Замыкание тормоза

Ориентировочное время втягивания и отпадения якоря электромагнита, соответствуюш,ее времени размыкания и замыкания тормоза, приведено для тормозов ТКП ВНИИПТМАШа в табл. 12. [c.51]

Другая конструкция тормоза (имеющего то же назначение), приведенная на фиг. 54, б, осуществлена на базе использования механической части тормоза ТК ВНИИПТМАШа (см. фиг. 40). Нормальное замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой основной пружины 9, а размыкание — электромагнитом 6 типа МОБ, включенным параллельно двигателю механизма. На тормозном рычаге 2 расположен электромагнит 1, имеющий независимую цепь питания. При включении этого магнита якорь его воздействует через шток 10 (разрез Б—Б, фиг. 54, б) на двуплечий рычаг 5, имеющий ось качания 4, укрепленную на рычаге 2. Верхний конец двуплечего рычага соединен через штоки 8 с двумя пружинами 3, имеющими опору на скобе основной пружины 9. При обесточенном электромагните 1 шток 10 утоплен в отверстии в рычаге 2 и пружины 3 не воздействуют на скобу. При включении этого магнита рычаг 5 поворачивается и через пружины 3, воздействуя на скобу основной пружины, производит прижатие колодок к тормозному шкиву, создавая дополнительный момент трения. В этой конструкции во все этапы торможения работают одновременно обе колодки, что разгружает вал тормозного шкива от изгибающего усилия. В случае необходимости тормоз может быть снабжен фиксатором 7, прижимающим якорь электромагнита 6 к сердечнику, чем создается размыкание тормоза без включения магнита. В этом случае тормоз превращается в нормально разомкнутый тормоз и будет замыкаться только при включении электромагнита 1, [c.85]

Для уменьшения динамических усилий при замыкании тормоза и обеспечения нормальной работы элементов тормоза желательно создать такое движение тормозных колодок, при котором они максимально быстро проходят зазор и затем плавно развивают необходимое нажатие на тормозной шкив. В случае электромагнитного замыкания такое движение колодок осуществить не удается при выключении тока рычаги тормоза под действием усилия замыкающей пружины или замыкающего груза перемещаются со значительными ускорениями, вплоть до момента соприкосновения колодки со шкивом, когда остановка их происходит почти мгновенно. Такая остановка тормозных колодок вызывает динамические усилия, которые по своей величине превосходят развиваемые колодками усилия при статическом положении тормоза. [c.87]

Анализ действующих усилий показал, что процесс замыкания тормоза разделяется на два этапа первый — от момента выключения тока до соприкосновения колодок со шкивом, и второй — от начала касания колодками шкива до установления полной величины тормозного момента [10], [11 ]. Первый этап характеризуется накоплением рычагами кинетической энергии, а второй — переходом этой кинетической энергии в потенциальную энергию упругой деформации тормозной накладки и других элементов тормоза. Для рассмотрения закономерностей движения рычагов тормоза ТК ВНИИПТМАШа в первом этапе процесса замыкания составлялись дифференциальные уравнения движения для обоих рычагов эти рычаги обладают резко отличающимися значениями моментов инерции (вследствие расположения электромагнита непосредственно на одном из рычагов), но одинаковым воздействием на них усилий основной и вспомогательной пружин. При анализе составленных уравнений было установлено, что движение рычагов с электромагнитом происходит более медленно, чем рычага без электромагнита, вследствие различия в их моментах инерции, и колодки касаются шкива не одновременно. Для тормозов со шкивами диаметром от 100 до 300 мм время прохождения зазора рычагом с электромагнитом примерно в 2—3 раза больше времени прохождения такого же зазора рычагом без магнита. Это время является функцией установленного зазора и усилия пружин. [c.87]

Фиг. 55. Характеристика второго этапа замыкания тормоза ТКТ ВНИИПТМАШа

Большое влияние на величину динамического усилия нажатия колодок на шкив в процессе замыкания тормоза оказывают физикомеханические свойства фрикционного материала. Так, при фрикционных материалах тканых, плетеных и вальцованных, обла- [c.90]

Фиг. 56. Типовая осциллограмма изменения усилий нажатия колодок на шкив тормоза ТКТ ВНИИПТМАШа в процессе замыкания тормоза.

