Вагоны ремонт

Пути и тупик пункта перекрывается мостовым или козловым краном грузоподъемностью 5—10 т. Пути ремонта вагонов состоят из трех последовательно расположенных участков накопления неисправных вагонов, ремонта их и участка отстоя отремонтированных вагонов, ожидающих вывода в парк формирования. [c.71]

При неисправностях, устранение которых требует подъемки кузова вагона, ремонт производится на специализированных путях, оборудованных механизированными средствами. Такие пути располагаются рядом с приемо-отправочными путями пассажирских поездов и оборудуются [c.116]

Работа — производственный процесс, требующий затрат времени и ресурсов (например, подъемка кузова вагона, ремонт рамы, окраска вагона и т. д.). На сетевом графике она изображается в виде сплошной стрелки (рис. 56). Работу шифруют (кодируют) двумя цифрами, например 1-2 2-5 и т. д. [c.166]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства и предназначены для деповского и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов ремонта и комплектовки узлов и деталей обслуживания вагонов в эксплуатации. [c.203]

Типы вагонов Осность Затраты станко-часов на один вагон ремонта [c.258]

Станционные пути. Пути в границах станции — главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (ведущие к контейнерным площадкам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. [c.151]

К соединительным относятся пути, соединяющие основные станционные пути и парки друг с другом, а также ведущие к контейнерным площадкам, складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций. [c.90]

На таких пунктах в вагонах устраняются не только неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, но и выполняются все работы по приведению вагонов в состояние, обеспечивающее полную сохранность перевозимых в них грузов ремонт кузовов и крыш крытых вагонов, разгрузочных люков полувагонов ремонт и постановка новых бортов платформ, деталей сливных приборов цистерн ремонт неисправных и постановка отсутствующих напольных решеток в изотермических вагонах ремонт дверей, их запоров и т. д. [c.11]

В парках формирования большинства сортировочных станций выделяются пути для текущего отцепочного ремонта вагонов. Ремонт вагонов на этих путях производят комплексные бригады, в состав которых входят слесари, слесари-автоматчики, столяры, сварщики, кровельщики. [c.14]

Конструкция 2-осного крытого нормального вагона даёт возможность осуществить съёмку с вагона, ремонт и последующую сборку следующих узлов крыша (опалубка, бруски и кровля), торцевые стены, боковые стены (с люковыми стойками и люками), двери, колёсные пары с комплектами букс и подшипников. [c.411]

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЯ ВАГОНОВ Ремонт батарей [c.470]

В осенне-зимний период организуется искусственная сушка вагонов. Для этой цели применяются специальные передвижные агрегаты, которые подают вентиляторами горячий воздух (-f 90°) внутрь вагона. Ремонт вагонов (пола кузова) при необходимости производится после промывки и сушки. [c.347]

Подсчет всех измерителей- для развернутой формулы определения эксплуатационных расходов, пропорциональных размерам движения, является трудоемким. В то же время в ряде случаев оказывается возможным производить сравнение вариантов, учитывая только основные слагаемые эксплуатационных расходов, не определяя расходов, не оказывающих существенного влияния на сравнение вариантов, как, например, технический осмотр вагонов ремонт вагонов и локомотивов в части, зависящей от времени возобновление балласта и некоторые другие. [c.100]

В тех случаях, когда рассчитываемая конструкция не уникальна, выбор коэффициента запаса обосновывается практикой эксплуатации сходных объектов. Для типовых конструкций [п] назначают согласно рекомендациям нормативных документов. При выборе [п] для совершенно новых объектов кроме обстоятельств, указанных выше, следует также учитывать тяжесть последствий потери работоспособности. Например, повышенный износ в кинематической паре приводит только к сокращению промежутка времени между ремонтами, тогда как поломка оси колесной пары железнодорожного вагона вызовет аварию с возможными человеческими жертвами и материальными потерями. Естественно, 1п] во втором случае должен быть выбран большим, чем в первом. [c.178]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

При разработке вагонов, эксплуатируемых в настоящее время, основное внимание было уделено снижению начальной стоимости, некоторым вопросам безопасности и легкости обслуживания и ремонта. Снижение массы иногда вообще не входило в число основных требований к конструкциям междугородных и городских транспортных средств. [c.179]

Достоинства и недостатки стеклопластиков перечислены в таб.л. 2. Основными факторами, определяющими выбор материала для торцовых модулей вагонов, являются коррозионная стойкость, высокая удельная прочность, легкость получения сложных конфигураций, высокая ударная вязкость, легкость ремонта, экономичность технологии формования. Возможность получения сложных конфигураций особенно важна, так как к торцовым модулям транспортных средств предъявляют наиболее высокие требования с точки зрения промышленной эстетики (рис. 3) и, кроме того, изготовление торцовых модулей различных форм в соответствии с требованиями заказчиков не должно представлять больших трудностей. [c.181]

Железнодорожный транспорт (ремонт вагонов) VI, V2 - д д Д — д д HP р ИР HP Д [c.167]

