Главный цилиндр (тормозная система)

Главный цилиндр (фиг. 94) по конструкции аналогичен главному цилиндру тормозной системы автомобилей. В чугунной отливке основного резервуара 1, нижняя часть которой является, собственно, напорным цилиндром, а верхняя — резервуаром для тормозной жидкости, помещен полый поршень 4, отлитый из алюминиевого сплава. В правом фланце поршня имеется шесть отверстий И, прикрытых лепестками пружины 12, размещенной между манжетой 13 и поршнем. В левой части поршня помещена [c.144]

Главный цилиндр тормозной системы [c.79]

Сцепление автомобиля ГАЗ-66. От сцепления автомобиля ГАЗ-53А данное сцепление отличается наличием гидравлического привода (рис. 119, б). Педаль 21 сцепления, главный цилиндр 29 с рычагами и тягами составляют Отдельный блок, прикрепляемый болтами к кабине водителя. Тягой 34 педаль сцепления, удерживаемая в крайнем заднем положении пружиной 38, соединена с рычагом 33. К рычагу регулировочным эксцентриковым болтом 32 прикреплен толкатель 35 главного цилиндра 29, выполненного как одно целое с главным цилиндром тормозной системы. Оба цилиндра имеют общий резервуар для рабочей жидкости, однако нижняя часть резервуара разделена ребром на две части, чтобы неисправность одной системы не влияла на работу другой. [c.191]

После освобождения педали тормоза обе полости камеры усилителя окажутся под разрежением, диафрагма 2 вместе с толкателем будет отведена пружиной в исходное положение, выступ толкателя откроет шариковый клапан в поршне 7. Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвратится в главный тормозной цилиндр, тормозная система будет расторможена. [c.205]

При выключении тока вследствие случайного прекращения подачи электроэнергии или при наезде крана на конечные выключатели, ограничивающие путь его перемещения, магнит выключается и тормоз замыкается усилием основной пружины. При этом замыкание пружиной не зависит от положения системы гидроуправления. В этой конструкции рабочий цилиндр 8 шарнирно соединен с тормозным рычагом и с траверсой 3 тормозного штока 4. С главным цилиндром 11 он соединяется тонкой стальной трубкой 10 и коротким гибким шлангом 5. Гибкое соединение здесь необходимо, так как рабочий цилиндр имеет перемещение относительно элементов конструкции. Компенсационный бачок 1 расположен над трубопроводом и соединен с резервуаром главного цилиндра стальной трубкой. В качестве главного цилиндра использован нормальный цилиндр автомобиля ГАЗ-51. [c.159]

Колесный тормозной цилиндр (рис. 190) имеет отлитый из,чугуна корпус и закреплен к опорному диску колеса. Два поршня, установленных в цилиндре, имеют резиновые манжеты, которые прижаты к ним пружиной. Поршни через сухари упираются в концы тормозных колодок. Чтобы в цилиндр не проникала пыль и грязь, с обеих сторон он закрыт резиновыми колпачками. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто перепускным клапаном с резиновым колпачком. Тормозная жидкость в системе гидравлического привода тормозов от главного тормозного цилиндра к колесным подается по металлическим трубкам и гибким шлангам из прорезиненной ткани. [c.280]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

Ремонт деталей тормозной системы. Гидравлический привод тормозов может иметь такие дефекты, как срабатывание поверхности колесных и главного цилиндров, разрушение резиновых манжет и резиновых деталей клапанов, течь в трубках и др. В пневматическом приводе наблюдаются неисправности компрессора, износ или заедание клапанов тормозного крана, пропуск воздуха в соединениях и т. д. В ручном дисковом тормозе срабатываются диск и фрикционные накладки. [c.555]

В систему привода тормозов автомобиля ВАЗ-2103 введен вакуумный усилитель, в задних тормозах добавлено устройство для автоматической установки зазора между колодками и барабаном, а бачки имеют датчик для сигнализации о низком уровне тормозной жидкости. Вакуумный усилитель установлен на кронштейне педалей сцепления и тормоза (рис. 280). С другой стороны к усилителю крепится главный цилиндр привода тормозов. В остальном тормозная система такая же, как у автомобиля ВАЗ-2101. [c.322]

К основным операциям по уходу за тормозной системой относятся осмотр системы, проверка и регулировка тормозных механизмов ножных и ручных тормозов проверка уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и регулировка свободного хода педали тормоза при гидравлическом тормозном приводе проверка и регулировка натяжения ремня привода компрессора проверка и регулировка регулятора давления и предохранительного клапана в системе пневматического привода к тормозам. [c.166]

