Тормозной момент тормоза

На рис. 178 определена совместная работа испытываемой машины и гидротормоза. Точка А есть точка наибольшего момента, который гидротормоз может обеспечить с данной машиной. При меньшем числе оборотов тормоз уже не может обеспечить дальнейшее затормаживание, так как момент рабочей машины (например, турбины, гидромуфты) больше момента на гидротормозе. Точка Б ограничивает снятие характеристики вследствие того, что рабочая машина (турбина, гидромуфты) за этой точкой не может преодолеть остаточный тормозной момент тормоза. Зона снимаемой характеристики ограничивается числами оборотов на участке — Пп,ах- [c.291]

Член рЯ (е ° — 1) показывает увеличение окружного усилия за счет действия магнитного притяжения. Для некоторых конструкций окружное усилие магнитного тормоза более чем в 10 раз превышает окружное усилие обычного ленточного тормоза, вследствие чего создается возможность значительно уменьшить габариты тормоза при том же тормозном моменте. Тормоза с магнитной лентой могут найти применение в самых различных областях машиностроения. [c.215]

По данным значениям коэффициентов запаса торможения тормозной момент тормоза определяется для этих кранов в предположении, что весь груз удерживается только одним тормозом. [c.359]

Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения принимается, что замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов независимо от их номинальной грузоподъемности [137], [138]. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды неустановившегося движения. Так как при работе крана без груза уменьшается сила сцепления приводных ходовых колес с рельсами и возрастают замедления, создаваемые тормозом, то определение тормозного момента механизма передвижения ведется при работе крана без груза. [c.377]

Максимально допускаемая величина тормозного момента тормоза механизма передвижения крана (тележки), при котором обеспечивается заданный запас сцепления определяется по уравнению [c.381]

Пример 12. Определить величину тормозного момента тормоза механизма передвижения грейферной грузовой тележки мостового перегружателя, работающего на берегу моря, если [c.390]

Расчет и в ы б о р ff а я а т о в. Производят расчет и выбор канатов по усилиям при подъеме груженого грейфера двухмоторной лебедкой на всех канатах, а одномоторной —только на замыкающих, принимая равномерное распределение веса груженого грейфера на все работающие канаты коэффициенты запаса см. в табл. .2.4 Для двухмоторной планетарной лебедки предложено принимать [0.261 нагрузки в канатах по риа. VI.2.24, а, поскольку нет уверенности в постоянстве значений тормозного момента тормоза /2 (см. рио. VL2,20). О выравнивании натяжений [c.400]

На вертолетах обычно применяются механические тормоза ввиду надежности управления ими и возможности длительного стояночного торможения. Для уменьшения потребного тормозного момента тормоза устанавливают на много-оборотных валах, передающих сравнительно небольшой крутящий момент. [c.105]

Согласно стр. 64, необходимый тормозной момент тормоза определяем по заданной величине замедления при остановке груженой тележки принятая величина этого замедления = = 0,45 мкек . [c.155]

При повороте тормозной рукоятки направо золотник 3 передвигается влево и подключает тормозной цилиндр 2 к впускному патрубку трубопровода. После этого воздух начинает поступать в рабочий цилиндр 2 и одновременно в цилиндр индикатора давления 6. Одновременно с подъемом поршня тормозного цилиндра передвигается и поршень 7 индикатора давления, который под давлением поступающего воздуха, сжимает пружину 8. При этом рычаг 5 поворачивается по часовой стрелке, передвигает золотник 3 вправо и перекрывает впускной патрубок. С изменением положения рычага 4 изменяется ход золотника и соответственно количество воздуха поступившего в тормозной цилиндр, а следовательно, положение поршня, связанного с тормозным рычагом, и величина тормозного момента тормоза. [c.170]

Тормозной момент тормоза, замыкаемого весом груза [c.197]

Место расположения тормоза в механизме подъема определяется величиной тормозного момента и конструкцией кинематической связи между барабаном и тормозным шкивом. Для уменьшения величины потребного тормозного момента тормоз целесообразно располагать на самом быстроходном валу механизма, где момент наименьший. С другой стороны, по правилам Госгортехнадзора требуется наличие жесткой неразъемной кинематической связи между барабаном и тормозным шкивом, т. е. отсутствие в кинематической цепи размыкающихся муфт (фрикционных, кулачковых и других). [c.258]

Величина тормозного момента тормоза механизма передвижения крана (тележки), исходя из обеспечения необходимого замедления, определяется при работе крана без груза по уравнению [c.23]

При отсутствии муфты предельного момента тормозной момент тормоза, установленного на валу двигателя, определяется по зависимости [c.34]

НЫМ возбуждением приведено в табл. 2.5. Время втягивания электромагнитов с катушками последовательного возбуждения соответствует времени втягивания с форсировкой. Технические данные катушек последовательного возбуждения к электромагнитам тормозов серии ТКП приведены в табл. 2.6, тяговые усилия и максимальные значения хода якоря для магнитов серий ТКП — в табл. 2.7. Значения тормозных моментов тормозов с катушками ТКП указаны в гл. П1. [c.54]

При перемене направления вращения тормозного шкива тормозной момент тормоза изменяется в соотношении [c.233]

В зависимости от расчетного тормозного момента тормоз снабжают приводом с различными толкающими усилиями. Зависимость тормозного момента от усилия привода приведена на рис. 4.36. [c.173]

