Торможение ступенчатое

Торможение ступенчатое 136 Точки критические 89, 91 Траектория 21, 28 [c.380]

Для регулирования скорости движения поезда при следовании по участку, а также для его остановки применяются три основных вида торможения ступенчатое, полное служебное и экстренное. Кроме этих видов торможений, для регулирования скорости поезда и для остановки применяется электрическое (рекуперативное или реостатное) торможение при наличии его на локомотивах и моторвагонных поездах. Рассмотрим все эти виды торможений. [c.105]

При выполнении любого поворота на скользкой дороге одновременно торможение и поворот управляемых колес опасны вдвойне. Если все-таки необходимо затормозить на повороте, надо прежде всего по возможности быстро выровнять направление движения автомобиля и осуществлять торможение ступенчатым или прерывистым способом, чтобы в случае начавшегося сноса автомобиля контролировать направление траектории его движения при прерывистом вращении колес в период разблокировки. [c.486]

Торможение ступенчатое регулировочное — торможение служебное. достигаемое снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости движения поезда или его остановки в заранее предусмотренном месте — 102—105, 131. [c.270]

Ступенчатое торможение. Ступенчатое торможение достигается кратковременным переводом ручки крана машиниста из поездного положения в положение служебного торможения и обратно в положение Я. При этом происходят те же процессы, что и при полном торможении. Величина ступени торможения зависит от времени нахождения ручки крана машиниста в положении IV. [c.207]

Применяя диффузоры специальной формы, можно осуществлять ступенчатое торможение сверхзвукового потока посредством различных систем косых скачков уплотнения. Так как за обычным плоским косым скачком скорость остается сверхзвуковой, то для полного торможения потока нужно за последним косым скачком поместить прямой скачок или особый участок криволинейной ударной волны, элементами которой являются сильные косые скачки, переводящие поток в дозвуковой. [c.464]

Возможность повышения плавности движения за счет увеличения участков разгона и торможения, а также целесообразность применения ступенчатых или знакопеременных законов изменения скорости зависят от пути заданного перемещения узла, от конструкции и типа механизма и двигателя. [c.6]

В конструкциях некоторых линейно-кодовых преобразователей не предусмотрены устройства автоматического разгона и торможения. При отработке программы скорость перемещения рабочих органов станка при переходе с одного участка траектории на другой изменяется ступенчато. В зависимости от геометрических свойств траектории и технологических условий обработки наблюдаются различные перепады скоростей подач диапазон их обычно широкий. Это создает неблагоприятные условия для работы системы управления станка и процесса резания, ухудшает качество обработки. В связи с этим большое значение имеет вопрос настройки (регулирования) скорости перемеш,ения рабочих органов станка на заданный перепад. [c.23]

На фиг. 160, а показан ступенчатый лоток. Крутые участки служат для быстрого перемещения детали, а пологие —для их торможения. Переход от одного угла наклона к другому желательно делать плавным. На пути движения детали можно закрепить флажки (фиг. 160,6), ударяясь о которые деталь теряет свою кинетическую энергию и движется с меньшей скоростью. На фиг. 160, а показан способ замедления движения деталей при помощи подпружиненного рычага, который освобождает проход только после поворота его против часовой стрелки. При этом кинетическая энергия дета- [c.189]

Возможность повышения плавности движения за счет увеличения участков разгона 4 и торможения U, а также целесообразность применения ступенчатых или знакопеременных законов изменения скорости зависят от пути заданного перемещения узла, конструкции, типа механизма и двигателя. Величина пути оказывает существенное влияние на допустимую скорость поворота. [c.44]

Кроме того, если тормоза обладают ступенчатым отпуском, то давление воздуха в тормозных цилиндрах как при торможении, так и при отпуске всегда соответствует давлению воздуха в магистрали. Отсюда полная управляемость и неистощимость этих тормозов, но вместе с тем и тяжёлый отпуск тормоза до тех пор полностью не отпускают, пока давление в магистрали не восстановится, что в хвостовой части длинного товарного поезда после полного торможения требует времени до 2 мин. [c.711]

В предварительных расчётах при проверке двигателя на нагрев рекомендуется принять 20%>ный запас, который предотвратит необходимость увеличения мощности двигателя после уточнённого расчёта, проводимого с учётом действительных нагрузочных кривых ступенчатого пуска и торможения двигателя. Этот же запас весьма желателен для предотвращения чрезмерного нагрева двигателя при возможных в эксплоатации различных отступлениях от проектного режима работы. [c.960]

