Регулирование тормозных рычажных передач

Автоматические регуляторы позволяют механизировать трудоемкие процессы регулирования тормозных рычажных передач, стабилизировать эффективность торможения, особенно в условиях увеличенных гарантийных плеч движения поездов, уменьшить расход сжатого воздуха на процессы торможения за счет поддержания выхода штоков тормозных цилиндров в заданных пределах. [c.232]

Регуляторы могут иметь механический или пневматический привод. Механический привод обеспечивает величину регулирования тормозной рычажной передачи, соответствующую износу фрикционного узла тормозной системы (чем больше износ, тем больше сокращение рычажной передачи до определенной максимальной величины). Пневматический привод дает постоянную величину сокращения рычажной передачи за одно торможение после того, как ход поршня превысит заданный и откроется отверстие, сообщающее тормозной цилиндр с регулятором. [c.232]

Монтаж и регулирование тормозной рычажной передачи следует осуществлять так, чтобы свести к минимуму ручную регулировку в эксплуатации. При замене колесных пар (текущий,, деповской, капитальный ремонт) и установке новых чугунных колодок сборку рычажной передачи тележки выполняют в зависимости от среднего диаметра колес В (рис. П1.2) в соответствии с табл. П1.4. [c.108]

Инструменты общего пользования находятся как в здании ПТО, так и на стеллажах передвижной ремонтной установки. Это — шаблоны для измерения толщины обода колеса и расстояния между внутренними гранями ободьев колес, прибор для измерения высоты от продольной оси автосцепки до головки рельса, динамометрический ключ, ключи для демонтажа и монтажа редуктора привода от торца оси, карданных валов и их предохранительных скоб, а также комплект ключей для крепления опоры момента привода генератора. Там же имеются приспособления для снятия и постановки концевых кранов воздушной тормозной магистрали, удаления шплинтов при разборке соединений тормозной рычажной передачи, выемки чеки клинового крепления тормозной колодки, отвода башмака с тормозной колодкой при ремонтных и разборочных работах, проверки свободности воздушной тормозной магистрали от засорений, регулирования тормозной рычажной передачи и др. [c.63]

Регулировать рычажную передачу можно, кроме того, перестановкой валиков, соединяющих вертикальный рычаг с серьгой мертвой точки тележки, а также перестановкой валиков в распорке вертикальных рычагов. Для регулирования рычажной передачи имеются два отверстия в ушках тяг, идущих от балансиров к тележкам, и две регулировочные стяжные муфты. Рычажную передачу ручного тормоза регулируют при помощи стяжной муфты так, чтобы гайка тормозного винта в незаторможенном состоянии находилась в крайнем нижнем положении. При регулировании тормозной рычажной передачи все трущиеся поверхности шарнирных и других соединений смазывают смазкой типа УС-2 или УС-3. [c.182]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ РЫЧАЖНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.211]

В период эксплуатаций между техническими осмотрами локомотивные бригады осуществляют при необходимости регулирование тормозной рычажной передачи, устраняют неисправности в электрических цепях, меняют перегоревшие лампы и плавкие вставки, устраняют утечки в трубопроводах и вентилях. Систематически продувают воздушные резервуары, автотормозную магистраль, спускают отстой из топливного бака и другого оборудования. Очищают от грязи и снега ходовые части и производят смазку. [c.255]

Тормозные цилиндры сообщены через разобщительный краны с регуляторами выхода штока, действующими от сжатого воздуха тормозных цилиндров и обеспечивающими автоматическое регулирование тормозной рычажной передачи в пределах заданных норм выхода штока тормозных цилиндров. [c.79]

Усилие распределяется на колодки (накладки дискового тормоза) равномерно и передается с некоторым увеличением и потерями на трение в шарнирах и устройствах автоматического регулирования рычажной передачи. Отношение теоретической (без учета потерь) суммы сил нажатия всех тормозных колодок (или накладок) с приводом от одного тормозного цилиндра к усилию, развиваемому на его штоке, называется передаточным числом тормозной рычажной передачи п. Коэффициент полезного действия рычажной передачи 1] — отношение суммы фактических сил нажатия тормозных колодок (накладок) к расчетной сумме сил нажатия (без учета потерь). Влияние автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи обычно учитывается уменьшением расчетного усилия, развиваемого по штоку тормозного цилиндра. [c.218]

Регулятор предназначен для автоматического стягивания тормозной рычажной передачи по мере износа тормозных колодок путем укорочения тяги 5 (см. рис. 62), продолжением которой он является. Укорачивая тягу 5, регулятор 7 приближает колодки к поверхностям катания колес, благодаря чему поддерживается заданное значение выхода штока тормозного цилиндра. Регулятор вступает в работу после соприкосновения с его корпусом упора 11 балансира 10. Если выход штока менее нормативного значения, то упор 11 при торможении не доходит до корпуса регулятора 7, и тогда регулятор действует как жесткая тяга. Приближение корпуса регулятора 7 к упору И при торможении происходит потому, что линейный ход регулятора вправо превышает линейный ход упора. Винт 8 служит для регулирования зазора между упором 7/ и корпусом регулятора. [c.167]

