Скоростемер и его привод

Особенности эксплуатации скоростемера. Инструкция требует от машиниста знания устройства и принципа действия скоростемера и его привода. При приемке локомотива машинист должен заводить часы скоростемера и сверять время, проверять пломбы на индикаторе давления воздуха и на контактном устройстве, заправлять ленту с выворачиванием всех писцов, проверкой усилия пружин писцов, заправкой писцов нулевой наждачной бумагой, чтобы не было заусенцев или остро заточенных карандашей. Заворачивать писцы нужно до отказа. Инструкция запрещает машинисту отправляться со станции, где имеется пункт обслуживания скоростемеров, при неисправном скоростемере или его приводе. Б случае отказа скоростемера в пути машинисту разрешено следовать дальше, визуально контролируя скорость, а если имеется скоростемер в противоположной кабине, — перенести его в переднюю кабину. О выходе из строя скоростемера машинист обязан сообщить диспетчеру на ближайшей станции с пунктом обслуживания на локомотиве должен быть установлен исправный скоростемер. [c.182]

При оздоровительном ремонте подлежат замене изношенные и поврежденные части скоростемера и его привода. [c.363]

Если в пути следования будет обнаружено наматывание ленты на лентопротяжный барабан, заброс стрелки за деление 150 кж, поломка скоростемера или его привода, следует привод скоростемера отключить на первой остановке. Нельзя вскрывать скоростемер и снимать ленту при чистке топки паровоза и наборе топлива. [c.395]

Рис. 28. Схема привода скоростемера и его узлов,

Во время эксплуатации тепловоза часы скоростемера рекомендуется заводить ежедневно и в одно и то же время смазывать скоростемер и узлы его привода в соответствии с картой смазки тепловоза. [c.244]

Машинист паровоза обязан хорошо знать устройство скоростемера и привода и обеспечить его надежную работу. В пути следования необходимо наблюдать по скоростемеру за скоростью движения поезда и не превышать ее периодически заправлять писцы мелкой наждачной бумагой, а ленту ставить без перекоса одновременно в случае ослабления болтов крепления скоростемера на кронштейне и перекоса в соединении скоростемера с приводом подтягивать гайки и регулярно смазывать узлы привода. Эти меры позволяют обеспечить исправную работу скоростемера. [c.363]

Установленная величина скорости выхода отцепа со второй тормозной позиции передается в управляющее ею устройство. Сюда же поступают и данные от измерителя скорости (скоростемера) — фактическая скорость движения отцепа на замедлителе. Если скорость отцепа при подходе его к тормозной позиции превышает заданную, замедлители приводятся в тормозное состояние. После снижения скорости до величины, соответствующей заданной, замедлители растормаживаются. Отцеп тормозят все замедлители, за исключением того случая, когда к моменту вступления отцепа на первый замедлитель впереди идущий отцеп еще находится на последнем. В этом случае торможение каждого из отцепов происходит независимо. [c.399]

Скоростемеры. На электропоездах применяют регистрирующий скоростемер типа СЛ-2М. Его соединяют с колесной парой шарнирным приводом. В скоростемер встроены указатель скорости, счетчик пробега, регистратор тормозного давления, часы с заводным ключом, регистрирующий механизм с бумажной лентой и писцами и звонок, сигнализирующий о предельной скорости движения. Регистрирующий механизм скоростемера связан с механизмом локомотивной сигнализации автостопа, поэтому скоростемер, кроме пробега, скорости движения, времени стоянок, движения и времени пользования тормозом, регистрирует на ленте положение сигналов. В пределах показаний от 5 до 150 км/ч скоростемер СЛ-2М имеет погрешность 4 км/ч. [c.275]

Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозом, пневматическими стеклоочистителями, скоростемером, огнетушителями, приводом для расцепки автосцепки из кабины машиниста, воздушной системой для разгрузки саморазгружающихся вагонов, системой бдительности машиниста, местом под установку радиостанции и другими устройствами, облегчающими его эксплуатацию и повышающими безопасность движения. [c.13]

Необходимо наблюдать за исправностью привода, креплением его на кронштейне, не допуская ослабления болтов, перекосов в соединениях регулярно смазывать валик прибора, подвинчивать масленку, установленную на скоростемере на четверть оборота в сутки и заправлять ее маслом. Нужно следить за исправностью редуктора при попадании воды в редуктор — спускать ее отту да, а в зимнее время защищать его от замораживания. Не допускать погнутости пальца и кулисы редукто ра. [c.395]

Запись пройденного пути. У расшифровщика имеются схемы тяговых участков, приспособленные к различной скорости протяжки ленты в зависимости от усилия фрикциона наматывающей катушки и диаметра бандажа колеса локомотива, от которого приводится скоростемер. Эти схемы называются номограммами. На них нанесены станции, сигналы, места постоянных предупреждений и т. д. Это упрощает определение местонахождения поезда и параметров следования его в данном месте. [c.179]

Периодически на стоянках следует осматривать привод скоростемера в целях предупреждения погнутости пальцев и кулис редуктора, а в зимнее время — предохранять редуктор от попадания на трубчатую стойку воды, спускать с редуктора воду и не допускать его размораживания. При обнаружении в пути следования наматывания ленты на лентопротяжный барабан или заброс стрелки за деления 150 км, а также явной поломки скоростемера или привода его отключают на первой остановке. Все выявленные неисправности записывают в Журнал технического состояния паровоза. В депо докладывают о выходе из строя скоростемера заместителю начальника по эксплуатации и мастеру цеха по ремонту скоростемеров. [c.363]

Измеренные величины йощ и 1 поступают в вычислитель скорости выхода из 2-й и 3-й тормозных позиций. Результат вычислений скорости выхода подают в авторегулятор скорости 2-й тормозной позиции, и замедлитель приводится в тормозное положение. Всего уста-новлено 9 градаций скорости выхода отцепов из 2-й тормозной ПОЗИЦИИ При движении отцепа по замедлителю скоростемер определяет его фактическую скорость, и при наступлении равенства заданной и фактической скоростей замедлитель растормаживается. [c.144]

На теплсжозах до ТЭМ1-350 скоростемер приводился в действие посредством карданных валов и промежуточного конического редуктора. Карданные валы имели шарнирные головки для компенсации угловых перемещений и телескопические соединения для компенсации изменений длины валов при по-ввротах тележки тепловоза в кривых. В эксплуатации прибор необходимо содержать в чистоте и следить за состоянием крепления его к кронштейну. При заправке ленты надо вывернуть писцы из гнезд, а после установки ленты ввернуть их на свои места. Лента должна ставиться без перекосов, концы писцов периодически затачиваться мелкой наждачной бумагой. [c.244]

Для смазывания шарнирных звеньев и трущихся поверхностей валов, а также заполнения полостей корпусов редукторов и подшипников применяется консистентная смазка. При отсоединенном от червячного редуктора телескопическом вале привод скоростемера дoлжe свободно вращаться от усилия руки. Кронштейн скоростемера служит для его крепления на стенке кабины машиниста. В кронштейне расположен подшипниковый узел и вал, нижний конец которого с вилкой предназначен для соединения с карданным валом, а верхний конец — для соединения с приводным валом скоростемера. [c.253]

Во время технического обслуживания ТО-3 проверяйте состояние узла заземления, очищайте его от графитовой пыли и смазки проверяйте резьбоще соединения крепления привода скоростемера, состояние резино-тканевых рукавов и затяжку хомутиков, крепящих резино-тканевые рукава. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...