К недостаткам ступенчато-шкивных передач, ограничивающим возможности их применения, относятся 1) отсутствие жёсткой кинематической связи между ведущим и ведомым валами вследствие непостоянства величины проскальзывания ремня 2) неудобство переключения скоростей, производящегося переброской ремня вручную или посредством специальных устройств, обычно мало удобных и ненадёжных в работе 3) непостоянство передаваемой мощности на разных скоростях вследствие непостоянства скорости ремня при выполнении ведущего шкива ступенчатым 4) большой маховой момент шкивов, что увеличивает выбег станка при отсутствии торможения. [c.44]

В капитальных трудах по газовым турбинам основное внимание обычно уделяется расчету процессов теплообмена [Л. 4-1 ]. В отдельных работах даются также предложения по учету влияния теплообмена на термодинамические процессы в проточной части [Л. 4-15, 16]. Общая особенность всех этих работ состоит в том, что в них фактически не учитывается сжимаемость потока и наличие ступенчатого процесса, обусловленного конечными разностями температур торможения на лопатках смежных венцов. Процесс в проточной части турбины рассматривается, по существу, так, как если бы он протекал в поршневой машине, имеющей охлаждаемый цилиндр. В итоге делаются попытки оценить потери от охлаждения . [c.122]

В конденсирующем инжекторе энтальпия термодинамического рабочего тела (пара) при взаимодействии с охлаждающей жидкостью преобразуется в кинетическую энергию жидкостного потока, давление торможения которого может быть больше давления торможения любого из двух потоков, входящих в аппарат. По типу конструкции конденсирующие инжекторы могут быть разделены на два основных класса с центральным подводом пара (рис. 7.1, й) и с центральным подводом жидкости (рис. 7.1, б). Кроме того, впрыск жидкости в паровой поток (рис. 7.1, б) и пара в жидкостной поток (рис. 7.1, г) может быть произведен ступенчато. В любой схеме используются паровое и жидкостное сопла, камера смешения, диффузор с горловиной. [c.123]

Входные устройства по форме поверхности торможения подразделяются на плоские и пространственные (обычно осесимметричные). У воздухозаборников первого типа поверхности торможения сверхзвукового потока выполняются состояш,ими из ряда плоских панелей, устанавливаемых под углом друг к другу, образующих ступенчатый клин (рис. 9.8, а). В поперечном сечении плоские воздухозаборники обычно имеют форму прямоугольника, а переход от прямоугольного сечения к круглому осуш,ествляется на дозвуковом участке канала, соединяюш,ем воздухозаборник с двигателем. [c.261]

У осесимметричных входных устройств поверхность торможения получают обычно сопряжением нескольких конических поверхностей, образующих в совокупности ступенчатый конус (рис-9.8,6). Скачки уплотнения в этом случае возникают в местах излома образующей ступенчатого конуса. Внутренний канал в сверх- [c.261]

На рис. 9. 12 показана схема течения при наличии пограничного слоя и зоны его отрыва. Как видно, у поверхности ступенчатого конуса (клина) и обечайки образуются пограничные слои, которые быстро нарастают по длине. В местах образования скачков происходит повышение давления. Оно передается по дозвуковой части пограничного слоя против потока, что приводит к его утолщению. В местах вздутия пограничного слоя возникают дополнительные скачки уплотнения. Наконец, вблизи горла в месте резкого поворота потока происходит его отрыв от поверхности торможения. [c.271]

Ступенчатое торможение рассмотрено на примере обтекания носовой части сверхзвукового диффузора с центральным телом (рис. 5.21,ж). Здесь показано торможение в четырех последовательно расположенных скачках. Торможение дозвукового потока за замыкающим прямым скачком происходит в расширяющемся канале. [c.141]

Испытание на п р о ч н о с т ь. Перед работой на станке круги испытывают на прочность пробным вращением на повышенной скорости. Для этого выпускают специальные станки, обеспечивающие скорости круга в 1,5 раза выще эксплуатационной. Испытания следует проводить с выдержкой во времени на заданной испытательной скорости. Режим испытания автоматизирован. Управление осуществляют с пульта. Круг испытывают по заданной программе — разгон, вьщержка на испытательной скорости и торможение до полной остановки. Частоту вращения регулируют бес-ступенчато. Испытательные стенды оснащают подъемно-устано-вочными устройствами. Круг надевают на фланцы, при этом необходимо обратить внимание на то, чтобы зазор между внутренним отверстием круга и посадочными диаметрами фланцев был равномерным по всей окружности. [c.311]

