Балка рамы

Одной из важнейших задач сопротивления материалов является оценка жесткости конструкции, т. е. степени ее искажения под действием нагрузки, смещения связей, изменения температуры. Для решения этой задачи необходимо определить перемещения (линейные и угловые) любым образом нагруженной упругой системы (балки, рамы, криволинейного стержня, фермы и т. д.). Та же задача возникает при расчете конструкций на динамические нагрузки и при раскрытии статической неопределимости системы. В последнем случае, как уже отмечалось, составляются так называемые уравнения совместности деформаций, содержащие перемещения определенных сечений. [c.359]

Рассмотрим вначале произвольную плоскую стержневую систему (балку, раму, ферму н т. п.), нагруженную заданными силами Р (рис. 370, а). Усилия в произвольном сечении системы обозначим через Мр, Qp, Np. Пусть требуется определить перемещение (обобщенное) любой точки т системы по направлению t—t. [c.373]

В большинстве случаев при определении перемещений в балках, рамах и арках можно пренебречь влиянием продольных деформаций и деформаций сдвига, учитывая лишь перемещения, которые вызываются изгибом и кручением. Тогда формула (13.43) для плоской системы принимает вид [c.374]

После определения лишних неизвестных усилий перемещения в статически неопределимых системах можно найти обычными способами. При этом следует пользоваться методами, которые в каждом частном случае наиболее просто приводят к результату. Например, прогибы и углы поворота сечений статически неопределимых балок, несущих сложную нагрузку, удобно определять по методу начальных параметров. Способ Мора, являющийся универсальным, применим, конечно, во всех случаях. Им широко пользуются при определении перемещений в балках, рамах и фермах. [c.424]

Составляются уравнения для изгибающего момента М по участкам в заданной балке (раме) и Ml в балке (раме) с единичной нагрузкой. Искомое линейное или угловое перемещение 8 определяется с помощью интегралов Мора [c.109]

Определение реакций опор производится, как в простых балках, рамах, трехшарнирных системах, с использованием уравнений равновесия [c.463]

Возрастающий объем применения композиционных материалов в ответственных несущих конструкциях привлек пристальное внимание к разработке и приложениям методов, позволяющих предсказать поведение таких конструкций при нагружении, например, [89]. Фермы, балки, рамы и тонкостенные элементы являются в настоящее время наиболее распространенными конструкциями, которые изготовляют из композиционных материалов. Именно такие конструкции, а также узлы соединений рассмотрены в этой главе. [c.108]

Горизонтальные поперечные силы Сд и передаются на боковые балки рамы или нижние обвязки боковых ферм кузова в виде вертикальных составляющих (реакций) / с, которые нагружают одну сторону и разгружают другую. Рассчитывается та сторона, где Рр суммируется со статическими нагрузками Qg п Тд. [c.640]

Люлечные тележки. Шкворневая (над-рессорная) балка тележки опирается на эллиптические рессоры, расположенные в качающейся на подвесках люльке. Подвески прикреплены к поперечным балкам рамы, которая через надбуксовое подвешивание опирается на колёсные рамы. Назначение люльки—смягчение боковых толчков, улучшение динамического вписывания вагона в кривые. [c.690]

Назначение ударных приборов — поглощение и смягчение ударов и сжимающих усилий между вагонами. При винтовой упряжи ставятся по два буфера на каждой концевой (буферной) балке рамы вагона. Ударные приборы состоят из буферных стаканов, стержней с тарелками и буферного (поглощающего) приспособления. Различают пружинные и фрикционные буферы. [c.703]

Изгибающий момент для гусеничной рамы в месте крепления к ней оси нижней рамы равен Ra. Нагрузка на конец оси или балки рамы [c.1191]

Расчетную модель опорной конструкции можно представить в виде двух продольных балок или плоских рам переменного поперечного сечения, связанных поперечными связями в виде балок или колец (рис. 1). В частности, такими связями служат корпуса механизмов, установленные на раме. Рама соединяется с фундаментом амортизаторами, каждый из которых в расчете рассматривается как сосредоточенный упруго-вязкий элемент. Балки рамы могут совершать вертикальные и крутильные колебания. Ротор и балки опорной конструкции разбиваются на участки. Расчетная модель участка представляется стержнем постоянного поперечного сечения с распределенными параметрами. К концу стержня присоединяется жестко сосредоточенная масса т -, обладающая моментами инерции к повороту и кручению ll, I]. Масса соединяется упруго с абсолютно жестким фундаментом и сосредоточенной массой т , обладающей моментами инерции /ф, (рис. 2). Упругие связи характеризуются жесткостями Св, Сф, v (/с = 1, 2) в вертикальном, поворотном и крутильном направлениях (на рис. 2 Z = Ь, г з, 7). Демпфирование в системе учитывается комплексными модулями упругости материала стержня и комплексными жесткостями амортизаторов. [c.6]