На фиг. 56 приведена типовая осциллограмма изменения усилий при замыкании тормоза ТК-200, на которой видно, что время прохождения установочного зазора для рычага без электромагнита равно 0,0035 сек, а для рычага с электромагнитом составляет 0,017 сек. В момент начала соприкосновения колодки со шкивом усилие возрастает до максимума, затем уменьшается до нуля и, наконец, устанавливается равным величине статического усилия. [c.90]

Для установления характеристик движения рычагов при замыкании тормоза грузом и сравнения соответствующих характеристик при замыкании пружиной было проведено исследование на тормозе (см. фиг. 23) с диаметром шкива 200 мм, позволяющим осуществить и пружинное, и грузовое замыкание. Это позволило исключить влияние на процесс замыкания конструктивных форм тормозного устройства. [c.91]

Опускание поршня с замыкающим грузом будет происходить до тех пор, пока скорость их не снизится до нуля. Дальнейшее движение поршня и замыкающего груза зависит от величины наибольшего опускания груза и соотношения между весом груза, сопротивлением движению и приведенной жесткостью элементов рычажной системы. Если силы упругости превысят усилия сопротивления и вес груза, то начинается обратное движение поршня с замыкающим грузом. При этом масло из сточного бака будет поступать в разреженное пространство, образующееся под поршнем при его подъеме. Таким образом, в подвижной системе тормозного устройства при замыкании тормоза и в этом случае возможно возникновение затухающих колебаний. [c.93]

При определении К учитывались упругость элементов рычажной системы и упругость фрикционного материала. Так, значение /( = 10 000 кГ/м соответствует применению прессованных тормозных накладок, а /(=4200 кГ/м—применению деревянных колодок. Из графика видно, что с понижением приведенной жесткости системы снижаются динамические усилия при замыкании тормоза. При высоких значениях приведенной жесткости равновесие в тормозной системе устанавливается после повторного хода поршня с тормозным грузом вниз, что связано с изменениями усилия нажатия колодок на шкив в пределах 1,9—0,77 его статического значения. Снижение приведенной жесткости К может быть достигнуто за счет включения в систему дополнительного упругого звена в виде пружины или за счет применения подпружиненных тормозных колодок. [c.93]

Усилие замыкания тормоза в этом случае равно [c.102]

Усилие Р , необходимое Для замыкания тормоза, [c.129]

На фиг. 95 показан нормально разомкнутый тормоз с гидроуправлением, размыкание которого производится пружиной 1 (см. разрез по АА), помещенной в закрытом кожухе 6 над тормозным шкивом. Эта пружина при размыкании тормоза стремится сдвинуть цилиндр и кожух с приваренным к нему штоком 2 и с шарнирно соединенным с ним тормозным рычагом 5 вправо, а поршень 10 вместе с осью 7 и тормозным рычагом 11 — влево. При отсутствии давления в гидросистеме рычаги максимально разведены и ось 7 занимает крайнее левое положение в овальном вырезе кожуха (на разрезе показано положение, соответствующее разомкнутому тормозу). Приложение усилия к педали управления вызывает поступление рабочей жидкости через патрубок 9 в цилиндр и перемещение поршня 10 вместе с осью и рычагом вправо, сближая рычаги и производя замыкание тормоза при этом пружина 1 сжимается. Овальное отверстие в кожухе, фиксирующее положение оси 7, изготовлено с расчетом увеличения хода рычагов при износе тормозных накладок. Регулирование отхода тормозных колодок по мере износа накладок производится гайками 4 и 3. Натяжение пружины 1 не регулируется, но подбирается с таким расчетом, чтобы усилия ее хватило на преодоление всех потерь на трение при размыкании тормоза. Пружина 8 предназначена для удержания уплотнительной манжеты. Вся конструкция рабочего цилиндра весьма компактна. Минимальное количество шарниров способствует снижению потерь на трение. [c.149]

