединяют брезентовые чехлы опор рамы тепловоза. После этих операций раму тепловоза поднимают, кабели одного из тяговых электродвигателей присоединяют к стационарной машине постоянного тока и тележку выкатывают из-под тепловоза. [c.404]

Головки соединительного звена, средней и концевой тяг, опираясь нижней гранью на направляющие линейки, поддерживают всю рычажную систему тележки. Направляющие линейки прикреплены болтами к опорным бобышкам на внутренней стенке продольной балки рамы. При работе тормозной системы головки тяг скользят [c.61]

На фиг. 24 показан привод ручного тормоза лебедочного типа. Если потянуть рукоятку I на себя, что вызывает включение тормоза, то рычаг 2 автоматически подается в противоположном направлении. Тормозная рычажная система 4 подтягивается при этом с помощью тяги 3 на величину А. Тем самым устраняется зазор, имеющийся у выключенного тормоза, и тормозные колодки слегка прижимаются к тормозному барабану. Отверстие 5 рычага между тем приближается к точке вращения тормозного рычага (со 120 до 55 мм) передаточное число механизма управления тормозом при этом удваивается. Время, необходимое на приведение тормоза в действие, в этом случае практически не увеличивается общее же передаточное число его может быть доведено до величины около 600. С помощью двухступенчатой передачи [c.515]

Правильная регулировка рычажной тормозной системы вагонов и электроподвижного состава [c.473]

Механическая часть привода тормозов имеет две независимо действующие системы — главную, обеспечивающую перемещение поршня главного цилиндра 8 (рис. 72) и вспомогательную, действующую на шарнирно-рычажную систему тормозного механизма. [c.109]

Рычажная тормозная передача на кузове вагона состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес вагона в процессе торможения. Все шарнирные соединения рычажной передачи снабжены износоустойчивыми втулками. [c.35]

При наличии сжатого воздуха в системе случайный поворот рукоятки крана управления или просачивание воздуха через кран управления приведет к самопроизвольному опрокидыванию кузова и, следовательно, к возможным несчастным случаям. При опробовании тормозов запрещается прикасаться к рычажной передаче, так как эта передача и тормозные колодки перемещаются с большой скоростью. Во время осмотра или ремонта вагонов-самосвалов на железнодорожных путях локомотив должен быть отведен от состава, а под колеса вагонов поставлены башмаки. [c.165]

Усилия, возникающие при торможении вагона, состоят из сил, создаваемых тормозной системой, и сил инерции. Силу, создаваемую тормозной системой, определяют исходя из максимального усилия на штоке поршня тормозного цилиндра при к. п. д. рычажной передачи, равном единице. На силы, действующие в тормозной системе, должны быть рассчитаны как детали самой тормозной системы, так и элементы конструкции вагона-самосвала, в которых работа тормозной системы вызывает напряженное состояние. [c.170]

Храповое колесо жестко сидит на шпинделе 5, Концевая тяга 10 тормозной рычажной передачи ввернута в гайку 6. При повороте храпового колеса со шпинделем тяга 10 рычага тормозной системы втягивается в гайку 6. Тем самым тяга укорачивается и уменьшает зазор между колодками и бандажом до необходимой величины. Гайка 6 своей сферической поверхностью при торможении упирается в сферическую опору 7, [c.65]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Рычажные передачи грузовых вагонов выполнены с односторонним нажатием колодок на колеса и с одним тормозным цилиндром, раполагаемым на раме вагона. Четырехосные вагоны могут эксплуатироваться с чугунными или композиционными тормозными колодками, восьми- и шестиосные вагоны должны быть оборудованы композиционными колодками по условиям эффективности торможения. При размещении тормозного цилиндра на раме вагона обеспечивается передача тормозного усилия к тележкам через тяги без дополнительных гибких шланговых соединений, которые обычно необходимы при многоцилиндровых тормозных системах с установкой цилиндров на тележках. [c.220]