Установочные длины главной пружины в зависимости от тормозного момента тормозов типа ТКП-400-800 [c.67]

На другом конце шпильки 1 установлены гайка и контргайка, с помощью которых регулируют усилие замыкающей пружины, а следовательно, и тормозной момент тормоза. [c.36]

Механизм 2 подъема стрелы также включается кулачковой муфтой и получает вращение от верхней шестерни нижнего вала 20 механизма поворота. Вращение на барабан подъема стрелы передается червячным винтом, на одном конце которого посажена шестерня и муфта включения, а на другом — постоянно замкнутый ленточный тормоз. От червячного винта через червячное колесо вращение передается на барабан. При опускании или подъеме стрелы тормозной момент тормоза преодолевается двигателем. [c.142]

Основным параметром тормоза является гарантированно развиваемый им тормозной момент. Тормозной момент тормоза определяется усилием на измерительном рычаге, при котором начинается проскальзывание шкива или дисков тормоза. [c.107]

С учетом режимов работы механизмов различного назначения тормозные моменты тормозов должны быть равны [c.107]

Тормозной момент тормозов, устанавливаемых на механизмах горизонтального перемещения, определяется исходя из условий обеспечения удержания механизма при наибольших возможных внешних статических нагрузках (ветре, уклоне и т. п.) с учетом заданного максимального выбега механизма при остановке и выражается следующим образом [c.107]

Тормозной момент тормоза определяется по (5-2) при з.т= 1,25. [c.108]

По (5-2) определяем необходимый тормозной момент тормоза, полагая йд,,—1,25 [c.110]

Тормозной момент тормоза 107 [c.234]

Если пусковой момент двигателя равен М ус, тормозной момент тормоза М др, то при разгоне М,, = и при торможении Миз= М др причем [c.59]

В механизме передвижения кранов, работающих на открытом воздухе, часто необходимо тормозить движущийся кран с относительно небольшой величиной тормозного момента, чтобы не вызвать пробуксовки ходовых колес по рельсам. А затем, когда кран остановится, необходимо, чтобы тормоз развивал значительно больший тормозной момент, способный удержать кран в неподвижном состоянии при действии ветровой нагрузки нерабочего состояния. Для этой цели фирма MAN (Nurnberg — ФРГ) [157] применяет двухступенчатые тормоза (фиг. 288). Эти тормоза при поршне толкателя /, находящемся в нижнем положении, замыкаются усилием веса замыкающего груза 2, расположенного на коленчатом рычаге 3, и усилием сжатой замыкающей пружины 4. Максимальный тормозной момент тормоза Мх равен [c.480]

V.2.22. Тормозной момент тормозов завода Снбшжмаш серии ТКП [c.282]

Тормозной момент тормоза, замыкаемого весом груза, Му = = (Ri 4- где R и R средние радиусы трущихся поверхлостей дисков. Данный момент не должен быть меньше [c.294]

Аналогичной.рассмотренным является конструкция привода с электромеханическим тормозным устройством, размыкаемым с помощью реактивного момента, возникающего на корпусе редуктора вспомогательного двигателя (рис. 6.16). В этом механизме вспомогательный двигатель 1 укреплен на корпусе редуктора 2, подвешенного на подшипниках и соединенного системой рычагов 4 с рычажной системой торлюза. Во время скоростного опускания груза вспомогательный двигатель помогает грузу поворачивать шкив 3 спускного тормоза. Возникающий при этом реактивный момент передается через раму, на которой подвешены двигатель 1 и редуктор 2 к рычагам спускного тормоза. При этом тормозной момент тормоза уменьшается, что позволяет шкиву быстрее вращаться. [c.319]

Выбор стандартного тормоза и расчет его основных дета.гей. По тормозному моменту и диаметру тормозного шкива выбираем (прил. 9) двухколодочный тормоз с гидротолкателем ТКТГ-200 (схема показана на рис. 63). Максимальный тормозной момент тормоза = 300 Н - м. Ширина колодок Вк = 90 мм, угол охвата тормозного шкива Р = 70 . Усилие прижатия колодок к тормозному шкиву [c.127]

Электродвигатель гидротолкателя начинает вращаться, поршень поднимается, и гидротолкатель размыкает тормоз, что приводит к разгону основного электродвигателя. При разгоне последнего частота тока ротора падает, что вьпьшает следующую остановку электродвигателя толкателя и торможение основного электродвигателя, и т. д. Таким образом, образуется система, в которой после нескольких колебаний частоты вращения основного электродвигателя устанавливается некоторая постоянная частота вращения, зависящая только от мощности основного электродвигателя, напряжения между кольцами его ротора, установленной ступени пускорегулирующих сопротивлений, тормозного момента тормоза и почти не зависящая от массы опускаемого груза. Регулировка посадочной скорости опускания достигается изменением тормозного момента путем изменения длины замыкающей прз жины тормоза. [c.25]

Тормоза ТКТГ рассчитаны на работу при ПВ 100% с теми же значениями тормозного момента. Тормоза ТКП могут работать при ПВ 100% только при значениях тормозного момента, примерно в три раза меньших указанных в таблице. Приведена нормальная величина, максимальная допустимая величина в 1.5 раза больше Катушки магнитов для тормозов ТКП по каталогу № 10.02.02—66. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...