С целью замыкания тормоза без подачи жидкости в рабочий цилиндр (например, при длительных стоянках кранов, работающих на открытом воздухе с целью предупреждения угона их действием ветровой нагрузки) в конструкции тормоза предусмотрен шток 6 150 [c.150]

Нормально разомкнутый тормоз с гидроуправлением показан на фиг. 100 [34]. Замыкание тормоза осуществляется при подаче жидкости под давлением в рабочий цилиндр 7. При этом шток цилиндра поворачивает двуплечий рычаг 6 на его оси 5. Второе плечо рычага 6 соединено со штоком 1 тормоза, вследствие чего при повороте рычага 6 происходит сближение тормозных рычагов 8 а 9 п тормоз замыкается. Размыкание тормоза происходит при снятии давления жидкости под влиянием усилия пружины 16, помещенной в стакан 3. Конструкция тормоза снабжена устрой- [c.156]

Крепление концов ленты осуществляется так, как показано на фиг. 113, причем крепежные устройства для одного из концов ленты (обычно для сбегающего конца) снабжаются винтовой стяжкой для регулирования зазора е и подтягивания ленты по мере износа фрикционного материала. Концы тормозной ленты должны образовывать с тормозным рычагом углы, близкие к прямым, для уменьшения длины пути, проходимого точками крепления ленты к рычагу при замыкании тормоза. [c.184]

При их расчете определяются длины плеч тормозных рычагов, соответствующие заданным величинам отхода ленты от тормозного шкива длина пути, проходимого точкой крепления ленты к рычагу, а также величина и точка приложения силы, необходимой для замыкания тормоза [c.185]

Применение нормально замкнутого простого ленточного тормоза 1 с приводом от электромагнита 2 в электротали показано на фиг. 116. Замыкание тормоза производится усилием сжатой пружины 3. Двигатель 4 тали встроен внутрь канатного барабана. [c.187]

Набегающая ветвь основного тормоза (с натяжением Т ) прикреплена к неподвижной точке посредством пружины 2, смягчающей толчки при замыкании тормоза. Сбегающая ветвь (с натяжением t ) прикреплена к двуплечему рычагу 3, имеющему одинаковые плечи, равные а, по обе стороны оси качания О, [c.198]

Концы обоих рычагов стягиваются пружиной 12 через шток 9, траверса которого опирается на рычаг 8. Под действием пружины 12 создается натяжение концов тормозной ленты и осуществляется замыкание тормоза. Якорь 2 тормозного электромагнита 1 посажен на ось 7 рычага 8. К верхней части якоря приварен кронштейн, через который проходит регулировочный болт, шарнирно соединенный с трехплечим рычагом 8. При включении тока якорь притягивается к сердечнику, поворачивая рычаг 8 относительно оси 7 и рычаг 5 относительно оси 3 в результате этих поворотов концы рычагов расходятся и тормозная лента вместе с осью 10 отходит от шкива. Величина отхода оси 10, а следовательно, и отход ленты от шкива регулируются специальным болтом, ввернутым в стойку, в конец которого упирается ось 10 в своем крайнем правом положении. [c.209]

На фиг. 133, б приведена схема простого нормально замкнутого ленточного тормоза, имеющего, кроме привода от электромагнита 1, еще и независимое ручное рычажное управление 2. Замыкание тормоза осуществляется грузом 3, укрепленным на тормозном рычаге. [c.216]