Удаление воздуха из гидравлического привода. Воздух, попавший в гидравлический привод, резко снижает эффективность торможения, так как для создания достаточного давления (тормозного усилия) следует несколько раз нажать на педаль тормоза. Для удаления воздуха прокачивают тормозную жидкость в одном направлении от главного к рабочим цилиндрам, переходя последовательно от рабочих цилиндров, наиболее удаленных от главного цилиндра, к рабочим цилиндрам, менее удаленным от главного цилиндра. При удалении воздуха из системы необходимо следить за уровнем жидкости в резервуаре главного цилиндра. [c.175]

Для удаления воздуха из системы необходимо вывернуть болт из перепускного клапана рабочего цилиндра и ввернуть вместо него специальный штуцер с надетым на него резиновым шлангом другой конец шланга погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, сосуд должен быть заполнен жидкостью на 1/3—1/2 его высоты. Затем отвернуть перепускной клапан на 1/2—3/4 оборота, удерживая шланг в жидкости. После этого несколько раз нажать и плавно отпустить педаль тормоза. Воздух, находящийся в системе, будет выходить из шланга вместе с жидкостью в виде пузырьков. При удалении воздуха из системы следить за уровнем жидкости в главном цилиндре, не допуская падения его ниже половины высоты резервуара. Жидкость прокачивают до тех пор, пока из погруженного в нее шланга не прекратится выделение воздуха. После удаления воздуха, удерживая шланг в жидкости, завернуть перепускной клапан до отказа, вывернуть штуцер из перепускного клапана и ввернуть взамен него болт. [c.175]

Установленная между поршнями пружина прижимает манжеты к поршням. На противоположных сторонах поршней имеются сухари, которыми они упираются в концы тормозных колодок. Наружные выходные отверстия цилиндров закрыты резиновыми защитными колпаками. В среднюю часть цилиндра выведено два канала, один из которых соединяется с трубопроводом, идущим от главного цилиндра, а другой служит для удаления воздуха из системы гидравлического привода в атмосферу при прокачке. В выходном отверстии этого канала установлен перепускной клапан, обеспечивающий при плотном завертывании полную герметичность. [c.216]

При прекращении нажатия на тормозную педаль давление в системе гидравлического привода падает. Под действием пружины клапан управления приходит в исходное положение, что вызовет закрытие воздушного клапана 7 и открытие вакуумного клапана 6. Соответственно в полостях П1, IV усилителя и I, II клапана управления восстановится одинаковое разрежение. Пружина 5 перемещает диафрагму 2 усилителя влево и она займет первоначальное положение. Вместе с диафрагмой влево отойдут толкатель 4 и поршень 13, в результате чего откроется клапан 12. Жидкость из магистрали гидравлического привода возвратится в главный цилиндр, что обеспечит падение давления в колесных цилиндрах и полное оттормаживание колес. [c.220]

Надежная работа тормозов достигается за счет двухконтурного тормозного привода (рис. 117) с двумя главными тормозными цилиндрами 3 и гидроусилителем, закрепленными на специальном кронщтейне. Гидроусилитель включен в гидросистему управления рабочими органами и питается рабочей жидкостью от насоса двигателя. При отсутствии торможения рабочая жидкость поступает в гидроусилитель под поршень и по пазам золотника, отверстиям поршня и корпуса выходит к распределителям гидросистемы. Если своевременно не была прокачана тормозная система или не отрегулированы тормоза, то торможение автогрейдера во время движения обеспечивается путем нажатия 2-3 раза на педаль тормоза 1. При этом главный цилиндр 3 работает в режиме насоса, накачивая жидкость в систему привода тормозов. [c.186]

Операции при ТО-1. При выполнении этих операций проверяют по тормозной системе герметичность трубопроводов и шлангов гидравлического или пневматического тормозного привода, главного тормозного цилиндра или тормозного крана, воздушных баллонов. При наличии неплотностей в системе гидравлического тормозного привода образуются потоки жидкости, а в системе с пневматическим тормозным приводом прослушивается шум вследствие утечки воздуха. Подтекание тормозной жидкости или значительная утечка сжатого воздуха из тормозного привода автомобиля не допускается [c.60]

На рис. 3.41 показана схема гидравлического нормально замкнутого усилием пружины 7 колодочного управляемого тормоза. Гидравлическая система управления состоит из тормозной педали 2 с возвратной пружиной 4, главного цилиндра 3, соединенного с подпиточиым резервуаром 1, компенсирующим возможные утечки рабочей жидкости, и трубопровода 5, соединяющего главный цилиндр с рабочим цилиндром 6, установленным на тормозе. При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра подается в рабочий цилиндр, и шток поршня рабочего цилиндра, соединенный с рычажной системой тормоза, производит размыкание последнего. Главный цилиндр по конструкции и принципу действия аналогичен главному цилиндру тормозной системы автодюбиля. Собранная система гидроуправления должна быть проверена на герметичность под давлением 90 ат, создаваемым нажатием на педаль. При этом не должно быть вытекания жидкости в любой точке цилиндра или трубопровода. [c.183]

