Опора рамы тепловоза

То же опоры рамы тепловоза и реактивной [c.197]

ОПОРА РАМЫ ТЕПЛОВОЗА [c.38]

Рис. 17. Опора рамы тепловоза

До выкатки тележек раму тепловоза подживляют электрифицированными консольными домкратами разъединяют концы кабелей тяговых электродвигателей, рукава и трубы песочниц, трубопроводы тормозной системы, цепи рычажной передачи тормоза, привод скоростемера, брезентовые рукава, которые соединяют каналы, подводящие воздух для охлаждения электродвигателей отсоединяют брезентовые чехлы опор рамы тепловоза. После этих операций раму тепловоза поднимают, кабели одного из тяговых электродвигателей присоединяют к стационарной машине постоянного тока и тележку выкатывают из-под тепловоза. [c.404]

Опора рамы тепловоза [c.30]

Рис 196 Установка опор рамы тепловоза [c.237]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Тележку тепловоза разобрать. ... Раму тележки отремонтировать. . . Опору рамы тележки разобрать, отре [c.206]

Одиночные поперечные балки 10,. 11 и 12 рамы тепловоза ТЭЮ рассчитывают на изгиб от сил веса, приходящихся на них, как балки, свободно лежащие на двух опорах. На рис. 46 показаны силы, приложенные к поперечной балке 11. Наибольший изгибающий момент в ней равен Ра, где а — расстояние от точки опоры до боковой стенки кузова. В тепловозе передача веса на тележку осуществляется в четырех точках, благодаря чему уменьшается размер а и соответственно значение изгибающего момента в поперечных балках. [c.76]

Для передачи силы тяги в маятниковых опорах (рис. 138) и кронштейнах рамы предусмотрены камни 4 из стали 45, закаленные до твердости НЯС 40—45. Камни устанавливают с общим зазором по обеим сторонам 0,3—1,3 мм. Кронштейны рамы заставляют перемещаться маятниковые опоры в плоскости, нормальной раме тепловоза. [c.190]

Масса рамы тепловоза и расположенного на ней оборудования передается через восемь шаровых опор на две двухосные тележки (рис. 97), которые состоят из следующих основных элементов рамы тележки, опор, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. [c.159]

При перемещении тележки относительно рамы тепловоза происходит скольжение текстолитовой прокладки 72, вставленной в гнездо 13 по опорной плите 9, которая установлена в литом корпусе И, закрепленном на боковине рамы тележки 8. Полость корпуса опоры 11 заправляют осевым маслом по ГОСТ 610—72, уровень которого должен находиться между рисками маслоуказателя 5. Для слива масла из корпуса имеется пробка 6. Полость опоры от попадания грязи и влаги защищена металлическими листами 4 или брезентовым чехлом 22, который прикреплен по периметру корпуса опоры стяжкой 20, а с другой стороны зажат между листом 21 и кронштейном опоры 1б. Для замены брезентового чехла необходимо приподнять тепловоз над тележками, вынуть шплинт 19, отвернуть гайку 18, снять шайбу 17 и опору 1, предварительно отсоединив чехол 22 от корпуса опоры 11. [c.38]

Кузов над аккумуляторными батареями разделен на два отсека вертикальной перегородкой. В переднем отсеке расположены два главных резервуара, установленных на опорах, приваренных к каркасу кузова и притянутых к нему хомутами. В заднем отсеке в два яруса расположены аккумуляторные батареи, установленные в поддонах, предназначенных для сбора и слива электролита через сливные трубки на землю. Для возможности выемки аккумуляторных батарей вверх с нижнего яруса, установки и снятия балласта, расположенного под кузовом на раме тепловоза, опорные промежуточные балки под поддонами выполнены съемными. Для монтажа, демонтажа и обслуживания аккумуляторных батарей наружная обшивка боковых и задней стенок кузова состоит из съемных и быстросъемных люков на крыше кузова имеются также быстросъемные люки. Снаружи кузова на левой стенке приварены поручни для выхода на крышу в верхних задних углах кузова установлены поручни, за которые обслуживающий персонал должен держаться при переходе по задней площадке с одной стороны тепловоза на другую. Для вентиляции аккумуляторного отсека съемные люки имеют жалюзи. [c.44]