На рис. 3.41 показана схема гидравлического нормально замкнутого усилием пружины 7 колодочного управляемого тормоза. Гидравлическая система управления состоит из тормозной педали 2 с возвратной пружиной 4, главного цилиндра 3, соединенного с подпиточиым резервуаром 1, компенсирующим возможные утечки рабочей жидкости, и трубопровода 5, соединяющего главный цилиндр с рабочим цилиндром 6, установленным на тормозе. При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра подается в рабочий цилиндр, и шток поршня рабочего цилиндра, соединенный с рычажной системой тормоза, производит размыкание последнего. Главный цилиндр по конструкции и принципу действия аналогичен главному цилиндру тормозной системы автодюбиля. Собранная система гидроуправления должна быть проверена на герметичность под давлением 90 ат, создаваемым нажатием на педаль. При этом не должно быть вытекания жидкости в любой точке цилиндра или трубопровода. [c.183]

Аналогичной.рассмотренным является конструкция привода с электромеханическим тормозным устройством, размыкаемым с помощью реактивного момента, возникающего на корпусе редуктора вспомогательного двигателя (рис. 6.16). В этом механизме вспомогательный двигатель 1 укреплен на корпусе редуктора 2, подвешенного на подшипниках и соединенного системой рычагов 4 с рычажной системой торлюза. Во время скоростного опускания груза вспомогательный двигатель помогает грузу поворачивать шкив 3 спускного тормоза. Возникающий при этом реактивный момент передается через раму, на которой подвешены двигатель 1 и редуктор 2 к рычагам спускного тормоза. При этом тормозной момент тормоза уменьшается, что позволяет шкиву быстрее вращаться. [c.319]

Двухъярусная тележка (Пат. 2537867 ФРГ, МКИ ) перемещается вилочным погрузчиком 1 (рис. 1.10), что эффективно при значительных расстояниях между складом и загружаемым автомобилем. Она состоит из рамы 5, опирающейся на ходовую часть, выполненную по схеме о на рис. 1,1, стоек 4 и ярусных балок 3. На раме и балках смонтированы роликовые конвейеры 6, имеющие наклон к передней стороне тележки. Дыщло 10 соединено коническими хвостовиками 11 с соответствующими отверстиями на вилах 12 погрузчика и по длине не выступает за габарит тележки. Благодаря наличию горизонтального шарнира 9 сцепка и расцепка производится без выхода оператора из кабины погрузчика. В нижнем положении дышло через рычажный механизм 8 воздействует на тормозной цилиндр 7, связанный с колесами. При верхнем положении дышла тормозная система отключена. Короткое дышло позволяет загружать тележку с передней стороны. В узких проходах, куда поддоны 2 с грузами подаются по конвейерам 6, разгрузка производится с этой же стороны. [c.25]

То же выходы штоков тормозных цилиндров (выход штока должен быть 60—80 мм, наибольший допустимый — не более 120 мм для тепловоза ТГМ4А, 150 мм —для тепловоза ТГМ4), состояния и толщины тормозных колодок (толщина должна быть не менее 10 мм), состояния рычажной передачи, воздушной системы тормоза, работы автосцепок, состояния винтовых и листовых рессор, шплинтовки валиков рессорного подвешивания, крепления буксовых струнок, а тякже крышек букс - - - - [c.258]

Кроме пневматического привода, рычажно-тормозная передача снабжена ручным приводом, который часто называют стояночным тормозом. Он служит чаще всего для затормаживания отдельно стоящего вагона. Передача тормозного усилия от колонки ручного тормоза у моторных вагонов всех типов электропоездов, а также у прицепных вагонов электропоездов ЭР22В осуществлена с помощью гибкого стального троса, а у прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП — с помощью коленчатых рычагов 22, 23 и специальной системы тяг 24, 25, 26 и 27. Привод ручного тормоза устанавливают в кабине машиниста и на задней торцовой стене кузова. В верхней коробке его (рис. 45) находится коническая зубчатая пара. Зубчатое колесо насажено на приводной валик, на втором конце которого закреплен вороток с откидными рукоятками, вращением которого приводится в действие тормоз. Второе зубчатое колесо установлено на верхнем конце тормозного винта, на котором имеется специальная гайка с цапфами. Винт и гайка имеют специальную трапецеидальную резьбу. [c.63]

