Двигатель вспомогательный

Повышение энергетической эффективности автомашин может быть обеспечено путем улучшения аэродинамики, конструкции двигателей, вспомогательных устройств, а также снижением массы автомашины, созданием и внедрением новых типов автомобильных силовых установок. [c.277]

Судя по моделям автомобилей образца 1981 г., все американские автомобильные компании смогли выпускать такой парк автомобилей, который отвечал принятым стандартным характеристикам. Автомобилестроительные компании ввели большое число различных усовершенствований в двигателях, вспомогательных узлах и устройствах, но фактически основой, позволившей качественно улучшить характеристики автомобилей в соответствии с принятыми стандартами, явилось снижение массы автомобилей. [c.280]

Благодаря внедрению новой технологии расход, первичных энергоресурсов сократился на 80 /о. Система ультрафиолетовой обработки, применяемая при офсетной печати на рулонных машинах, потребляет столько же электроэнергии, сколько двигатели вспомогательных вентиляторов газовой печи, имеющей такую же производительность. Первая в Великобритании ультрафиолетовая установка была сдана в эксплуатацию в 1971 г. с тех пор вошло в строй более 200 подобных установок. [c.191]

ВНИИПТМАШем разработан также колодочный тормоз, встроенный в электродвигатель единой серии АОЛ (фиг. 46), применяемый для механизмов передвижения тележек электроталей. Корпус и статор 7 этого двигателя остались без изменений, вследствие чего и габаритные размеры двигателя по диаметру и длине также не менялись. Ротор 8 двигателя укорачивается или смещается в сторону выходного конца вала б двигателя. На освободившееся место устанавливается отдельный вспомогательный ротор 5, имеющий ширину около 20 мм. Этот ротор может свободно поворачиваться как относительно вала двигателя, так и относительно статора. На конце втулки вспомогательного ротора нарезана шестерня 3, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 2, закрепленным на оси 4. Конец оси 4 развит в кулачок, расположенный между упорами 11 тормозных рычагов 9. При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну и ту же сторону, при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор 2, поворачивает кулачок и производит размыкание тормоза. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 10 тормоза и потери на трение в шарнирах рычажной системы. Приливы 1 на внутренней поверхности щита двигателя ограничивают поворот вспомогательного ротора, и при работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 2 [c.75]

Реле перегрузки имеют сериесную катушку, которая включается в защищаемую цепь (тяговых двигателей, вспомогательных машин). При перегрузке реле размыкает своими контактами цепь управления соответствующих контакторов или быстродействующего выключателя. [c.486]

Мощность двигателя вспомогательных машин, как уже указывалось, определяется исходя из трёх основных положений—она должна 1) обеспечить необходимую продолжительность отдельных рабочих циклов, соответствующую заданной производительности проектируемой машины 2) быть достаточной, чтобы выдержать максимально возможную нагрузку, возникающую при работе машины, и 3) удовлетворять условиям нагрева двигателя при наиболее тяжёлом режиме работы. [c.948]

В существующих конструкциях тягачей и скреперов применяются однотипные двигатели, имеющие одинаковые частоты вращения при передаче номинальной мощности мощност , двигателя вспомогательного привода по отношению к мощности тягача составляет 50—100% применяются одни и те же гидротрансформаторы и коробки передач, иногда используется модификация коробки передач, [c.132]

Из таблицы видно, что такие двигатели имеют различные значения мощности и удельной мощности (на единицу массы автомобиля), причиной чего являются различные формы зависимостей крутящего момента от скорости, различия в комплектации двигателей вспомогательными агрегатами (топливным [c.123]

Управление основным золотником осуществляется при помощи вспомогательного золотника или пилота, жестко связанного с поршнем двигателя. Вспомогательный золотник позволяет произвести реверсирование хода основного золотника и установить требуемое опережение впуска рабочей жидкости в камеру золотника по отношению к впуску в цилиндр двигателя. Он позволяет также осуществлять дроссельное регулирование скорости основного золотника. [c.131]

Натяжение талевой системы осуществляется буровой лебедкой с помощью вспомогательного привода или при помощи трактора. Управление двигателем вспомогательного привода лебедки должно производиться с пульта, вынесенного за пределы вышки на расстояние, превышающее высоту вышки не менее чем на 10 м. Схема нагружения вышки приведена на рис. 13.2. [c.229]

При этом питание не только двигателей вспомогательных машин, но и всей вспомогательной цепи обеих секций будет производиться от одной обмотки собственных нужд тягового трансформатора. [c.213]

Для осмотра и ремонта тяговых двигателей, вспомогательных машин, приборов и аппаратов электровоза в депо и пунктах оборота или на путях под контактным проводом машинист предварительно [c.226]

Для приведения в действие рабочих механизмов на экскаваторе ЭШ-5/45, так же как и на экскаваторе ЭКГ-4, применяется система постоянного тока трехобмоточный генератор — двигатель вспомогательные механизмы приводятся в двин ение отдельными коротко-замкнутыми асинхронными двигателями. [c.274]

Высоковольтный силовой трансформатор Гр собственных нужд тина ТМЭ-75/6 мощностью 75 ква предназначен для питания напряжением 380 в двигателей вспомогательных механизмов, маслоподогревателей и трансформаторов освещения 1Т0, 2Т0 и ЗТО. [c.275]

Двигатель вспомогательной лебедки 19Д подключается к сети через установочный автомат 15А и включается при помощи кнопок ЗКУ ( Вперед и Назад ), которые замыкают цепи, включающие двигатель-контакторов 7Л и 8Л. [c.296]