Для стягивания (регулирования) рычажных передач по мере износа колодок должны быть предусмотрены запасные отверстия на шарнирных концах тяг. Для быстрого стягивания применяются приспособления, устанавливаемые на концах вагонов или тендеров (фиг. 46 и 47) или такого же типа промежуточные приспособления 1 (фиг. 48 и 49). В обоих случаях достаточно потянуть до отказа за рукоять 2 и толкнуть обратно, после чего зазор допускаемой минимальной величины у тормозных колодок установится сам собой. [c.730]

При регулировании рычажных передач тормоза величины выхода штоков тормозных цилиндров, как правило, устанавливаются по минимальному допускаемому размеру. Это требование диктуется тем, что много вагонов имеет большое передаточное число (до 14 и более) и при износе колодок величина выхода штока быстро достигает предельного размера. Так, например, при передаточном числе 10 и износе тормозных колодок на 1 мм выход штока увеличивается на 10 мм, при износе на 2 мм — на 20 мм и т. д. [c.45]

Авторежим обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона и должен поддерживать коэффициент тормозного нажатия колодок на заданном уровне с минимальными отклонениями. Благодаря авторежиму исключается необходимость в ручном труде по переключению режимов работы воздухораспределителей и появляется возможность увеличить эффективность торможения при соответствующем передаточном числе рычажной передачи. Воздухораспределитель грузового типа при этом закрепляется на постоянном режиме (среднем при композиционных тормозных колодках или груженом при чугунных). [c.175]

Уход за тормозными цилиндрами и рычажной передачей в эксплуатации заключается в регулировании выхода штока и устранении утечек сжатого воздуха. Причиной утечки могут быть выворачивание манжеты поршня из-за недостатка смазки, потеря эластичности резины, если истек установленный максимальный срок службы манжеты — 5 лет, а также образование льда на стенке цилиндра в результате попадания в него влаги. Для ликвидации утечки воздуха цилиндр следует разобрать и устранить неисправности. [c.183]

Примечания. I. При регулировании рычажной передач на пунктах технического обслуживания выход штока тормозного цилиндра, как правило, устанавливается по наименьшему допустимому размеру., На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, привод его регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе нормативов с допуском +20 мм. [c.98]

Износ каждой колодки на 1 мм приводит к автоматическому сокращению длины I на 8 мм, а при износе чугунных колодок до наименьшего допустимого значения 12 мм длина I сокращается на 384 мм. Так обеспечивается автоматическое регулирование рычажной передачи по мере износа тормозных колодок и поддержание постоянного зазора между колодками и колесами, т. е. сохранение хода поршня тормозного цилиндра в пределах нормы (табл. 1П.З). [c.105]

После замены колесных пар, триангелей или других узлов и сборки рычажной передачи тележки необходимо измерить расстояние I от центра подпятника до центра верхнего отверстия вертикального рычага, которое при прижатых к колесу колодках должно быть 350—450 мм для случая закрепления вертикального рычага в наружном отверстии серьги мертвой точки L =227 мм) или 350—400 мм для случая закрепления вертикального рычага в промежуточных отверстиях серьги (L =127 мм или L =177 мм). Для удобства регулирования рычажной передачи на четырехосных вагонах, не оборудованных авторегуляторами, тормозные тяги делают с пятью или шестью отверстиями в головках. [c.109]

Прежде чем приступить к регулированию рычажной передачи, необходимо перекрыть разобщительный кран и выпустить сжатый воздух из запасного и рабочего резервуаров через выпускной клапан. Затем, сняв шплинт и шайбу, выбить валик, соединяющий горизонтальный рычаг с тормозной тягой. С помощью приспособления (рис. 84) стянуть рычажную передачу до совпадения отверстия горизонтального рычага с одним из отверстий в головке тяги после этого совпавшие отверстия горизонтального рычага и головки тормозной тяги соединить валиком с шайбой, закрепить их шплинтом, снять приспособление и проверить положение рычагов при отпущенном тормозе. [c.182]

В целях уменьшения объема работ ручного регулирования рычажной передачи на вагонах устанавливают автоматические регуляторы, обеспечивающие в установленных пределах выход штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок. [c.182]

Из основных причин, нарушающих нормальную работу тормозов, следует отметить неисправность воздухораспределителя, большие утечки воздуха из тормозной магистрали, обрыв деталей рычажной передачи и неправильное ее регулирование. [c.221]

Если при торможении соприкосновение упора 17 с крышкой 16 происходит раньше, чем произойдет соприкосновение колодок с колесами, т. е. при выходе штока тормозного цилиндра более установленного по инструкции, процесс регулирования происходит так же, как и при возникновении упругих деформаций. Стержень 19 переместится вправо, сжимая пружину 13, а гайка 30 под действием пружины 29 переместится вдоль винта 2 не только на величину упругой деформации рычажной передачи, но и на ту величину, на которую нужно укоротить передачу. [c.215]