Крышка другого люка крепится подпружиненными болтами. В случае резкого повышения давления, например при воспламенении паров масла, крышка приподнимается и предохраняет корпус от возможного разрыва. Сбоку к корпусу 2 крепится плита с блоком электрогидравлических вентилей. К корпусу приварены также четыре крюка для подъема и транспортировки УГП. В разъеме корпуса 3 устанавливается главный вал гидропередачи. В опорах, расположенных внутри корпуса, подшипниковые узлы крепятся бугелями, а в торцовых стенках прижимаются корпусом 2. К корпусу 3 снаружи приварены по бокам четыре платика с пазами для крепления опорных кронштейнов унифицированной гидропередачи при установке ее на раму тепловоза. [c.69]

Через шаровые опоры рамы тепловоза масса передается на опоры скольжения тележек. Каждая опора воспринимает нагрузку около 83 кН (8,5 тс), а при трогании тепловоза с места нагрузка может увеличиваться до 98 кН (10 тс). Корпуса опор, отлитые из стали 25ЛП, закреплены на боковинах рамы тележки строго на диаметре 2602 мм, центром которого является шкворневое отверстие. [c.165]

I — рама тележки 2, 9, 11 — валики 3 — кронштейи 4 — букса 5 — струнка 6 — наличник лобовой 7 — буксовая челюсть 8 — боковина 10, 18 — пружины 12 — рессорное подвешивание 13 — рычажная передача тормоза 14 — рессора 15 — подвеска рессоры 16 — тормозной цилиндр 17 — балансир 19 — бункер песочницы 20 — колесная пара 21 — осевой редуктор 22 — реактивная тяга 23 — упор осевого редуктора 24 — кронштейн предохранительных скоб 25 — шкворневая балка 2 — кронштейн рычажной передачи 27—опора рамы тепловоза [c.37]

Рабочие поверхности опорных плит на тепловозах имеют угол наклона 2°, а угол поворота опор 5°. Поверхности для роликов цементируют и закаливают. Шаровая опора рамы тепловоза опирается на гнездо 1. Внутреннюю полость опоры на уровне 95 — 115 мм заполняют осевым маслом летом марки Л, зимой марки 3. Уровень масла поддерживается между верхней и нижней отметками маслоуказателя. От пыля и грязи боковые опоры предохраняют крышками 3 и брезентовыми чехлами, которые на раме тепловоза и раме тележки стягивают хомутами. При существующем соединении рам тепловоза и тележек во время движения в опорах, происходит как скольжение, так и качение, чем достигаетс я плавный ход на прямых и кривых участках пути, а также обеспечивается установка тележек по оси пути. [c.351]

Установка дизеля и соединение его с передачей. Дизель 1Д12-400 и гидропередача установлены на опорах рамы тепловоза и соединены карданным приводом. Гидропередачу после центровки с дизелем закрепляют болтами и штифтами, при этом допускается смещение осей вала дизеля и входного вала гидропередачи не более 0,15 мм и перекос их не более 0,3 мм на длине 1000 мм. [c.38]

Кроме перекатывания роликов по наклонным плоскостям, при поворотах тележки имеет место еще скольжение гнезда / по опоре рамы тепловоза и поворот гнезда относительно этой опоры. Таким образом, отклонению тележки препятствует не только возвращающий момент, но и момент трения между поверхностями указанных деталей. Чтобы обеспечить возвращение тележки в первоначальное положение, возвращающий момент должен быть больше момента сил трения. Соотношение этих моментов зависит от угла у (см. рис. 11.22,6) смещения поперечной оси опоры относительно радиуса, соединяющего центр шкворня тележки с центром хвостовика опорно-возвращающего устройства. Угол установки опор у в тележках грузовых и маневровых тепловозов (2ТЭ10Л, ТЭЗ, ТЭМ2 и др.) принят равным 5°. [c.314]

Для смазывания опор рам с возвращающ,ими устройствами и шкворней тележек применяют осевое масло. На тепловозах применяются две марки осевого масла Л — летом и 3 — зимой. Их характеристики приведены в табл. 43. [c.116]

Игольчатые подшипники опор рамы на тепловозе ТГМ2 [c.577]

Главная рама тепловоза состоит из двух хребтовых балок, двух стяжных ящиков, отлитых из стали, двух шкворней, приваренных снизу к поперечным балкам, боковых консольных кронштейнов, связывающих обиосиые угольники с хребтовыми балками и настильными листами, и восьми боковых опор. [c.124]

Промежуточная опора 1 (рис. 159) карданного вала 2 верхней системы валов смонтирована на раме тепловоза ТГМЮ снизу. Опора снабжена одним двухрядным сферическим подшипником, обеспечивающим возможность небольшого углового покачивания вала. Стальной корпус опоры снабжен пылезащитным устройством. [c.222]