Рамы машин, ходовые тележки (кроме колесных пар), ав-тосцепные устройства, тормозные цилиндры и тормозные рычажные передачи, трубопроводы и воздушные резервуары тормозной системы окрашиваются в черный цвет, буферные брусья, отделочная полоса шириной 220—250 мм на лобовых частях кабин и будок — в оранжево-красный цвет. [c.219]

Проверить выход штока тормозного цилиндра (выход не должен быть более 150 мм), состояние тормозных колодок рычажной передачи и юздушной системы тормоза. ... Проверить уровень смазки в опорах на раме тележки и масленках для смазки шкворней............ [c.102]

Автоматический прямодействующий тормоз (рис. 142) отличается от непрямодействующего конструкциями крана машиниста и воздухораспределителя. Процесс зарядки тормозной системы такой же, как и у непрямодействующего, но существенно отличается процесс торможения. При понижении давления в магистрали 1 воздухораспределитель 4 сообщает тормозные цилиндры 3 с запасными резервуарами 5. Система рычажной передачи 6 прижимает тормозные колодки 7 к колесам 8. Одновременно магистраль через кран машиниста 2 пополняется сжатым воздухом из главного резервуара. Это позволяет при утечке воздуха из тормозной системы устойчиво поддерживать заданный режим торможения. Пополнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в процессе торможения из главного резервуара через тормозную магистраль и определило название тормоза — прямодействующий. Это свойство позволяет регулировать тормозную силу поезда (так назьшаемое ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск). Отпуск автоматического прямодействующего тормоза в принципе не отличается от непрямодействующего. [c.213]

На прицепных вагонах применены такие же челюстные штампованно -клепаные тележки, на которых отсутствуют детали для подвески тягового двигателя и изменена система тормозной рычажной передачи. Часть электросекций СР выпуш,ена с бесчелюстными тележками двойного рессорного подвешивания на прицепных вагонах. На этих тележках листовые надбуксовые рессоры заменены спиральными. Бесчелюстная тележка показана на рис. 164. [c.219]

Рычажно-тормознач передача тележки обеспечивает одностороннее нажатие тормозных колодок на крайние колесные пары и двустороннее нажатие на среднюю колесную пару. Тормозная система тележек УВЗ-11 приспособлена для композиционных колодок. [c.138]

Тормозная система Для реализации тормозных усилий и обеспечения безопасности движения служит рычажная тормозная система (рис. 218), передающая усилия от тормозных цилиндров или ог привода ручного тормоза к тормозным колодкам. На электровозе ВЛ80 тормозная система выполнена с двусторонним нажатием на колодки. Она имеет два передаточных отношения с учетом возможности применения чугунных или композиционных колодок. [c.329]

Через фигурный вырез в нижней части подвесок 1 проходят поперечины, попарно связанные с правой и левой внешних сторон каждой колесной пары тягами 2 регулируемой длины. Главные балансиры в нижиих точках соединены тягами 7 постоянной длины, причем самые крайние отверстия в балансирах используют только в случае установки автоматических регуляторов выхода штока тормозной системы. Все соединения рычажной системы выполнены с помощью цилиндрических закаленных валиков и марганцовистых втулок, запрессованных в отверстия сопрягаемых деталей. [c.330]

Первую группу составляют тормоза с длинноходовыми плунжерными электромагнитами переменного и постоянного тока, типов КМТ и КМП, с нижним креплением рычажной системы к плунжерам. К этой группе относятся тормоза, представленные на фиг. 22—24 (характеристики их приведены в табл. 5—7). Эти тормоза характеризуются относительно большим числом шарнирных соединений и относительно малой жесткостью тормозных рычагов. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...