Тормоза прямодействующие автоматические

Прямодействующий автоматический тормоз. Прямодействующие автоматические тормоза отличаются тем, что [c.710]

Более совершенный тормоз системы Матросова (1930 г.), также прямодействующий, автоматический, отличается тремя новыми достоинствами сохранением постоянной нормы времени наполнения тормозных цилиндров, не зависящей ни от размеров последних, ни от величины ходов поршней сохранением нормы установленных давлений при тех же переменных факторах возможностью производить переключение воздухораспределителя на гружёный или порожний режим (гружёный режим даёт тормозную силу примерно на 75% большую, чем порожний режим). Подробный разбор конструкции воздухораспределителя Матросова даётся ниже (см. фиг. 6). [c.707]

Примером прямодействующего автоматического тормоза может служить тормоз, снабжённый воздухораспределителем Матросова. [c.711]

Фиг. 6. Схема прямодействующего автоматического тормоза Матросова.

Такой тормоз называется автоматическим потому, что при понижении давления сжатого воздуха в магистрали из-за открытия крана экстренного торможения (стоп-крана) 9 или разрыве поезда (разъединении рукавов 7) происходит торможение независимо от действий машиниста. Тормоз является прямодействующим, поскольку в заторможенном состоянии в положении перекрыши происходит питание всей системы сжатым воздухом прямо из главного резервуара, а также и неистощимым, так как утечки воздуха из тормозных цилиндров постоянно восполняются. [c.5]

Этого недостатка нет у прямодействующего автоматического тормоза, у-которого сжатый воздух в тормозной цилиндр 7 (рис. 141, в и г) попадает через специальный воздухораспределитель 11 из тормозной магистрали 8, постоянно сообщающейся через кран машиниста 3 с главным резервуаром 2 и компрессором 1. Во время разрыва поезда эти тормоза также приходят в действие, так как при понижении давления в тормозной магистрали запасные резервуары 4 сообщаются с тормозными цилиндрами 7. Прямодействующими автоматическими тормозами являются тормоза Казанцева и Матросова. Наиболее распространен на подвижном составе грузового парка тормоз системы Матросова. Путем увеличения или уменьшения давления в тормозной магистрали машинист тормозит или отпускает тормоза и регулирует силу прижимания тормозных колодок. [c.274]

По какому принципу работает прямодействующий автоматический тормоз Его преимущество перед другими тормозами [c.274]

Рис. 168. Схема прямодействующего автоматического тормоза

Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом и пневматическим прямодействующим неавтоматическим тормозом. Первый предназначен для управления тормозами состава и самого тепловоза, а второй — только для управления тормозами локомотива. [c.229]

Тепловоз оборудован тормозами пневматическим прямодействующим автоматическим, пневматическим прямодействующим неавтоматическим и ручным механическим. Первым обеспечивается управление тормозами как состава, так и самого тепловоза, а вторым — управление тормозом только тепловоза. Ручной тормоз используется при стоянке тепловоза или в случае отказа в работе пневматического тормоза при движении тепловоза. [c.228]

Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом (рис. 40) с краном машиниста № 394, воздухораспределителем № 483.000 и двумя кранами вспомогательного тормоза № 254. [c.55]

Тепловоз оборудован пневматическим, прямодействующим, автоматическим тормозом с воздухораспределителем уел. № 270-005-1 и краном машиниста уел. № 394. [c.180]

Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом с воздухораспределителем уел. № 270-005-1, или уел. № 483.000, краном машиниста уел. № 394 и двумя кранами вспомогательного тормоза уел. № 254 (рис. 25). Сжатый воз- [c.47]

Прямодействующий автоматический тормоз, применяемый на локомотивах и в вагонах грузовых поездов, при длительном торможении на затяжных спусках не истощается, так как конструкция воздухораспределителя и крана машиниста обеспечивает постоянную связь главного резервуара с тормозными цилиндрами. [c.138]

К прямодействующим автоматическим тормозам относятся тормоза Казанцева и Матросова. Наиболее распространённым тормозом на подвижном составе грузового парка является в настоящее время тормоз системы Матросова. [c.430]

Тормоз...............................пневматический автоматический прямодействующий [c.4]

Рама автодрезины в виде платформы установлена на двух колесных парах 6 с буксами 5 на роликовых подшипниках с двойным рессорным подвешиванием 4. Автодрезина оборудована прямодействующим тормозом с двусторонними колодками с пневматическим и ручным приводами. Для управления автоматическими [c.9]

На всех отечественных локомотивах постройки после 1958 г. установлены краны уел. № 254 вспомогательного тормоза клапанно-поршневого типа, которые обеспечивают восполнение утечек сжатого воздуха из тормозных цилиндров в тормозных положен и-, ях (прямодействующие) и имеют автоматические перекрыши. [c.106]

