Вагоны-самосвалы

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов (ГОСТ 5660—51) —трансформаторное масло с вязкостной присадкой. Вязкость V50 = 13,5ч-20,5 сст температура застывания —45° С. [c.316]

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов". [c.205]

Масло для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов 5660—51 18,5—20,5 — Для смазывания механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов [c.945]

Масло для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов ГОСТ 5660-51) представляет собой смесь трансформаторного масла с температурой застывания не выше 45° с 5—7% присадки, повышающей вязкость. [c.419]

Для механизмов опрокидывания вагонов самосвалов [c.56]

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов 5660-61 93—60 [c.839]

Железнодорожные вагоны, предназначенные специально для перевозки битума, подразделяют на закрытые (цистерны) и открытые (вагоны-самосвалы), а по количеству осей — на двухосные и четырехосные. [c.192]

Поэтому для перевозки битума чаще применяют специального типа вагоны-самосвалы с опрокидывающимися бункерами. [c.192]

Четырехосный вагон-самосвал грузоподъемностью 40 т. (табл. 50 и фиг. 137) по конструкции и устройству аналогичен двухосному вагону-самосвалу, но имеет четыре более емких бункера. [c.192]

Вагоны-самосвалы для перевозки битума [c.196]

К полувагонам относятся вагоны-самосвалы (думпкары) и бункерные вагоны для перевозки нефтебитума (рис. 151). [c.202]

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов 18,5—20,5 Для гидравлических систем подъема и опрокидывания кузовов автомобилей и других машин [c.157]

К числу полувагонов относятся также вагоны-самосвалы (думпкары), хоппер-дозаторы для перевозки щебня и бункерные для перевозки битума. [c.70]

Вагоны-самосвалы предназначены для перевозки навалочных грузов (камня, руды, щебня, строительных материалов и т. п.). Кузов имеет невысокие открывающиеся при выгрузке борта и, когда при помощи воздушных цилиндров он опрокидывается и занимает наклонное поло- [c.70]

Особенности работы тепловоза с вагонами-самосвалами [c.138]

Таблица 27 Характеристика вагонов-самосвалов ВС (думпкаров)

В нашем примере расход воздуха на опрокидывание кузова думпкара оказался меньше расхода воздуха на утечки, что побудило тш,ательно исследовать величину утечек в вагонах-самосвалах. С этой целью на Череповецком металлургическом заводе проведены специальные испытания. По результатам испытаний на рис. 61 приведена зависимость давления в воздушной сети думпкаров от времени и показано изменение давления в воздушной системе тепловоза, испытанного на плотность воздушной сети. На рисунке видно, что плотность воздушной системы у тепловоза даже лучше, чем требуют [c.143]

Сокращение времени разгрузки думпкаров за счет применения на тепловозе более производительного компрессора и установление нормы на утечки в воздушной системе разгрузки вагонов-самосвалов являются существенными факторами повышения производительности промышленных тепловозов. [c.144]

Число и грузоподъемность моторных вагонов-самосвалов, т Запас песка, м Вместимость топливного бака, л Поставщик [c.48]

Вагоны-самосвалы ВС-100, 2ВС 105 и 2ВС-180 на постоянных путях карьеров [c.121]

То же, на временных путях Вагоны-самосвалы прочих серий на постоянных путях карьеров То же, на временных путях карьеров [c.121]

Примечание. Расчетные значения сил тяги для тяговых агрегатов подсчитаны при полной нагрузке моторных вагонов-самосвалов. [c.123]

Как уже указывалось, транспортирующие машины тесно связаны с технологическим оборудованием. На отдельных стадиях производства применяется различное транспортное оборудование. Так, например, на цементном заводе (фиг. 1) сырье поступает в вагонах-самосвалах или автосамосвалах. Крупные куски известняка и глины перемещают пластинчатыми и ленточными конвейерами шлам от мельниц в бассейны и из бассейнов в печь подается по трубам специальными шламовыми насосами. Клинкер от вращающихся печей на склад транспортируется конвейерами, а со склада [c.8]

