Тормозная передача

ПАРОВОЗНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДАЧИ [c.186]

Паровозные тормозные передачи 13 — 366 Паровозные тормозные цилиндры 13 — 722 [c.186]

В СССР применяются тормозные передачи двух типов 1) тормозная сила, созданная давлением воздуха в цилиндре, распределяется между отдельными парами тормозных колодок (фиг. 23) 2) тормозная сила передаётся последовательно отдельным парам колодок. В первом случае величина тормозной силы будет пропорциональной сумме сил нажатия [c.366]

Тормозная передача типа [c.366]

Тормозная передача типа X [c.366]

Фиг. 23. Схема тормозных передач I и II типа.

Нормы расчёта рычажных тормозных передач. Тормозное усилие равное суммарному давлению всех тормозных колодок на колёса, должно составлять для всех типов вагонов 70—SO /q от собственного веса вагона, т. е. Р р = 0,7 -р 0,87. Сила нажатия штока тормозного цилиндра определяется по формуле [c.642]

Расчёт деталей рычажной тормозной передачи всех типов вагонов должен производиться при давлении в тормозном цилиндре р = 3,5 ат, при этом диаметр тяги не может быть меньше 22 мм и расчётные напряжения не должны превышать указанных в табл. 14 величин. [c.642]

Максимально допускаемые напряжения для деталей рычажной тормозной передачи [c.642]

Контакты кнопочного выключателя и универсальных переключателей Цилиндр привода реверса (полости цилиндра и манжеты поршня) Шарнирные соединения тормозной передачи, реактивной тяги и рессорного подвешивания Кран машиниста, клапаны предохранительные, переключательные, тормозные приборы [c.164]

Шарнирное соединение тормозной передачи и другие шарнирные соединения Детали ударно-тяговых приборов [c.172]

При регулировке тормозной передачи на горячем паровозе необходимо запереть регулятор и открыть цилиндро-продувательные краны, а на тепловозах и электровозах — снять реверсивную рукоятку. При осмотре или ремонте на паровозе парораспределительного механизма насоса или снятии паровой масленки следует тщательно закрыть паровпускной вентиль насоса с тем, чтобы при разборке не вызвать ожогов работающего паром. [c.17]

Как правило, полную разборку и ремонт рычажной передачи производят при заводском и подъемочном ремонте. Рычажную тормозную передачу автоматического и ручного тормозов разбирают, очищают от грязи, подвергают тщательному осмотру и проверке размеров. [c.255]

Изношенные валики обрабатывают на меньший диаметр или заменяют новыми. Все нетиповые валики при ремонте должны заменяться стандартными. Износ по диаметру цапф главного вала тормозной передачи допускается при выпуске из текущего ремонта не более 3 мм и заводского — не более 2 мм. [c.256]

Проверка работы ручных тормозов. Ручной тормоз должен легко приводиться в действие, самопроизвольно не ослабляться и надежно удерживать локомотив на месте. Рабочие поверхности деталей ручного тормоза и тормозной передачи должны быть смазаны жировым солидолом марок УС-1 и УС-2. [c.23]

Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематич ески проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [c.22]

Осевые масла марок Л, 3 и С в зависимости от времени года. Первоначальное промазывание гнезд трения при сборке тормозной передачи. [c.557]

Валики, втулки и другие части тормозной передачи [c.563]

Солидолами УСс или УС любой марки. Смазывание производится при профилактических и технических осмотрах Смазочный материал—осевые масла марок Л и 3 в зависимости от времени года. Первоначальное промазывание гнезд трения при сборке тормозной передачи. В последующем смазывание производится при технических и профилактических осмотрах [c.563]

При ТО-1, если необходимо, заменяют предельно изношенные тормозные колодки, детали крепления башмаков, регулируют рычажную тормозную передачу, закрепляют ослабшие болтовые соединения, очищают от снега и льда рычажную тормозную передачу, пороги и карманы (пазухи) дверей. [c.41]