Для расчета составной ротор турбины и генератора был разделен на 14 участков, правая и левая балки рамы делились на 7 участков (рис. 3). Логарифмический декремент колебаний металлоконструкций был принят Ае = 0,06, для амортизаторов Дс = = 0,5. [c.18]

Получение линий влияния усилий путем измерения деформаций и перемещений на упрощенных механических моделях стержневых систем (балки, рамы)--см. [27], [49]. [c.511]

Получение линий влия-н И Я измерением перемещений на упрощенных механических моделях стержневых систем (балки, рамы) см. [71. [42]. [74]. [c.569]

Конструкция нижней части экскаватора состоит из несущей опоры-рамы 6, сваренной из швеллеров № 16. Боковые балки рамы соединены поперечными балками 7, выполненными из швеллеров № 20. На нижней раме крепятся механизмы привода передвижения и катки 10. Привод всех механизмов экскаватора осуществляется от дизельной установки 1 типа Д-48. Двигатель обеспечивает скорость передвижения экскаватора в пределах 0,9—4 км ч. На нижней раме крепятся восемь баллонов низкого давления. Пневмосистема экскаватора позволяет централизованно осуществлять их подкачку. Нормальное давление в катках составляет 0,7—0,8 am. В зависимости от того, по какой местности передвигается экскаватор или в каких условиях он работает, давление в шинах изменяется. Так, например, при передвижении крана по дорогам или поверхностям с твердым покрытием давление в шинах должно сохраняться в пределах 0,8—0,9 am. Такое давление предохраняет металлические части катка (обод, кольца и т. д.) от порчи. Однако при этом давлении работа экскаватора на болотистой почве крайне затруднена, так как его проходимость резко снижается. В этих условиях рекомендуется снижать давление до 0,2—0,3 am. [c.39]

Пятовые балки, рамы завалочных окон, фурмы и газовые кессоны оголенная поверхность футерованная поверхность [c.73]

В первую очередь проверяют на прогиб продольные и поперечные балки рамы, так как от величины прогиба их зависит правильное положение боковин рамы. В свою очередь, от состояния и положения боковин зависит правильность установки подшипников и валов решетки, что влияет 204 [c.204]

В четвертой главе рассмотрена задача проектирования изгибаемых конструкщ1Й (балки, рамы) наименьшей массы, имеющих во всех сечениях надежность, равную заданной. Получены уравнения наименьшего объема конструкции и уравнения неразрывности деформаций, которые в известном смысле являются обобщениями для детерминистических решений. [c.4]

Порядок ойределення перемещений. К балке (раме), освобожденной от внешних нагрузок, к сечению, перемещение которого определяется, прикладывается единичная сила, если определяется линейное перемещение, или единичный момент, если определяется угловое перемещение, в направлении искомого перемещения. [c.108]

Заданная балка (рама) с внеш1шми нагрузками и балка (рама) с единичной нагрузкой разбиваются на одинаковые участки и на каждом из них одинаковым образом задается координата произвольного сечения. [c.109]

Как известно, реакция шарнирно-неподвижной опоры проходит зрез центр шарнира, а ее величина и направление зависят от дей- твующих на балку (раму) нагрузок. Вместо определения величины и направления этой реакции целесообразно определять отдельно две е составляющие, показанные на рис. 6-1, а. В частных случаях некоторые от ные реакции могут быть равны нулю (например, если бал-зтнкальную нагрузку, то горизонтальная составляющая " утии равна нулю). [c.91]

Практически в больщинстве случаев плоской задачи используется лищь один член формулы перемещений. Именно, если рассматриваются сооружения, преимущественно работающие на изгиб (балки, рамы, а часто и арки), то в формуле перемещений с соблюдением вполне достаточной точности можно оставить только интеграл, зависящий от изгибающих момеггтов. При расчете сооружений, элементы которых работают в основном на центральное растяжение и сжатие (например, ферм), можно не учитывать деформации изгиба и сдвига в соответствии с этим в формуле перемещений оставляется лишь член, содержащий продольные силы. В случае пространственной задачи формула перемещений (интеграл Мора) содержит не три члена (как в случае плоской задачи), а шесть — в соответствии с числом внутренних усилий, которые могут возникать в поперечных сечениях элементов. Эта формула имеет вид [c.438]

Более совершенная нагрузочная рама показана на фиг. 6.1. Нагрузки создаются винтом и измеряются по прогибу тарировоч-ной балки. Раму можно поворачивать около вертикальной и горизонтальной осей и перемещать вверх и вниз, а также в горизонтальном направлении при неизменном положении образца. Такая рама используется в основном при решении простых академических и иллюстративных задач. При решении практических задач во многих случаях приходится разрабатывать специальные приспособления. [c.185]

Впредь предполагаем, что изучаемая система удовлетворяет этим требованиям затухание мало, собственные частоты не близки между собой. К таким динамическим системам относятся балки рамы, резервуары с жидкостью, каркасы с резервуарами и т. д. Спектральные плотности реальных внешних воздействий типа ветра, сейсмики, волнения и т. д. не имеют острых пиков и разрывов, поэтому в выражении (1.18) вторым членом можно пренебречь. Примем, что нормированная спектральная плотность [c.11]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