Как правило, для доставки сырья и других массовых насыпных грузов должен приниматься саморазгружающийся подвижной состав (вагоны-самосвалы, автосамосвалы и др.), разгрузка которого осуществляется автоматически в специально для этой цели сооружаемые грузоприемные устройства. [c.247]

На заводах строительных материалов применяется самый разнообразный прицепной подвижной состав рельсового транспорта. Для доставки сырья с карьеров на завод применяют вагонетки, начиная от небольших грузоподъемностью 0,5—1,0 т с примитивным конструктивным оформлением до сложных вагонов-самосвалов грузоподъемностью 40—60 т с пневматическим опрокидыванием. Особым разнообразием отличается специализированный подвижной состав внутрицехового рельсового транспорта. [c.252]

Общий технический прогресс в промышленности строительных материалов, строительство новых мощных заводов, применение новых типов экскаваторов вызвало увеличение грузоподъемности подвижного состава карьерного транспорта. Так, например, новые цементные заводы, имеющие рельсовый карьерный транспорт, используют для доставки сырья вагоны-самосвалы грузоподъемностью 40—90 т, кирпичные заводы — опрокидные узкоколейные платформы грузоподъемностью 5—10 т (емкость кузова 2,5—5 л ). Применение большегрузных вагонеток и вагонов сокращает [c.252]

На крупных цементных заводах для доставки сырьевых материалов с карьеров применяют вагоны-самосвалы (думпкары) грузоподъемностью 50 и 90 т. [c.253]

Аналогичные саморазгружающиеся вагоны — полувагоны, но с некоторыми конструктивными особенностями кузова и разгрузочных устройств — с люками в боковых стенах, грузоподъемностью до 122 т, хопперы с бункерами снизу грузоподъемностью до 120 т, вагоны-самосвалы грузоподъемностью до 180 т и многие другие выпускаются вагоностроительными заводами крупными партиями для промышленного транспорта. [c.352]

Для механизмов опрок иды-вания вагонов-самосвалов [c.296]

Вагоны-самосвалы В 61 D 9/00 9/14 Вагоны-холодильники В 60 Р 3/20 Вагоиы-хопперы В 61 D 7/00-7/32 [c.51]

Крюки ( буксирные в сцепных устройствах транспортных средств В 60 D 1/04, В 61 G 1/36-1/38 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/72 F 16 крепе.жиые и тяговые В 45/00-45/06 соединение стержней или труб с помощью крюков В 7/22 как части цепей G 17/00 чокерные G 11/14) для перемещения тяжелых грузов В 65 G 7/12 тормозные самолетов и т. п. В 64 С 25168 Крючки (для крепления формовочного материала В 22 С 21/14 пружинящие, изготовление из проволоки В 21 F 45/20) Кубрики В 63 В 29/02-29/14 Кузнечные горны В 21 J 17/00-17/02 Кузова [автомобилей <В 62 D (и их детали 23/00-39/00 крепление запасных колес 43/00-43/10 стабилизация 37/00-37/06) покрытие лаком В 05 D 7/14 шлифование В 24 В 19/2б> ж.-д. В 61 D вагонов (17/00-25/00 конструктивные элементы 17/00-17/26) вагонов-самосвалов 9/06 цистерн 5/06) прицепных колясок велосипедов, мотоциклов и т. п, В 62 К 27/04 транспортных средств (общие вопросы В 60 правка и восстановление формы В 21 D 1/12) шахтных вагонеток В 61 D 11/02] [c.103]

Опрокидывающиеся (ковши д.тя подье, п1ых кранов В 66 С 3/00 вагоны-самосвалы В 61 D 9 14) Оптиметры [c.124]