Под рамой тепловоза укреплен топливный бак 13, в котором находится запас дизельного топлива. Рама опирается на две трехосные тележки 14. Каледая тележка имеет четыре опоры 9, через которые распределяется нагрузка тепловоза. Центральный шкворень, являющийся осью поворота тележки относительно рамы, передает только горизонтальные тяговые и тормозные усилия. В каждой тележке установлены три тяговых электродвигателя. [c.88]

Гидропередача опирается на четыре опоры, лежащие на верхних поясах рамы тепловоза. Для установки на раму тепловоза к корпусу гидропередачи прикреплены болтами четыре кронштейна, внутренние выступы которых входят в пазы платиков корпуса и воспринимают нагрузку от массы передачи. Ббльшая часть выпущенных тепловозов ТГМ6А имеет две передние, опоры, выполненные в виде шарниров 2 (рис. 72, а), а два задних кронштейна 3 прикреплены к опорам рамы 4 подпружиненными болтами. Установка на шарнирах исключает силовое воздействие на корпус гидропередачи от деформаций рамы при движении тепловоза. Такое воздействие может привести к периодическому защемлению подшипников гидропередачи и снижению их долговечности. [c.117]

Применение на тепловозах ТГМ6А гидродинамического привода вентилятора обусловлено его большим сроком службы, возможностью автоматического управления и наличием у дизеля вала для дополнительного отбора мощности. Фланец выходного вала редуктора привода вентилятора, установленного на раме тепловоза в шахте охлаждающего устройства, посредством кардана соединен с фланцем 6 (рис. 79). Подпятник 2, установленный на центрирующем кольце а и специальной опоре 9 каркаса, прикреплен шестью болтами 8. Вентилятор I располагается на коническом валу подпятника и удерживается от углойого смещения шпонкой, а от осевого — шайбой и корончатой гайкой со штифтом. [c.130]

Вертикальные нагрузки от рамы тепловоза на тележки передаются через шаровые опоры 12, расположенные в расточках кронштейнов 4 на диаметре 2608 мм вокруг шкворня. Вершины группы шаровых опор, находящихся вокруг одного шкворня, устанавливают в одной плоскости с точностью до 1 мм. Регулировку осуществляют при помощи прокладок. Между опорной плоскостью кронштейна на раме тепловоза и фланцем шаровой опоры установлен резиновый амортизатор 11, который служит для уменьшения разности нагрузок по опорам из-за их неплос- [c.157]

На боковинах рамы вокруг шкворня на окружности с диаметром 2602 мм и на расстоянии 1500 мм на длине боковины расположены четыре опоры 12, на которые передается половина массы рамы тепловоза с кузовом и оборудованием. Такое расположение опор разгружает элементы рамы тележки от больших изгибающих усилий, обеспечивает достаточный для гашения горизонтальных колебаний момент трения и устойчивое положение тележки от де11ствия опрокидывающего момента при большом тяговом усилии. [c.160]

Вертикальная нагрузка от рамы тепловоза и установленного на ней оборудования передается на каждую тележку тепловоза через шаровые опоры 1 (рис. 17). Эта нагрузка составляет 29 тс. Таким образом, каждая опора воспринимает около 7,25 тс. Нагрузка от рамы тепловоза передается на опору через резиновый амортизатор 14, служащий для выравнивания нагрузок по опорам и для гашения высокочастотных колебаний, источником кofopыx является ходовая часть тепловоза. [c.38]

Установка гидропередачи (рис. 66). Гидропередача опирается на четыре опоры, лежащие на верхних поясах рамы тепловоза. Для установки на раму к корпусу гидропередачи прикреплены болтами четыре кронштейна, внутренние выступы которых входят в пазы платиков корпуса и воспринимают нагрузку от массы передачи. Кронштейны 3 опираются горизонтальными плоскостями на опоры 5, приваренные к верхним поясам рамы тепловоза. Меладу этими опорами и опорными плоскостями кронштейнов проложены текстолитовые планки 4, а под двумя задними опорами, — кроме того, еще резиновые прокладки. Благодаря планкам и прокладкам вибрация от работающей силовой установки почти не передается раме тепловоза. Кроме того, текстолитовые и резиновые прокладки, являясь звукоизоляторами, ограничивают распространение шума. От продольных и поперечных смещений гидропередача зафиксирована упорами /, приваренными к раме тепловоза. Внешние торцы кронштейнов УГП прижаты к упорам также через текстолитовые клинья 2. [c.92]

Вертикальные нагрузки от рамы тепловоза на тележки передаются через шаровые опоры, вставленные в литые кронштейны опор амы и расположенные на диаметре 2608 мм вокруг шкворня. Вершины группы шаровых опор, находящихся вокруг одного щкворня, [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...