На рис. 183, б же представлены схемы цилиндров с демпферами переменного сопротивления, причем на рис. 183, в изображен цилиндр, со ступенчатым изменением сопротивления, достигаемым за счет последовательного перекрытия ряда отверстий а, а на рис. 183, б — с переменным по ходу, достигаемое с помощью узких каналов, выполненных на демпфирующих хвостовиках с уменьшающимися по ходу поршня сечениями. При обратном ходе поршня жидкость заполняет полость цилиндра через обратные клапаны, минуя дросселирующие щели. По мере перекрытия этих каналов движущимся поршнем сопротивление увеличивается. Путем соответствующего расположения каналов и выбора их размеров можно обеспечить требуемый закон торможения. [c.326]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

Есть предложение в формуле (VI.6,1) учитывать тормоза только при плавной остановке [0,11 или вообще не учитывать [М. Плав- ная остановка достигается регулировкой тормозов, установкой маховика на быстроходном валу, ступенчатым торможением при многодвигательном приводе передвижения, применением электромагнитных порошковых тормозов плавная остановка крана, имеющего скорость передвижения 0,5—1 м/с, соответствует времени торможения порядка 5 с [0.1]. [c.501]

Во всех нерабочих кабинах ручки пакетных переключателей должны находиться в положении Выключено , а в хвостовой кабине моторного вагона —в положении Хвост поезда , разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, а ручки кранов машиниста уел. № 328 (222) должны находиться в VI положении. Когда это все будет выполнено, а тормозная сеть заряжена установленным давлением, производят ступенчатое торможение до полного путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из IV положения в положение V3 и вновь в IV. При нахождении ручки крана в IV положении должна загораться сигнальная лампа желтого цвета или с буквой Я, а в V положении и положении V3 — лампа красного цвета или с буквой Т, при этом сигнальная лампа желтого цвета или с буквой П должна гаснуть. После этого производят ступенчатый отпуск электропневматического тормоза кратковременным перемещением ручки крана машиниста из IV во II положение. [c.40]

При отпуске тормозов в пассажирском поезде независимо от его длины и вида служебного торможения (ступенчатого или полного) ручку крана машиниста уел. № 222, 328, 395 необходимо выдерживать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,2. кГ1см при наличии скородействующих тройных клапанов и 5,5 кГ смР- при воздухораспределителях уел. № 292 и западноевропейского типа Эрликон, КЕс, Дако и др. [c.124]

Служебное торможение (ступенчатое или полное) производят перемещением ручки крана машиниста из II положения в V. Снизив давление в уравнительном резервуаре на 0,4—0,5 кГ1см для получения первой ступени торможения, ручку крана перемещают в IV положение (перекрыша с питанием) и, когда закончится автоматический выход воздуха из магистрали в атмосферу, ее переводят в III положение. Если сразу перевести ручку крана из V в III положение, то возможен самопроизвольный отпуск тормозов в головной части поезда из-за повышения давления в уравнительном резервуаре в случае неплотности манжеты уравнительного поршня и обратного клапана в кране машиниста. Объясняется это тем, что при торможении давление снижается сначала в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в камере над уравнительным поршнем за короткое время (1 kFJ m за 4—6 сек). [c.137]

На электропоезде ЭР2Р отключают преобразователь, ручку крана машиниста переводят в положение 111, реверсивную рукоятку КМ — в рабочее положение. Зате.м главную рукоятку контроллера пере.мещают из нулевого в первое тормозное положение- и нажатием кнопки Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. Ступенчатый отпуск тормозов производят сначала нажатием кнопки Отпуск , затем—переводо.м главной рукоятки контроллера в нулевое положение. В отпуске тормозов убеждаются по показания.м лампы СОТ. [c.95]

На электропоездах ЭР22 ручку крана машиниста следует перевести в перекрышу без питания, реверсивную рукоятку контроллера — в рабочее положение, главную рукоятку контроллера из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществить полное торможение. Ступенчатый отпуск сначала произвести кнопкой Отпуск > затем главной рукояткой контроллера переводом в нулевое положение, лампа сигнализатора отпуска должна погаснуть. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение и проверить действие автоматического тормоза на пневматическом управлении. [c.94]

Ионизация вещества может быть ступенчатой, с образованием вторичных и даже третичных атомов отдачи. Подобные процессы происходят и при облучении вещества заряженными частицами. Под деГктвием нейтронов значительно нарушается структура вещества и в больших объемах, так как нейтроны не испытывают торможения [c.86]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Расчёт при переменном статическом моменте можно Вести либо по участкам, заменяя кривую статического момента ступенчатой ломаной, либо по формуле (104) (глава I), полагая GD = onst. Скорость двигателя возрастает до 220—230% номинальной, затем в точке 2 действием контактов путевого выключателя ножниц якори двигателей переключаются на динамическое торможение вследствие выключения контактора 1Л и включения П. Обмотка же возбуждения остаётся включённой в сеть через сопротивление РК-РЗ вследствие включения контактора k (фиг. 18). [c.1067]