Рамы [(см. также каркасы) В 62 ( аппюлюСшлей, тракторов и т. п. (см. также шасси) D 21/(00-20) велосипедов (К 3/(02-10, 14), 5/06 7/(02-04), 13/08 общие вопросы К 19/(00-48)) мотоциклов, мотороллеров и т. п. К 11/(02-10) прицепных колясок для велосипедов, мотоциклов и т. п. К 27/02 ходовой части в гусеничных транспортных средствах D 55/10) В 61 (вагонов-самосвалов D 9/08 тележек ж.-д, транспортных средств F 5/52) дверей камер сгорания F 23 М 7/02 лесопильные В 27 В /(3/00-3/40) пильные полотна для них 33/(00-20) машин и двигателей F 16 М (1/00-1/08 переносные и транспортируемые 3/00) для металлообрабатывающих станков В 23 Q 1/02 опорные для печей или нлщ F 24 С 15/08 опрокидные как детали опок В 22 С 21/04 подъемные В 66 F 1100-1 j2 , В 65 1юликовые для рольгангов G 13/(11-12) для упаковочноопорных устройств FI 49/(16,32) для упаковываемых изделий D 57/00, 61/(00-02) для эластичных контейнеров большой вместимости D 88/20) станков для шлифования или полирования В 24 В 41/02 топочных дверец F 27 D 1/18 транспортных средств (В 62 D 21/00 ж.-д. В 61 F 1/00-1/14)] Рангоут парусных судов В 63 FI 9/10 Раскисление сплавов цветных металлов С 22 С 1/06 стали и ферросплавов С 21 С 7/06) [c.159]

По требованию заказчика тепловоз оборудуется устройством для дистанционного управления разгрузкой вагонов-самосвалов (думпкаров) и мульдовой сцепкой. Кроме того, на тепловозе может быть установлена специальная тепловая защита топливных баков и других узлов, что позволяет использовать эти тепловозы для перевозки горячих грузов на металлургических заводах. [c.8]

Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1524 мм. Технические требования. Стандарт содержит технические требования (кондиции по сварке и т. д.), методы испытаний, правила магжировки. [c.499]

Созданы новые и совершенствуются существующие тепловозы, предназначенные для работы в условиях промышленных предприятий. Новый тепловоз ТГМ6 не уступает магистральному маневровому тепловозу ТЭЗ. На базе ТГМЗ создан тепловоз ТГМ4 с более мощным дизельным двигателем. Для карьерных условий созданы и внедрены высокопроизводительные тяговые агрегаты, а также восьмиосные вагоны-самосвалы грузоподъемностью до 145 т. На металлургических заводах применяются специализированные вагоны грузоподъемностью 90 и 110 т, предназначенные для перевозок горячего чушкового чугуна. Транспортные хозяйства оснащаются путевыми машинами и механизмами, электрифицированными ручными машинами. Все шире распространяется использование большегрузных автомобилей для заводских и карьерных перевозок. Освоено производство конвейерных лент шириной до 2 м. Производительность системы гидротранспорта увеличилась до 30 млн. т/год,. дальность транспортирования — до 30 км. В объединении Красноярскуголь и на Магнитогорском металлургическом комбинатб накоплен опыт работы, основывающийся на принципе взаимной экономической заинтересованности промышленного и магистрального транспорта. [c.8]

Примечания I. Сцепная масса тяговых агрегатов приведена при полной нагрузке моторных вагонов-самосвалов. 2. Буквой Д в осевых формулах обозначается секция автономного питания, а буквой В — моторный вагон-самосвал. 3. На промышленном транспорте также работают двухсекционные тяговые агрегаты серий ПЭ8. ПЭ9, ОПЭЗ, ОПЭ4 и др., состоящие из электровоза управления одного моторного вагона-самосвала или из электровоза управления и секции автономного питания. [c.49]

Примечания 1. Над чертой приведены данные для крайних осей тележек вагонов-самосвалов, под чертой —для средней оси в скобках указаны значения для композиционных колодок. 2. Из-за значительного разнообразия модификаций рычажных передач вагонов-самосвалов необходимо при расчетах тормозных путей уточнять иажатие колодок для заданного подвижного состава. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...