Вагон металлический, сварной конструкции, состоит из рамы и кузова. Разгрузка производится опрокидыванием кузова на любую боковую сторону пути двумя рабочими вручную посредством особых ручек после разгрузки кузов этими же ручками возвращается в первоначальное положение. При опрокидывании боковой борт кузова автоматически откидывается вниз, составляя продолжение пола. Кузов по продольной оси имеет опоры (качалки), установленные на поперечных балках рамы. При опрокидывании кузов свободно перекатывается на этих опорах II наклоняется к горизонту под углом 42 Чтобы в этом положении весь вагон не перевернулся и не упал вместе с рамой в сторону, рама при разгрузке вагона прикрепляется к рельсам при помощи цепей н крючков. Ручная разгрузка делает удобной эксплоатацшо этого думпкара на строительных участках и в промышленном транспорте в тех местах, где затруднительно получение с катого воздуха для питания пневматических цилиндров. [c.657]

Двухосный крытый 15,0—48,0-т вагон (бывш. нормальный тип) имеет раму деревянно-металлической конструкции, аналогичную раме двухосной нормальной платформы. Боковые балки рамы из швеллеров № 24 (без шпренгелей), тормозные балки из швеллеров № 12. С наружной стороны боковых швеллеров укреплены кронштейны, к которым крепятся нижние обвязочные угольники и стойки деревянного кузова (фиг 33). [c.662]

К дугам, стойкам, раскосам и балкам рамы прикреплены деревянные бруски, к которым крепится двойная деревянная обшивка кузова (стен и крыши — из досок толщиной 22 мм, пола — 22 и 45 мм). Пространство между наружной и внутренней обшивкой заполняется изоляцией шевелином (для стен и крыши) и пробкой или торфолеумом (для пола). Изоляция пола пропитывается гудроном. Между изоляцией и внутренней обшивкой проложена паро-водонепроницаемая бумага (пергамин ру-беройд). Пол вагона и стены внутри кузова на высоту около 1 м покрыты листами оцинкованного железа толщиной 1,0-1,5 мм. Крыша [c.664]

По характеру работы различают 1) свободнонесущае ралаг—воспринимают все действующие на вагон усилия к этой группе относятся рамы бескузовных вагонов (платформ, транспортёров и думпкаров), а также рамы вагонов с деревянными кузовами 2) связанные рамы—воспринимают только часть действующей на вагон нагрузки, причём остальная нагрузка воспринимается кузовом вагона боковые балки рамы этих вагонов обычно являются нижним поясом боковой фермы или нижней армировкой боковой стенки в цельнометаллических конструкциях. [c.674]

Распределение нагрузок. В зависимости от конструкции кузова перечисленные усилия воспринимаются I) полностью кузовом в цельнометаллических кузовах с крышей 2) боковыми стенами или фермами в полувагонах и вагонах с неработающей крыщей. В последнем случае боковая балка рамы является нижним поясом боковой фермы. [c.684]

По системе расположения рессорного подвешивания различаются тележки с неподрес-соренными боковыми балками (рамами) и с подрессоренными. [c.688]

Монтаж верхнего строения фундамента начинается после достижения бетоном узлов балочного ростверка 70,% проектной лрочности. Прежде всего производится сборка составных ригелей и продольных балок. Монтаж элементов колонн производится раздельно и скрепление их производится после установки. Порядок сборки сле-дуюш,ий рама № 1 (под передним подшипником ц. в. д., состоит из трех элементов), колонны, рамы № 2, продольные балки, рама № 3, продольные балки, ригель рамы № 2, колонны рамы № 4, арматурные блоки монолитных участков с прикрепленной ним опалубкой и т. д. Все монолитные железобетонные работы, включающие бетонирование балок и ригелей, устройство узлов оборных элементов и заполнение зазоров между сечениями составных элементов, должны ироиаводиться одновременно и непрерывно. После достижения (бетоном 100% (Прочности осуществляется натяжение арматуры в узлах при ПОМОЩИ домкратов и натяжных муфт. На рис. 6-7 юриведена конструкция узлов сопряжения верхних элементов фундамента. Предусматривается также натяжение поперечной арматуры укрупненных ригелей путем (раздвижки балок ригеля на сборочной площадке специальными домкратами. Это мероприятие задумано с целью обжатия заливки зазора между балками ригеля после достижения бетоном проектной прочности. [c.271]

Боковины рамы должны быть строго прямолинейны, без каких-либо искривлений. Прямолинейность боковин проверяют рейкой или натянутым шнуром, причем проверку следует производить в верхней и нижней частях каждой боковины. Обе боковины рамы должны быть установлены строго параллельно друг другу. В случае наличия непараллельно-сти боковин это устраняют установкой металлических прокладок между боковинами и поперечными балками рамы. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...