Автоматический прямодействующий тормоз применяется на всех грузовых локомотивах н вагонах, а также на пассажирском подвижном составе западноевропейских железных дорог. [c.4]

На железных дорогах СССР в настоящее время применяются автоматические тормоза систем Матросова, Казанцева и Вестингауза. В качестве типового автотормоза для оборудования вагонов товарного парка принят прямодействующий тормоз Матросова. Расположение тормозных приборов при автотормозе Матросова показано на фиг. 218, Вестингауза — на фиг. 219. [c.297]

В автоматическом тормозе использованы кран машиниста уел. № 394 (или уел. № 222 с уравнительным резервуаром 8,2 л), воздухораспределитель уел. № 483 или уел. № 270.005-1 и один из кранов вспомогательного тормоза уел. № 254 (установленный на правой стенке кабины машиниста). В неавтоматическом прямодействующем тормозе использованы оба крана вспомогательного тормоза уел. № 254. [c.229]

Передняя и задняя тележки тепловоза одинаковой конструкции. На правой буксе первой оси передней тележки смонтирован привод скоростемера. Оси движущих колесных пар вращаются в буксах с роликовыми подшипниками. Горизонтальное усилие от оси передается через упорный шарикоподшипник на упор, а от него через амортизатор на переднюю крышку буксы. Управление автоматическими тормозами поезда производится краном машиниста. Кран вспомогательного тормоза применяется для управления прямодействующим тормозом тепловоза. На тепловозе предусмотрено и ручное торможение. При ручном торможении колодки воздействуют на бандажи колес двух задних осей передней и задней тележки. Для ввода тепловоза в депо при неработающем дизеле предусмотрено устройство для передвижения тепловоза при помощи тяговых электродвигателей на пониженном напряжении. Для этого у второго и третьего электродвигателей выведены провода к штепсельным разъемам, вмонтированным в боковую стенку кузова тепловоза у правой высоковольтной камеры. Прн вводе тепловоза в депо реверсор устанавливают в требуемое положение — вперед или назад , дизели глушат, провода от постороннего источника присоединяют к штепсельным разъемам. При передвижении тепловоза напряжение не должно превышать 50 В, а сила тока 600 А. [c.16]

Рис. 167. Схема автоматического прямодействующего тормоза

Фиг. 54. Общий вид кабины управления электровоза ВВ 12001 / — разъединитель заземления 2—указатель положения главного выключателя 3 — сигнальный факел 4 —главный выключатель с резервуаром сжатого воздуха 5 —рычаг звукового сигнала 5—выдвижное окно 7 —маховик ручного тормоза S —кран автоматического тормоза 9 — кран прямодействующего тормоза /О—кнопка непосредственного отключения главного выключателя //—обогреватель кабины /2 —вспомогательные контакты /3 —корпус щита управления /4 —пульт с выключателями /5 —сигнальные лампы 16 — агрегат воздушного тормоза /7—подогрев пищи /S—трансформатор тока на 25 ке /9 —сигнальный гудок (сирена) 2й —сигнальный звонок 2/— скоростемер 22— конденсаторный вывод 25 ка 2.3 — отверстие Для доступа к реле 2i —указатель положений переключателей ступеней и ослабления поля 25 — выключатель вспомогательного воздушного насоса 25-маховик переключателя ослабления поля 27 — рычаг управления реверсом 2S —съёмная рукоятка маховика 29 —маховик главного переключателя ступеней , 0 —педали песочницы, блокировка устройства против скольжения колёс и отпуска тормозов 3/— электропечь для ног

Перед выездом тепловоза из депо следует проверить действие песочниц, автоматического и прямодействующего тормозов. [c.85]

Прямодействующий автоматический тормоз. Прямодействующий автоматический тормоз (рис. 16) состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий автоматический тормоз. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов и локомотивов с воздухораспределителями 5 уел. Ко 135, 270-002 и 270-005-1 с равнинным и горным режимами отпуска. [c.19]

Советские автоматические тормоза. Воздушные автотормоза системы Казанцева (1926 г.) отличаются свойством неистощимости благодаря питанию их при недостаче воздуха в запасных резервуарах в процессе тормоясе-ния через кран машиниста из главного резервуара на паровозе. Они поэтому называются прямодействующими автоматическими. Кроме того, эти тормоза допускают регулировку не только в сторону увеличения, но и в сторону уменьшения. [c.707]

Автоматические воздушные тормоза по принципу действия делятся на следующие три класса 1) непрямодействующие автоматические, 2) прямодействующие автоматические и 3) электропневматические тормоза. [c.710]

