Выходы штоков

При подаче одинакового количества жидкости попеременно в правую и левую полости цилиндра поршень будет перемещаться относительно цилиндров в обоих направлениях с одинаковой скоростью. Основным недостатком силовых цилиндров с двухсторонним штоком являются увеличенные габариты в связи с выходом штока по обе стороны цилиндра. [c.372]

В зависимости от конструктивного исполнения одноступенчатые гидродомкраты могут быть с односторонним выходом штока [c.26]

Гидродомкраты с односторонним выходом штока могут быть одностороннего и двустороннего действия. При подаче рабочей жидкости в гидродомкрат одностороннего действия движение поршня происходит только в одном направлении (рабочий цикл). Движение в обратном направлении осуществляется усилием внешней нагрузки или пружины, сжатой во время рабочего цикла. Такие гидродомкраты применяются при наличии только сжимающей внешней нагрузки, например в гидравлических подъемниках, схема которого показана на рис. 16. Подъем груза осуществляется путем подачи масла под давлением в прямую полость гидродомкрата. [c.30]

Датчик с установленной в нем микрометрической головкой закрывают кожухом из органического стекла. Место выхода штока датчика закрывают гофрированной трубкой 10 из латекса для защиты от попадания в зону расположения датчика влаги и абразивной пыли. [c.258]

Вслед за воздушной волной начинают действовать воздухораспределители, наполняя тормозные цилиндры сжатым воздухом. Точки I. к, I, т, п, о внизу диаграммы отмечают. моменты начала выходов штоков поршней тормозных цилиндров, т. е. начала торможений. Время i —о— время распространения тормозной волны (в данном случае 4,2 сек.), и, следовательно, скорость тормозной волны [c.708]

Управление всеми тормозами может производиться с левой или правой фронтовой стороны групповой станции, тогда соответственно эта сторона будет представлять собой голову, а другая сторона — хвост поезда. Выходы штоков поршней тормозных цилиндров во время торможения показывают порядок и последовательность работы тормоза, т. е. распространение тормозной волны. [c.731]

Выход штоков тормозных цилиндров. Для паровозов устанавливается выход штока 50—75 мм, для тендеров, оборудованных тормозом Матросова, 75—160 мм и тормозом Вестингауза 100—160 мм. [c.732]

Прежде чем начинать поиски подсосов с помощью технических средств, необходимо произвести некоторые профилактические мероприятия, например, уплотнение мест выхода штоков вакуумной арматуры консистентной смазкой, а также выполнить операции по поочередному отключению по всем потокам насосов, всасывающие трубопроводы которых находятся под вакуумом. Такие несложные операции помогают значительно уменьшить величину подсосов в вакуумную систему. Предотвратить подсосы можно с помощью гидравлической опрессовки вакуумной системы на остановленной турбине. Для этого паровое пространство конденсатора, а также дру-гие]элементы тепловой схемы, работающие под вакуумом, заполняют водой до уплотнений вала турбины. [c.44]

Гидравлические домкраты с усилием 110—300 Т каждый, диаметром 200— 300 мм, с выходом штока до 1 100 мм. [c.141]

Стальные вставки для проталкивания выполняются из толстостенных труб с фланцами длиной 1,1 2,2 и 3,3 м. Длина вставки равна или кратная выходу штока домкрата. [c.141]

Технология консервации турбинными маслами с добавками состоит в следующем внутренние поверхности маслопроводов и узлов системы смазки и регулирования консервируются путем прокачки горячей смазки через масляные системы агрегатов после окончания заводские испытаний и освобождения от турбинного масла. По окончании прокачки консервирующей смазки отверстия заглушаются пробками и пломбируются. Места выхода штоков и валов заклеиваются пленками типа В-118. [c.70]

Параметр с односторонним выходом штока (рнс- 64. а) С двухсторонним выходом штока (рис. 64, б) телескопический (рис. 64. в) [c.158]

ДЛЯ цилиндра с односторонним ВЫХОДОМ штока. [c.176]

С односторонним выходом штока [c.177]

Параметр С односторонним выходом штока С двухсторонним выходом штока Телескопический [c.178]

Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [c.64]

РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ВЫХОДА ШТОКА ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА УСЛ. № 536 [c.260]