Для удаления воздуха из гидропривода сцепления необходимо заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидкостью до уровня на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка снять защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянную полулитровую банку, заполненную на половину высоты. Создать в системе давление, резко нажав 4—5 раз с интервалом I—2 сек на педаль сцепления удерживая педаль нажатой, отвернуть на Уа— /4 оборота перепускной клапан рабочего цилиндра. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд по прекращении выхода пузырьков воздуха (пойдет чистая прозрачная жидкость) завернуть перепускной клапан дополнить уровень жидкости до нормы, снять шланг и надеть колпачок. [c.96]

Пример 7. Выполнить расчет гидравлической системы комбинированного управляемого тормоза ТКТ-300 по фиг. 103 и 110, в со шкивом диаметром О = = 300 мм для механизма передвижения мостового крана, если тормоз развивает номинальный тормозной момент М- = 50 кГм, усилие вспомогательной (размыкающей) пружины тормоза = 12 кГ, а приданный тормозу электромагнит типа МО-ЗООБ при ПВ = 100% развивает момент Мм = 400 кГсм в гидравлической системе использованы главный цилиндр от автомобиля ГАЗ-51 диаметром Р>г. ч 32 ММ с поршнем, имеющим площадь Рг = 8 см , и рабочий цилиндр диаметром Ор, = 70 мм с поршнем площадью Гр = 38,5 см . [c.176]

При гидравлическом приводе у автомобилей ГАЗ-21 Волга нарушение работы сцепления может произойти из-за попадания воздуха в систему гидравлического привода. Удаляют воздух через клапан, установленный на рабочем цилиндре. На головку клапана надевают (предварительно сняв резиновый колпачок) шланг, другой конец которого опускают в сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Перед прокачиванием системы в резервуар главного тормозного цилиндра доливают тормозную жидкость. Завернув пробку, шинным насосом создают небольшое давление и, отвернув на пол-оборота клапан, следят за струей выходящей жидкости. Как только в струе жидкости перестанут обнаруживаться пузырьки воздуха и пойдет чистая жидкость, клапан нужно завернуть, проверить уровень и долить жидкость в ре.-зервуар главного цилиндра, чтобы он был на 15—20 лм ниже кром-ки наливного отверстия, снять шланг и надеть колпачок на клапан. [c.205]

Изменение -нагчугженности автомобиля приводит к изменению прогиба рессоры 16. Движение от рессоры через тягу 15, рычаг 14, соромысло 13 и кулису 12 передается ползуну 11. Ползун 11 поджат пружиной 7. Его положение определяет положение опоры рычага 10 и соотношение плеч рычага. Поршни 2 к 9 поджаты к рычагу соответственно пружинами. 3 н 6. Перемещение рычага 10 определяет расположение и ход поршней 2 и 9.. В зависимости от нагрузки на рессору 16 поршень 9 при торможении в определенный момент опускается вниз й клапан 7 закрывает доступ жидкости к тормозам задних колес. При увеличении давления жидкости в главном цилиндре начинает опускаться поршень 2 и через рычаг 10 открывается клапан 7. Давление в системе торможения задних колес снова повышается, но повышение давления будет замедленным по сравнению с повышением давления в тормозной системе передних колес. Затем под, действием давления на поршень 9 клапан 7 снова закрывается, и цикл повторяется до тех пор, пока в главном цилиндре возрастает давление. Этим обеспечиваются определенное соотношение и характер изменения давления в тормозных системах передних и задних колес. [c.298]

На кранах малой мощности широко применяются безнасосные гидравлические системы управления (рис. 11.3.1). Они просты по конструкции и чувствительны к управляющему воздействию, но их возможности ограничены допустимыми усилиями на педали (табл. П.3.1). В качестве рабочего тела в этом случае применяют тормозные жщкости. Для увеличения силы замыкания в конце включения цилиндр-датчик делают с двухступенчатым поршнем. Давление жидкости в рабочем цилиндре 3,0—4,0 МПа, а при сильном нажатии на педаль 8,0—10,0 МПа. Р— где Pi — усилие на педали, Н и — передаточное число рычагов D — диаметр главного цилиндра, м ti] — КПД рычагов и цилиндра. Ход педали Sn = и [Ьр5р/есж/0 ) + Sol, где Dp и Sp — диаметр и ход поршня рабочего цилиндра, м йсж л (1 4- Р)/ пр — безразмерный коэффициент, учитывающий сжатие жидкости и расширение напорного трубопровода цр dIS) ]— приведенный модуль объемного сжатия, Па - м — модуль объемного сжатия жидкости и материала трубопровода, Па d, S — диаметр и толщина стенки трубопровода, м 6q — (1,5 -т- 2,5) 10" — зазор между штоком и поршнем главного цилиндра, м. [c.332]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Для повышения надежности работы тормозной системы гидроприводы выполняют двухконтурными. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2103 с двухконтурным тормозным, приводом состоит из дисковых передних торшзов 1 я 2 (рис. 174), колодочных задних тормозов 9 я 10 барабанного типа, сдвоенного (двухкамерного) главного тормозного цилиндра 4, вакуумного усилителя 5, регулятора тормозных сил 8, включенного в контур 7 задних тормозов, и контура 3 передних тормозов. Система приводится в работу педалью 6. При повреждении одного из контуров тормозная жидкость вытекает из него. Другой исправный контур в этом случае обеспечивает остановку автомобиля. [c.263]