При необходимости смазывают буксовые направляющие, детали упругих переходных площадок, шарниры и направляющие рычажной тормозной передачи и штоки тормозных цилиндров, краны пневматических сетей. [c.42]

Приведенное распределение обязанностей можно изменять в зависи.мости от конкретных условий эксплуатации электропоезда, квалификации и опытности помощника машиниста. Кроме того, некоторые операции нельзя выполнить одному человеку, например, проверку схемы, работу на крыше, регулировку рычажной тормозной передачи и т. д. Необходимо помнить, что помощник выполняет работы только по указанию машиниста. [c.43]

Тормозная рычажная передача. Исправное содержание передачи и своевременная замена изношенных колодок обеспечивают надежное действие тормозов, поэтому рычажную тормозную передачу осматривают при каждой проверке механического оборудования. Проходя вдоль вагонов по наружной их стороне, машинист или его помощник отмечает тормозные колодки, толщина которых в любой части близка к браковочной — 10 мм, с тем чтобы заменить их во время следующего осмотра поезда. Колодки, имеющие предельный износ или изломанные, заменяют немедленно. Надо иметь в виду, что на чугунных тормозных колодках с повышенным содержанием фосфора бывают неглубокие термические трещины на поверхности трения. Такие колодки могут работать до полного износа — до толщины 10 мм. При наличии трещин в средней части, доходящих до каркаса, колодку заменяют. Также заменяют колодки, имеющие клиновидный износ с толщиной 10 мм на расстоянии от тонкого торца колодки 50 мм и более. [c.53]

Рис. 20. Схема положения затяжки рычажной тормозной передачи на прицепном вагоне при колодках а — композиционных б — чугунных / и 3 — горизонтальные рычаги 2 — тормозной цилиндр 4 — затяжка

Необходимо периодически проверять правильность установки рычагов тормозной передачи. В заторможенном состоянии электропоезда при отключенном авторегуляторе выхода штока вертикальные рычаги тележек прицепных вагонов и тормозных валов моторных вагонов должны занимать по возможности отвесное положение, причем с обеих сторон одной тележки наклон рычагов должен быть одинаковым. [c.56]

Шарнирные соединения 2 рычажной тормозной передачи смазывают смазкой ЖРО. [c.67]

При об.ходе машинистом электропоезда во время его приемки (рис. 24) помощник машиниста проверяет наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря и индивидуальных защитных средств пополняет запасы смазочных и обтирочных материалов, электроламп и других запасных частей, а также помогает машинисту проверять и принимать отдельные узлы оборудования (проверяет действие звуковых и световых сигналов, регулирует при необходимости рычажную тормозную передачу и т. д.). [c.78]

Во время приемки сдающий машинист знакомит вновь вступающего с замечаниями по работе оборудования электропоезда. Помощники машинистов вновь вступающей и сдающей смен проверяют состояние инвентаря, инструмента, наличие смазочных и обтирочных материалов и запасных частей заменяют изношенные тормозные колодки регулируют рычажную тормозную передачу и выполняют другие необходимые работы по уходу за электропоездом. [c.85]

Большое значение имеет правильное содержание рычажной тормозной передачи. Сопротивление движению повышается также при наличии оттяжек и толчков во время разгона поезда, вызванных износом деталей автосцепок и поглощающих аппаратов. Толчки возможны также вследствие разной уставки реле ускорения на моторных вагонах, различия сопротивлений пусковых ре- [c.119]

Устанавливают брезентовые чехлы на регулировочные винты авторегуляторов рычажной тормозной передачи моторных тележек. [c.143]

Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход их из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.. [c.71]

Тележки люлечные двухосные 13 — 690 Вагоны пассажирские четырёхосные — Тормозные передачи 13 — 728 [c.26]

Рычажно-кулисные механизмы угловой передачи 2 — 81 Рычажио-тормозные передачи вагонные — Допускаемые напряжения 13 — 642 [c.246]