При осмотре механической части тормоза обращают внимание на надежность крепления и исправность деталей рычажной передачи, предохранительных устройств, подвесок, тяг и балок. Выходы штоков тормозных цилиндров проверяют при давлении в них И [c.14]

Выход штоков тормозных цилиндров, MAt [c.15]

Если ВЫХОДЫ штоков не соответствуют величине, указанной в табл. 2, рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы выход штоков был равен меньшему допускаемому размеру. [c.15]

Увеличенные утечки из тормозной сети не только влияют на расход воздуха и нарушение нормальной работы тормозов, но и вызывают более длительный период работы компрессоров, более частое их включение, перегрев и повреждение компрессоров и па-ро-воздушных насосов, а также приводят к повышению температуры нагнетаемого воздуха. Горячий же воздух при охлаждении в главных резервуарах, воздухопроводах и камерах пневматических приборов выделяет конденсат, который при низких температурах замерзает, образуя ледяные наросты на охлаждаемых поверхностях, что приводит в ряде случаев к бездействию приборов. Дальнейшее накапливание льда в воздухопроводах может привести к образованию ледяной пробки. Приведя в порядок воздухопроводную сеть, проверяют регулировку вспомогательного тормоза, плотность манжет, выходы штоков и время наполнения тормозных цилиндров. [c.21]

Если установить выход штока большей величины, то при отпущенном состоянии тормоза колодки будут отходить от поверхности катания колес на значительное расстояние, что приведет к выворачиванию башмака с колодкой вокруг оси цапфы тормозной балки или при торможении к сильным ударам колодок о колеса и их возможному разрушению, а также нарушению плавности ведения поезда. [c.22]

Кроме того, с увеличением выхода штока возрастает усилие возвратной пружины, что ведет к снижению тормозного нажатия у такого вагона, а при величине выхода штока 230—240 мм у тормозных цилиндров диаметром 8—14" и 150 у тормозного цилиндра диаметром 13" поршень упрется в переднюю крышку, что приведет к полной потере эффективности тормоза. [c.22]

Затем ручку крана переводят во II положение и проверяют тормоза на чувствительность к отпуску. Все тормоза в поезде должны отпустить в течение 12—15 сек с момента перевода ручки крана в поездное положение. Зарядив снова тормозную сеть, производят полное служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кГ/слг и проверяют выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в пределах величин, указанных в табл. 2. На вагонах, у которых выходы штоков будут иметь другие величины, необходимо с помощью регулировочных устройств рычажной передачи установить их в пределах нормы. [c.36]

Задача 7.23. Определить время выхода штока четырехполостного гидроцилиндра на полный ход построить графики изменения давления в полостях гидроцилиндра, подач насосов, скорости штока и ходов цилиндра по времени. Имеем следующие параметры агрегатов и трубопроводов. Насосы / и 2 максимальное давление нулевой подачи Ртах = = 20 МПа давление начала срабатывания регулятора подачи насоса Рр=17 МПа подача насосов при рр=17 МПа Qp = 0,2 л/с подача при рр = 0 Qo = 0,24 л/с. Четырехполост-ный гидроцилиндр 3 диаметр гидроцилиндра )ц = 75 мм диаметр штока dm = SO мм рабочий ход Жр=160 мм приведенная к штоку масса т = 20 кг нагрузка на шток F = = Fo- - x—xo), где при х<70 мм fo = 50 000 Н, с = = 11 500 Н/мм, Хо = 0 при х>70 мм Fo = 41 950 Н, с = = 32 000 Н/мм, Хо = 70 мм. Гидравлические линии /4 = [c.166]