И безопасность профилактического поддержания работоспособности конструкции, мелкого ремонта и уборки внутренних помещений, ходовых частей и тормозных систем, тягового и вспомогательного оборудования и аппаратуры, кузова вагона). [c.140]

С 1935 г. в СССР изготовляется только стяжка образца 1927 г. для новых вагонов и замены в эксплоатации при ремонте стяжек всех других типов. [c.702]

Примечание. Нормы расхода смазочных материалов на текущее содержание устройств СЦБ и связи (кг/год), на текущее содержание (г/ч) и капитальный ремонт (кг/год) компрессорных установок механизированных горок приведены в табл. 123 и 125 работы [21]. Там же приведены сведения по расходу смазочных материалов на мотовозы, автодрезины и мотодрезины. Нормы расхода масла для трансформаторов трехфазного тока типа ТМ с естественным охлаждением. мощностью 2—7500 кВ-А и трансформаторов ТМШ приведены в табл. 131 работы [21], а нормы расхода смазочных материалов для паровозов, на эксплуатацию и ремонт вагонов, на рефрижераторный подвижной состав — соответственно в табл. 109—114, 115—116 и 117—120 работы [21]. [c.213]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

Наддув две газообразном топливе 43/06)) Надземные ж. д. <В 61 (В 5/00 локомотивы и моторные вагоны С 13/04)) Надрезание поверхностей вообще В 26 D 3/08 Надувные (затворы для тары В 65 D 39/12 парашюты и спасательные лодки на летательных аппаратах В 64 D 25/14-25/16 шины транспортных средств В 60 С (5/00-5/24 ремонт 21/00) элементы В 64 (крыльев летательных аппаратов С 3/30, 3/46 фюзеляжей самолетов и т. п. С 1/34)) Наждачная бумага В 32 В 29/00 Наждачные (абразивные бруски и круги В 24 D ткани В 32 В 3/00) [c.117]

Второй путь образования прямила из двух поводков СВ и EF (рис. 1, й) — это соединить их шатуном BE, середина которого J и будет двигаться прямолинейно. Этот механизм Уатт применил для привода мокровоздушного насоса конденсатора своей паровой машины, называется механизм его именем. Он применяется в поводковых буксах всех новых пассажирских вагонов, вместо челюстных с поступательными парами, требовавших больших расходов на обслуживание и ремонт. [c.121]

При комплексной подготовке вагонов производится их технический осмотр и текущий ремонт, очистка от загрязнения ранее перевозимыми грузами, промывка кузова и просушка вагонов. В изотермических вагонах, кроме того, производится ремонт неисправного и пополнение недостающего внутреннего оборудоззиия, а в. крытых вагонах — ремонт или замена неисправных несъемных хлебных щитов. [c.18]

Осмотр и ремонт узлов и деталей, расположенных под рамой вагона, на ПТО Заиграево также механизированы. Для этого служит машина (рис. 20), которая смонтирована в специальной смотровой канаве на трехосной тележке с электрическим приводом. С помощью этой машины, перемещающейся в канаве, выполняются следующие работы осмотр нижней части вагонов ремонт автотормозов смена воздухораспределителей, тормозных колодок или тормозных цилиндров, поглощающих аппаратов автосцепок раздвижка вагонов разборка и сборка болтовых соединений подъемка вагонов и [c.61]

Осмотрите внутреннее оборудование вагонов. Ремонт дверей и око описан выше. Проверьте состояние пола. Для сохранения деревянног настила в тамбуре и в пассажирских помещениях при износе более ч на 20% линолеума в тамбурах и дорожек в пассажирском помещени замените их полностью. При местных износах линолеума ставы заплаты на казеиновом клее. [c.42]

Анализ отказов привода трамвайных вагонов выявил элементы, подлежащие диагностированию. Некоторые виды дефектов удается распознавать, используя волоконно-оптические приборы типа эндоскоп ОД-202Э. Однако диагностика кинематических пар в статике (рассматривая все известные методы) дает недостаточную информацию о функционировании механизма. Из динамических методов наиболее приемлемым является вибрационный (интегральная оценка, разделение дефектов по отдельным парам). Разрабатываемые методы следует использовать как для диагностики, так и для контроля качества ремонта. [c.94]

Технические указания по изготовлению и ремонту вагонных листовых рессор изд. НКПС, 1944. [c.739]

Цельнометаллические вагоны по сравнению с деревянно-металлическими имеют следующие преимущества 1) срок службы 40—50 лет 2) менее частый ремонт 3) допустимость более редкой проверки состояния крепления деталей 4) уменьшение веса вагона, приходящегося на одного пассажира (коэфициент тары четырёхосного цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м равен 0,90, а четырёхосного деревяннометаллического вагона длиной 20,2 м — 0,99). [c.669]

По роду привода различают домкраты с ручным и с электрическим приводом (для относительно малого количества случаев использования в паровозных и вагонных депо при проведении так называемого подъёмоч-ного ремонта подвижного состава). По конструктивным признакам домкраты подразделяются на реечные, винтовые и гидравлические. [c.857]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...