Чугунные колёса с закалённым ободом (колёса Гриффина) применяются довольно широко (особенно в США) в железнодорожном транспорте. По сравнению с колёсами стальными к преимуществам колёс Гриффина следует отнести а) большую твёрдость, увеличивающую срок службы б) более высокий (на 250/() больше, чем у стального колеса) коэфициент трения при торможении, что значительно уменьшает напряжения, возникающие в тормозной передаче в тележке в) меньший износ гребня и рельсов г) лучшее сохранение формы поверхности катания колеса и д) меньшую стоимость (в два-три раза дешевле стальных). [c.222]

Приборостроение, машиностроение, автомобильное, тракторное и сельхозмашиностроение, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение. Оборудование металлургической промышленности, текстильная промышленность (детали автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, подшипники скольжения ролико-ленточных транспортеров, электроприводов, втулки рычагов тормозной передачи железнодорожных вагонов, направляющая втулка клапана, упорные шайбы, втулки магнитофонов, втулки механизмов металлообрабатываюш,их станков) [c.45]

После ремонта тормозную передачу собирают и регулируют. Внутреннюю поверхность тормозного цилиндра смазывают слегка смазкой ЖТКЗ-65, затем в цилиндр вставляют поршень с пружиной, которую сжимают передней крышкой. Крышку, надетую на шпильки цилиндра, укрепляют гайками. После этого подвешивают, укрепляют и соединяют рычаги, тяги, балки и другие детали тормозной рычажной передачи. При этом все шарнирные соединения и ролики должны быть 262 [c.262]

Рычажную тормозную передачу разбирают, все детали тщательно осматривают и обмеряют для определения величины изно-сов и выявления дефектов. Негодные детали ремонтируют или заменяют. Неисправные предохранительные устройства восстанавливают до альбомных размеров. Для повышения эксплуатационной надежности предохранительные скобы ставят на резиновых прокладках, а на длинные тормозные тяги устанавливают ограничители вибрации — дополнительные скобы с резиновыми и деревянными прокладками. Автоматические регуляторы выхода штока тормозного цилиндра ремонтируют с проверкой действия на специальном стенде. [c.274]

Все части рычажной тормозной передачи, разъединение илп излом которых. может в.ызвать выход из их габарита или падание иа путь должны иметь предохранительные устройства. [c.46]

Слесарно-комплектовочный участок отделения оборудован кран-балкой грузоподъемностью 0,5 т, пресс-ножницами для резки уголкового и листового металла, гидравлическим прессом для посадки втулок и испытания деталей тормозной передачи, наждачным кругом с гибким валом, стендом для магнитного испытания деталей, электрогор нами, сварочными кабинками, контейнерами для транспортировки триангелей и тормозных тяг, электрическим и пневматическим инструментом, столами и верстаками для сборки узлов. [c.241]

При ТО-1 чаще всего проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагон-ных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или с платформы убеждаются в исправности токоприемников. [c.40]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е, где на тележках моторных вагонов применены пневмомеханические регуляторы рычажной тормозной передачи, с помощью этих регуляторов выход щтоков тормозных цилиндров постоянно поддерживается для чугунных колодок в пределах 55. .. 65 мм, а суммарные зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания бандажей на каждой стороне тележки составляют от 20 до 36 мм. Для композиционных тормозных колодок выход штока 25. .. 35 мм. [c.56]

Обычно строят зпюры моментов единичных сил. Действительные значения моментов в каком-либо сечении равны найденным моментам, умноженным на величину фактически действующих сил. Такое определение справедливо, так как величины напря жений не выходят за предел пропорциональности. Для нахождения усилий в раме и продольных сил трения необходимо выполнить вписывание локомотива в кривую определенного радиуса при скорости, отвечающей техническим требованиям усилия в раме могут быть выявлены опытным путем. Для определения сил возникающих при торможении, необходимо выполнить расчет тормозной передачи. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...