Широким диапазоном регулирования обладают форсунки с переменным сечением. Впервые такая форсунка была сконструирована в б. Бюро прямоточного котло-строения (БПК) Калачевым (рис. 5-23). Форсунка имеет три типоразмера па про-изводительностп до 3 т/ч. По высоте завихривающей камеры расположено три или больше рядов тангенциальных отверстий 6. Внутри камеры ходит поршень 7, который подобно золотнику может перекрывать часть отверстий. Поскольку давление в камере завихривапияотносительно невелико, расход мазута определяется числом открытых отверстий, а скорость завихривания остается почти постоянной. Соответственно мало меняется тонкость распыливапия. Интервал регулирования от 100 до 25%. Форсунки этого типа широко применяются за рубежом и имеют многообразные конструктивные решения. Однако для них является общим следующее поступающий мазут требует тонкой фильтрации, поршень должен быть хорошо пригнан к камере завихривания. Во избежание эрозии оба эти элемента следует изготовлять из твердых сортов стали. При длинных стволах возникают затруднения с фиксацией положения поршня. Появляется дополнительный сальник в месте выхода штока. Регулирующие устройства должны обеспечивать строгую синхронность в перемещении поршней всех форсунок. Несоблюдение этого условия вызывает неравномерности в подаче топлива по отдельным горелкам. [c.148]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Грязесьемные манжеты — наиболее распространенный элемент ком широ-ванвых УПС, обеспечивающий при обратном ходе удаление с поверхности штока загрязнений из внешней среды. Механизм процесса очистки показан на рис. 4.15. При выходе штока 3 из УПС (см. рис. 4.15, а) его поверхность покрыта пленкой рабочей или смазочной жидкости. Из внешней среды на нее попадают дорожная грязь, атмосферная и производственная пыль, влага, которые должны быть задержаны губкой А манжеты 2 при обратном ходе. Для обеспечения хорошего скребкового эффекта губка А при неподвижном штоке должна плотно прилегать к штоку (контактное давление [c.166]

Собранный режимный колпак проверяют на порожнем режиме торможения при давлении в тормозной камере 1,6 кГ/слг . Выход штока режимного колпака должен быть 13,0—15,5 мм и 12,5—15,5 мм с трехрежимными пружинами. [c.188]

Стабильность действия регулятора. После установки регулятора на стенд регулируют размер А так, чтобы получить необходимый выход штока тормозного цилиндра (например, 75—125 мм), а затем, вращая маховик 14, прижимают гайку 12 к упору 13 и производят при помощи крана 7 наполнение тоомозного цилиндра до давления 3,8— [c.262]

Регулятор при давлении 0,5—0,8 кПсм должен распуститься на определенную величину и выход штока тормозного цилиндра установиться в пределах 75—125 мм. Затем производят выпуск воздуха из тормозного цилиндра. Когда закончится отпуск, между гайкой 12 и упором 13 образуется зазор, при этом регулятор не должен производить сбора и роспуска. Не изменяя зазора, на защитном кожухе 9 и винте 10 мелом наносят продольную и поперечную риски и производят два торможения с наполнением тормозного цилиндра до давления 3,8—4,3 кГ/см с последующим отпуском после каждого торможения. Меловые риски должны стать на свое место без смещения. [c.262]

При отпуске корпус регулятора должен занять первоначальное свое положение. При повторном наполнении тормозного цилиндра до 3,8—4,3 кПсм регулятор должен перемещаться на величину упругих деформаций и зазоров в передаче, в том числе и между гайкой ]2 и упором 13, при этом выход штока должен устанавливаться в пределах 75—125 мм. [c.262]

Тормозные колодки должны отстоять на одинаковом расстоянии от поверхности катания. Величина (мм) выхода штоков тормозных цилиндров при давлении в них 3,8 — 4,0 кГ1см указана ниже [c.263]

Проверка времени наполнения тормозных цилиндров и величины выходов штоков. Производится полное служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,7 кПсм и с момента перевода ручки крана в тормозное положение до повышения давления в тормозных цилиндрах 3 кПсм замеряется время, которое должно быть при грузовом типе воздухораспределителей 12—15 сек и при пассажирском 8—10 сек, при этом пауза до начала повышения давления в тормозных цилиндрах может быть в пределах 3—5 сек. Кроме того, проверяют величину максимального давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть на груженом режиме в пределах 3,8—4,3 кПсм . После полного торможения проверяют выходы штоков тормозных цилиндров, которые указаны на стр. 263. [c.266]

Если группа тормозных цилиндров на локомотиве питается от напорного воздухопровода через реле уел. № 304, то после их наполнения до установленного давления перекрывают разобщительный кран на воздухопроводе, соединяющем напорную магистраль с реле уел. № 304. Если снижение давления происходит не более 0,2 кГ/см за 1 мин, или 0,5 KFj M за 2,5 мин, то плотность манжет и воздухопроводов тормозных цилиндров считается достаточной. Если эта норма не, выдерживается, то нужно устранить неплотности и испытание повторить. Одновременно с проверкой максимальных давлений измеряют и выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны соответствовать размерам, указанным в табл. 2. [c.22]

После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...