Управление данным нормально разомкнутым тормозом производится с помощью гидравлической системы. Для замыкания тормоза жидкость под давлением подается через отверстие 5 в цилиндр 4, неподвижно укрепленный на дне литого герметиче-216 [c.216]

К третьей группе колодочных тормозов относятся тормоза с короткоходовыми электромагнитами клапанного типа, работающими на постоянном токе. Они широко распространены в машинах, используемых в металлургической промышленности, где предъявляются повышенные требования к надежности работы тормозных устройств. В тормозах этой группы якорь электромагнита прикрепляется непосредственно к тормозному рычагу или составляет с ним одно целое. Замыкание тормоза производится усилием сжатой пружины 3, помещаемой в центре магнита (фиг. 29) или над [c.45]

На фиг. 45, а показан колодочный тормоз механизма подъема электротали грузоподъемностью 5 т (Харьковский завод НТО им.Ленина).Тормоз имеетпривод от электромагнита 2 типа ЭС1-5131 (см. в гл. 7 разд. Электромагнитный привод ). Колодки тормоза составляют одно целое с рычагами 3. Замыкание тормоза осуществляется от двух пружин 4. Якорь электромагнита 2 соединяется рычагом 7 с пальцем /, имеющим неподвижную ось вращения. Форма пальца 1 показана на той же фигуре. Кулачок, нарезанный на конце пальца 1, расположен между двумя винтами 6, имеющими плоские головки. При включении тока поворачивается палец 1. Поворот кулачка этого пальца раздвигает винты 6, отводя тормозные рычаги 3 от тормозного шкива и размыкая тормоз. Отход колодок от шкива регулируется установкой винтов 6. Фиксация [c.73]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин (пружинное замыкание—фиг. 39), весом специального замыкаюш,его груза (грузовое замыкание — фиг. 22, а — в) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинногрузовое замыкание — фиг. 22, г). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге (с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.86]

С целью уменьшения динамических усилий при замыкании тормозов механизмов поворота башенных строительных кранов были установлены на колодочные тормоза с приводом от длинноходовых электромагнитов 4 дополнительные демпферы 1 (фиг. 59), [c.93]

При установке тормозов данного типа на коксовыталкивателях они обеспечивают рабочее торможение педалью управления, автоматическую остановку машины при утрамбовке или выравнивании слоя и при снятии двери. Конечные выключатели, установленные в этом случае на механизме съема двери и на выравни-ваюш,ем устройстве, включены последовательно со стопорным клапаном, так что при срабатывании конечного выключателя на любом из указанных видов оборудования происходит выключение электромагнита стопорного клапана и автоматическое замыкание тормоза. [c.155]

Сервотормоз с планетарной передачей. На Ковровском экскаваторном заводе была разработана конструкция сервотормоза с планетарной передачей. Главный тормоз 1 (фиг. 122) механизма лебедки размещен внутри барабана 12 он выполнен в виде нормально замкнутого ленточного тормоза со шкивом диаметром углом обхвата а . Барабан вращается в обе стороны от силового двигателя. Сбегающий конец ленты главного тормоза (с натяжением 1) прикреплен к малому плечу зубчатого сектора 5, выполненного в виде коленчатого рычага с осью вращения в точке Е. На этот же сектор воздействуют усилия сжатых пружин 7, замыкающих тормоз 1- Присоединение набегающего конца ленты главного тормоза (с натяжением Т ) к неподвижной опоре осуществлено через пружины 6, смягчающие толчки при замыкании тормоза. Зубчатый сектор 5 сцепляется с шестерней 4. Эта 13 195 [c.195]

Управляемые тормоза. На фиг. 132 показана схема простого нормально разомкнутого тормоза с гидравлическим управлением. Замыкание тормоза осуществляется при нажатии на педаль управления, соединенную с поршнем напорного цилиндра рычажнокулачковой системой. Размыкание тормоза производится двумя возвратными пружинами 1 и 2. Для получения равномерного [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...