В случае срабатывания во время работы на линии защиты тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов их осматривают, вскрыв люки и крышки, и устанавливают пригодность их к дальнейшей работе. Если на станции, где производят ТО-1, возможно снятие напряжения с контактного провода, то обычно в перечне работ предусматривают проверку состояния токоприемников с проходом по крышам вагонов, с заменой при необходимости полозьев, деталей кареток и смазыванием узлов трения. [c.41]

Во время ТР-1 комплексные бригады выполняют обмер ходовых частей и кузовов вагонов измеряют сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрической аппаратуры и проводки убеждаются в отсутствии замыкания проводов. Открывают ящики с электрической аппаратурой для ее проверки. [c.79]

По окончании обкатки проверяют в депо состояние ходовых частей, тяговых двигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры. Обнаруженные дефекты устраняют. [c.82]

Для постановки локомотива на осмотр и ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования. [c.240]

Основные элементы картера плоскости для крепления цилиндров, боковые стенки, поперечные перегородки с приливами для коренных подшипников и лапы для крепления двигателя. Вспомогательные агрегаты двигателя крепятся или на съемных крон- [c.134]

При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну сторону при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор I, поворачивает кулачок и размыкает тормоз. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 4 тормоза и трение в шарнирах рычажной системы. При работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 1 и вспомогательный ротор 7 возвращаются в исходное положение, и тормоз замыкается [17 ]. [c.152]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Электрические двигатели вспомогательных машин электровозов и электропоездов постоянного тока питаются непосредственно от контактной сети, а электровозов и электропоездов переменного тока — от вспомогательной обмотки трансформатора. [c.40]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

Вспомогательные асинхронные машины приключаются к той же сети, что и главные, и вращаются последними в случае синхронизации с одинаковой скоростью. Благодаря этому в роторах их индуктируются э. д. с. одной и той же частоты. В случае строго синхронного хода главных двигателей э. д. с. роторов вспомогательных машин равны и сдвинуты по фазе на 180°. При этом никакого уравнительного тока между машинами не возникает. Если один из главных двигателей ускорится или замедлится, то фаза э. д. с. одной из вспомогательных машин изменится по отношению к фазе другой. В результате сдвига фаз между этими машинами потечёт уравнительный ток, который и вырав-нит ход главных двигателей. Вспомогательные машины могут поддерживать синхронизацию главных двигателей только до своего предельного перегрузочного момента. Аналитическое исследование вопроса [21] показывает, что предельные перегрузочные значения момеи- [c.69]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

В механизированном инструменте рабочая часть или рабочий орган, выполняющий основную работу, приводится в движение особым двигателем. Вспомогательные же движения, т. е. пуск в ход, направление инструмента, его передвижение и остановка, выполняются рабочим вручную. В зависимости от двигателя, приводящего в движение инструмент, последний разделяется на электрифицированный,. питаемый электрическим током, и на пневматический, действующий от сжатого воздуха. По своему назначению механизированный инструмент разделяется на группы в зависимости от выполняемых операций, например, инструмент для обработки металла — сверлильные машинки, резьбонарезатели, ножницы, за-чистные машинки и др., для сборочно-монтажных работ— гайковерты, шпильковерты и др. [c.63]

Для защиты от перегрузок двигателей вспомогательных машин на электровозах ВЛ80 и ВЛ60 установлены тепловые реле, а на электровозах ЧС4 защита вспомогательных цепей осуществляется автоматическими защитными выключателями. [c.156]

На электровозах переменного тока ВЛ60 и ВЛ80 всех индексов для питания трехфазных асинхронных двигателей вспомогательных машин от однофазной сети установлено по два расщепителя фаз. [c.211]

Расщепители фаз электровозов ВЛ60 включены параллельно, и в случае повреждения одного из них все двигатели вспомогательных мащин могут питаться от исправного расщепителя фаз. [c.212]

На электровозах ВЛ80" и ВЛЗО в нормальном режиме каждый из двух расщепителей фаз питает двигатели вспомогательных машин только своей секции. Однако предусмотрена возможность питания двигателей вспомогательных мащин обеих секций электровоза от одного исправного расщепителя фаз (схема на стр. 213). [c.212]

Пуск вспомогательным карбюраторным двигателем. Вспомогательные четырех- или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. (25,7 квт). Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5—20 л. с. (3,68—14,7 квт) (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных, двигателей производится обычно от руки (пусковые одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 10 л. с. (7,36 квт) при 3500 об1мин ПД-ЮМ, ПД-10М2 и др.). В некоторых случаях пуск вспомогательного двигателя осуществляется с помощью электростартера (пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель П-23 мощностью 19 л. с. (14 квт) при 2600 об мин и др.). [c.392]

Анпар аты высокого и низкого напряжения, служащие для управления сетевым двигателем преобразовательного агрегата и трансформатором и для защиты трансформатора ТМЭ-20/6 6000/3000/220 в, мощностью 20 ква (для обслуживания низковольтных установок экскаватора и короткозамкнутых двигателей вспомогательных механи- [c.260]

ПрИВ0ДЦ01[ синхронный двигатель Генератор подъе. га поворота тяги п шагания Приводной асинхронный двигатель вспомогательного преобразовательного агрегата [c.278]

Для управления двигателями вспомогательных приводов служат установочные автоматы, различные контакторы, реле и сопротивления, смонтированные на станции управления двигателями ПКХ-8202-53В1. [c.286]

Заземляющие то к о отв одящие устройства устанавливают для того, чтобы обеспечить прохождение тока силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления кабин машиниста к рельсам непосредственно через колесные пары и тем самым исключить повреждение и уменьшить износ отдельных деталей механической части и, в частности, роликовых подшипников и подшипников скольжения. Размещаются заземляющие устройства на средней части оси колесной пары (чаще у моторных вагонов) или монтируются в буксе для отвода тока через торец оси. Количество точек отвода тока к колесной паре определяют расчетом. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...