Ручной тормоз. Помимо пневматического тормоза, тепловозы оборудованы ручным тормозом с нажатием тормозных колодок только на одно колесо двух передних осей задней тележки. Ручной тормоз состоит из привода J фис. 94), расположенного на задней стенке кабины машиниста, цепи 2 и роликов 3 под главной рамой тепловоза. Для соединения цепи с рычагом рычажной передачи тормоза служит вилка 4, имеющая отверстия для регулирования натяжения цепи, которая должна обеспечивать свободный ход привода в пределах 1,5—2,5 оборота маховика. [c.237]

Автоматическое регулирование рычажной передачи осуществляется в зависимости от величины требуемого зазора между поверхностью катания колес и тормозными колодками, который устанавливается величиной расстояния А от упора привода 17 до торца крышки 16. [c.98]

Регуляторы автоматически стягивают рычажную передачу при отпуске тормоза. При торможении происходит подготовка к регулированию, а сам регулятор работает, как обычная тяга, т. е. с износом колодок увеличивается выход штока. У регуляторов со стержневым приводом из-за интенсивного износа тормозных колодок может происходить сжатие возвратной пружины 4 (см. рис. 3) до соприкосновения витков. В этом случае тормозные усилия передаются на привод, что приводит к уменьшению тормозного эффекта, изгибу стержня привода и выходу из строя регулятора. Поэтому при следовании по затяжным спускам необходимо управлять автотормозами, периодически производя полный отпуск. [c.179]

На моторном вагоне тормозные цилиндры сообщены с регуляторами выхода пока 31, действующими от сжатого воздуха тормозных цилиндров и обеспе-ивающими автоматическое регулирование рычажной передачи в пределах задан-ых норм выхода тормозного цилиндра. [c.255]

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

Проверка плотности тормозной и напорной маги страли, выхода штоков из тормозных цилиндров и регулирование тормозной рычажной передачи. [c.514]

Рычажная передача грузовых вагонов. Для всех грузовых вагонов колеи 1520 мм характерной особенностью является одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса, а для рефрижераторных —двустороннее нажатие. Передача с двусторонним нажатием колодок на колеса сложнее передачи с односторонним нажатием, но имеет следуюпдие преимущества усилие, передаваемое на каждую колодку, меньше нагрев колодок при торможении значительно ниже, они меньше изнашиваются выше эффект торможения за счет меньшего давления не возникают боковые усилия на подшипники осей колес реже появляется необходимость в регулировании рычажной передачи за счет меньшего износа колодок. [c.71]

Для возможности осуществления автоматического регулирования рычажной передачи следует правильно установить размер А. После того как установлены наклоны горизонтальных рычагов и размер а, тормозные колодки должны отходить от поверхности колес на расстояние 2—4 мм. Затем производят полное служебное торможение с нормального зарядного давления 0,50—0,52 МПа (5,0—5,2 кгс/см ) и проверяют выход штока поршня. Если он окажется меньше или больше нормы, то производят регулирование указанными выше способами, а при наличии определенного опыта — поворотом корпуса регулятора А Ь 574Б в ту или иную сторону. Как правило, нормальный ход поршня достигается со второго торможения. [c.105]

При замене тормозных колодок на пассажирской тележке рычажную передачу распускают после разъединения средней передаточной тяги с помощью специального приспособления. Тормозную колодку снимают после изъятия соединительной чеки. Вновь установленная колодка не должна выступать за наружную кромку обода колеса и не касаться основания гребня поверхности катания. Тормозная колодка закрепляется снятой чекой. Регулирование рычажной передачи заканчивается соединением передаточной тяги с рычагом. Для удобства работ при замене тормозных колодок на пассажирской тележке башмак с триангелем удерживают в отведенном от колеса положении, пользуясь различными приспособлениями. [c.180]

Проверка нсиравности и производительности компрессора. действия манометров и наличия пломб на предохранительных клапанах, выхода штоков из тормозных цилиндров и регулирование рычажной передачи. [c.514]

На тяговом подвижном составе найдут применение тормозные колодки с содержанием фосфора 3—4%, обеспечивающие сокращение тормозных путей и вдвое боль[пую износостойкость, особенно при высоких скоростях движения, гребневые тормозные колодки будут заменены безгребневыми (либо с зацепами), не оказывающими интенсивного термического воздействия на гребень колеса. Для автоматического регулирования рычажных передач локомотивов будут применяться тормозные цилиндры со встроенными авторегуляторами выхода штока (монтаж в локомотивной рычажной передаче авторегулятора № 574Б затруднителен). [c.205]

При регулирования рычажных передач на пунктах технического обслуживания и пуик тах пол1 ото8ки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20—25 мм меиее На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, его привод регулируют на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. [c.440]

Первоначально устанавливается выход штока тормозного цилиндра на 60 5 мм. Регулирование рычажной передачи производится винтовой стяжкой 1 (рис. 18) в заторможенном состоянии. Нормальный зазор между колодкой и бандажом в отторможенном состоянии а = 10 мм. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...