При приемке тормозной системы проверяют состояние тормоза и выход штока тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров, спускают воду из главных резервуаров и влагосборников проверяют регулировку крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магис- [c.79]

Увеличенный рабочий ход педали при торможении (более 2/3. от ее полного хода). Дефект может появиться из-за наличия воздуха в тормозной системе, утечки из нее жидкости, проникновения воздуха в главный тормозной цилиндр из-за отсутствия жидкости в наполнительном бачке, нарушения работоспособности главного тормозного цилиндра вследствие повреждения внутренней манжеты или наличия рисок на зеркале цилиндра и загрязнения рабочих Деталей узла, уменьшенного полного хода педали тормоза или увеличенного зазора между колодками и барабаном вслед- Тйие нарушений работоспособности устройства для автоматиче-- кого поддержания зазоров между колодками и бараба-яом. [c.213]

После прокачки главного тормозного цилиндра проверяют давление в нем следующим образом устанавливают рукоятку 9 распределительного крана 19 в верхнем положении Уплотнение тормоза устанавливаюх рукоятку 8 крана трубки 23 в крайнее правое положение Закрыто нажимают рукой на рычаг 4 так, чтобы при подаче его вперед и нажатии штока 14 на поршень тормозного цилиндра в системе создалось давление, равное 2—3 кГ1см , Тормозная жидкость при этом из главного тормозного цилиндра пойдет по трубке 16 (20) в распределительный кран 19, а оттуда по трубке 21 в тройник 22 и по трубке 17 к манометру 7 затем отводят рычаг 4 в положение До отказа назад . [c.160]

На раме 1 стенда (рис. 189) установлен приводной электродвигатель 2. Вращение от электродвигателя к испытуемому заднему мосту передается кардано.м 3. Мост устанавливают на раму и крепят винтовыми зажимами 4. Давление в колесных тормозах создается устанорленным на стенде главным тормозным цилиндром 6, приводимым в действие рукояткой 5 с фиксатором храпового типа. Создаваемое в тормозной системе давление, определяющее нагрузочный момент, контролируют по манометру 7. [c.267]

Устанавливают в стойку передней бабки сменное кольцо, соответствующее марке испытуемого главного тормозного цилиндра устанавливают цилиндр без верхней пробки в приспособление и закрепляют его эксцентриковыми зажимами заполняют бачок цилиндра тормозной жидкостью при помощи диафрагменного насоса открывают кран для выпуска из магистрали воздуха прокачивают рукояткой реечного механизма цилиндр и систему до полного удаления воздуха (до начала появления сплошной струи тормозной жидкости из трубочки 24) и закрывают кран создают высокое давление (72—95 кГ/см ) в системе путем вворачивания винта штурвалом наблюдением за манометром и за утечкой тормозной жидкости в соответствии с указаниями Технических условий определяют пригодность испытуемого цилиндра вращением винта полностью разгружают главный тормозной цилиндр открывают кран 32 и наблюдают за давлением по манометру. Избыточное давление тормозной жидкости в полости главного тормозного цилиндра и время сохранения этого давления должны быть в соответствии с Техническими условиями. Закрывают кран 32. [c.274]

У гидравлического тормозного привода свободный ход педали регулируют изменением длины штока толкателя поршня 3 (рис. 5.16) главного тормозного цилиндра 2. В результате регулировки длина штока должна быть такой, чтобы зазор а между толкателем 3 и поршнем I цилиндра 2 составлял 1,5—2,5 мм. Зазор необходим для гарантированного возврата поршня в исходное положение при полностью отпущенной педали т чмозной системы. Для регулировки отпускают контргайку 4 и враш<.ют шток 3 в вилке 5 в ту или иную сторону до получения указанного зазора. Застопорив контргайку 4, проверяют значение свободного хода педали тормозной системы. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...