По принципу действия пневматические тормоза делятся на три основные группы автоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и неавтоматические прямодействующие. [c.4]

Пневматические тормоза бывают прямодействующие неавтоматические, непрямодействующие автоматические, прямодействующие автоматические. [c.272]

В зависимости от типа воздухораспределителей и кранов машиниста пневматические тормоза подразделяются на три группы прямодействующие неавтоматические, непрямодействующие автоматические и прямодействующие автоматические. [c.248]

Прямодействующий автоматический тормоз (рис. 168) включает в себя те же приборы, что и непрямодейст-вующии автоматический, и отличается лишь устройством крана машиниста 3 и воздухораспределителя 5, которые обеспечивают пополнение утечек в тормозной магистрали 8 и тормозных цилиндрах 6 по Епсг. И юрможения. Таким тормозом оборудуют грузовые поезда, 250 [c.250]

Принципиальная схема автоматического тормоза. Тепловоз ТГМ4 (ТГМ4А) оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом (рис. 21) с кр ном машиниста уел. № 394 и воздухораспределителем уел. № 270-005-1. Сжатый воздух поступает от поршневого двухцилиндрового компрессора ВП 3-4/9, в каждом цилиндре которого две ступени сжатия. После нагнетательных клапанов Первой ступени установлен холодильник 17 и предохранительный клапан 16, регулируемый на давление 4,5 0,2 кгс/см . [c.46]

Основным видом фрикционного тормоза, применяющегося на подвижном составе наших дорог, является пневматический тормоз. Действие такого тормоза основано на создании разности давлений сжатого воздуха в камерах соответствующих приборов. Пневматические тормоза в свою очередь подразделяются на неавтоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и автоматические прямодействующие. Неавтоматический прямодействующий тормоз обеспечивает непосредственную подачу сжатого воздуха в процессе торможения от источника (главного резервуара) в тормозной цилиндр. Для отпуска тормоза цилиндр сообщается с атмосферой. Прямодействующий тормоз применяется в качестве вспомогательного для торможения только локомотива прн маневровой работе и в отдельных случаях при-ведении поезда по неблагоприятному профилю пути. Вспомогательный пневматический прямодействующий тормоз является неавтоматическим, так как при разъединении магистрали поезда он не срабатывает. [c.266]

По способности поддерживать давление в тормозном цилиндре тормоза пассажирских и грузовых вагонов делятся на три группы автоматические непрямодействующие (воздухораспределитель уел. № 292) и прямодействующие (воздухораспределители уел. X 135, 320, 270-002, 270-005 и 270-006), ручные прямодействующие. Управление автоматическими тормозами может быть пневматическим или электропневматическим. Работу автоматических тормозов определяют в основном три процесса зарядка, торможение и отпуск. Зарядка—это процесс наполнения сжатым воздухом магистрального воздухопровода и рабочих и запасных резервуаров у вагонов. Торможение происходит при снижении давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда. При этом воздухораспределители соединяют запасные резервуары с тормозными цилиндрами, поршни которых через рычажную передачу прижимают тормозные колодки к колесам. Когда давление воздуха в магистрали повышается, происходит отпуск тормозов. Воздухораспределители автоматически выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу поршни, возвращаясь в исходное полбжение, через рычажную передачу отводят тормозные колодки от колес. Одновременно магистраль, сообщаясь с запасными резервуарами, заряжается. [c.212]

Автоматический прямодействующий тормоз (рис. 142) отличается от непрямодействующего конструкциями крана машиниста и воздухораспределителя. Процесс зарядки тормозной системы такой же, как и у непрямодействующего, но существенно отличается процесс торможения. При понижении давления в магистрали 1 воздухораспределитель 4 сообщает тормозные цилиндры 3 с запасными резервуарами 5. Система рычажной передачи 6 прижимает тормозные колодки 7 к колесам 8. Одновременно магистраль через кран машиниста 2 пополняется сжатым воздухом из главного резервуара. Это позволяет при утечке воздуха из тормозной системы устойчиво поддерживать заданный режим торможения. Пополнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в процессе торможения из главного резервуара через тормозную магистраль и определило название тормоза — прямодействующий. Это свойство позволяет регулировать тормозную силу поезда (так назьшаемое ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск). Отпуск автоматического прямодействующего тормоза в принципе не отличается от непрямодействующего. [c.213]

Принципиальное отличие прямодействующего автоматического тормоза от непрямодействующего заключается в устройстве воздухораспределителя 5. [c.20]

В ближайшие годы намечается закончить оборудование пассажирского подвижного состава электропневматическими тормозами. Одновременно ведутся исследования по созданию электропневматического тормоза для грузовых поездов применительно к условиям эксплуатации Байкало-Амурской магистрали и для отдельных категорий грузовых поездов на сети дорог, а также устройств для совместной работы электропневматических тормозов прямодействующего и автоматического типов в пассажирских поездах международного сообщения. [c.26]

У прямодействующих неавтоматических тормозов сжатый воздух в тормозные цилиндры попадает через вспомогательный кран от источника слсатого воздуха. Такие тормоза установлены только на локомотивах и не применяются для торможения состава из-за невозможности их действия во время разрыва поезда. У непрямодействующих автоматических тормозов фиг. 519) впуск сжатого воздуха в тормозные цилиндры 1 производится из запасных резервуаров 2 через так называемые тройные клапаны 3. Торможение при этой системе достигается снижением давления воздуха в тормозной магистрали 4. Последнее происходит во время выпуска воздуха через кран машиниста 5, тормозной кран 6 одного из вагонов или при разрыве рукавов 7, соединяющих между собой соседние вагоны. Таким образом, тормоза приходят автоматически в действие во время разрыва поезда. [c.429]

Прямодействующий автоматический тормоз (рис. 15). Этот тормоз состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий. По такой [c.20]

Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом с воздухораспределителем N 483М, краном машиниста № 395-3, двумя кранами вспомогательного тормоза локомотива К 254-1 и ручным тормозом, действующим на одну тележку, ближайшую к кабине. [c.14]

Автоматические непрямодействующие воздушные тормоза вытеснили прямодействующие в 1875 г. Они имеют в отличие от последних, кроме тормозного цилиндра, запасные резервуары для сжатого воздуха и так называемые тройные клапаны. Перед отправлением в путь тормозная система заряжается сжатым воздухом давлением около 5 ат, при этом тройные клапаны пропускают воздух в запасные резервуары, а тормозные цилиндры соединяют с атмосферой. Для торможения машинист понижает давление в магистрали, и тормозные цилиндры получают [c.706]

Автоматический прямодействующий и непрямодействующий тормоз характеризуется наличием запаса сжатого воздуха в резервуарах 6 (рис. 10) для наполнения тормозных цилиндров 7 на каждой единице подвижного состава. Запасный резервуар питается сжатым воздухом из тормозной магистрали 5 с гибкими межвагонными соединениями 4. Сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром происходит через воздухо-распредедатель 8 при снижении давления в магистрали. Выдержкой сниженного давления обеспечивается положение перекрыши, при котором сохраняется установленное нажатие тормозных колодок. При повышении давления в магистрали тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза. [c.21]

Если воздухораспределитель обеспечивает восполнение утечек сжатого воздуха в тормозном цилиндре в процессе торможения из запасного резервуара и питание резервуара из тормозной магистрали, то такой тормоз называют прямодействующим. В тормозной магистрали при этом поддерживается заданное давление путем ее сообщения с главным резервуаром 2 через кран машиниста 3. Компрессор 1 включается и отключается автоматически, поддерживая в резервуаре 2 необходимое давление. Если утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра не восполняются, то такой тормоз называют непрямодействующим. [c.21]

На железных дорогах СССР применяются автоматические прямодействующие тормоза на грузовом подвижном составе и непрямодействующие на пассажирском. [c.21]

Тормоз является также автоматическим, так как при открытии стоп-крана, разрыве магистрали (разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. В такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при иерекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым. [c.6]

После выпуска определенного количества воздуха из тормозной магистрали ручку крана машиниста переводят в положение перекрышп. Оставшееся давление в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах автоматически поддерживается постоянным. Пополнение утечек из тормозной магистрали и тормозных цилиндров происходит через кран машиниста и воздухораспределитель воздухом из главных резервуаров I через трубу 2. Этим и обеспечивается прямодействие тормоза. Тормоза такой конструкции неистощимы и дают возмажность производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск. [c.251]

Весь подвил ной состав железных дорог СССР оборудован автоматическими тормозами. Вагоны и локомотивы, предназначенные для перевозки пассажиров, оборудованы автоматическим не-прямодсйствующим пневматическим тормозом, а вагоны и локомотивы грузового парка— автоматическим прямодействующим тормозом. Кроме того, каждый локомотив оборудован вспомогательным прямодействующим тормозом. [c.266]

Кран вспомогательного тормоза локомотива. уел. № 254 Тип тормоза...............колодочный с односторонним нажатием тормозных колодок Способ приведения в действие тормоза. . . воздушный и ручной Род действия юздушного тормоза.....автоматический прямодействующий [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...