В двух рассматриваемых случаях отмечается уменьшение интенсивности скачка уплотнения при снижении начального перегрева, что также объ- о,5 ясняется влиянием конденсационных скачков число Ml перед адиабатическим скачком умень- q ц шается (давление перед ним возрастает по сравнению с давлением перегретого пара). Кривые давлений на рис. 8-14 от- четливо показывают, что при движении влажного пара в третьей группе режимов сопла происходит ступенчатое торможение потока в конденсационном и адиабатическом скачках. В промежутке между двумя скачками сверхзвуковой поток ускоряется. Переход к дозвуковым скоростям происходит только в адиабатическом скачке [c.229]

В ступенчатом лабиринтном уплотнении давление торможения в камере равно статическому давлению, так как скорость в ка.мере равна нулю. В прямоточном лабиринтном уплотнении давление торможения перед гребнем выше статического давления перед ним. Обозначим, как и прежде, относительное статическое давление за п-м гребнем = р Ро. Давление торможения за п-м гребнем обозначим 8(1, = РоДро- Тогда уравнение расхода через п-й гребень запишется следующим образо.м = I) [c.269]

Таким образом, если при заданных пределах изменения статического давления увеличивать число косых скачков уплотнения рис. 5.16,6) путем увеличения последовательных поворотов стенки, то торможение потока будет более плавным, а суммарные относительные потери кинетической энергии будут уменьшаться. Если при этом каким-либо способом погасить скачок KF, то можно осуществить ступенчатое торможение сверхзвукового пото-к а. Обычно за последним косым скачком располагается прямой скачок, в котором происходит переход к дозвуковой скорости. При этом необходимо определить угол наклона первого скачка (или угол Й), при котором суммарная диссипация энергии минимальна. Расчет выполняется по диаграммам скачков (см. приложение). [c.136]

Сплошные ступенчатые детали с фланцем н с удлиненным конусом также получают сочетанием прямого выдавливания, редуцирования и высадки. Переходы при штамповке ступенчатой детали с удлиненным конусом приведены на рис. 16. В первом переходе осуществляется прямое выдавливание с максимально допустимой деформацией. Наряду с оформлением конуса металл набирается для последующего редуцирования. Во втором переходе проводится редуцирование + + высадка. Отличительной особенностью редуцирования является большая, чем обычно, деформация, которая связана с упрочнением металла в конической части. Во избежание торможения металла вследствие упругопластической деформашш предварительно [c.133]

При низких уровнях инжекции (участок 2) эффективная дрейфовая подвижность электронов (дырок) понижена вследствие того, что в окрестности структурных дефектов пропс.ходят. микропроцессы захвата н освобождения электронов ловушками ( прилипание ). Это торможение на ловушках снижает подвижность носителей заряда и уровень ТОПЗ по сравнению с бездефектными кристаллами. При напряжении U>U2 все ловушки оказываются заполненными и ток ступенчато повышается (участок 3) за счет тех инжектируемых носителей заряда, которые не тормозятся на ловушках. Поэтому по величине опреде- [c.48]

Основным фактором, обеспечивающим обоснованное применение и широкое внедрение метода ступенчатых нагружений в практику исследований СРТУ, является создание условий, исключающих эффекты ускорения или торможения трещины при смене нагрузок в процессе циклического нагружения. В работе [408] приведены результаты фрактографических исследований поверхности усталостного разрушения образцов с острым кольцевым надрезом (см. рис. 76) фер-ритно-перлитных сталей Ст4 и 10Г2С1, а также аустенитной стали [c.346]

Кроме того, для предупреждения превышения скорости нужно учитывать, что на перемещение ручки крана машиниста в тормозное положение, распространение тормозной волны и приведение в действие воздухораспределителей, а также на наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом и создание тормозной силы в поезде затрачивается определенное время. Известно, что при скорости 40 kmJh и менее у поездов, вагоны которых оборудованы композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами, тормозной эффект меньше, чем при чугунных колодках. Поэтому при движении поезда, в особенности по спуску, торможение необходимо начинать заблаговременно, так как в период начала торможения скорость поезда продолжает расти. Когда же тормозная сила станет больше ускоряющих сил, действующих на поезд, его скорость начнет постепенно уменьшаться и, если при этом не изменить силу тормозного нажатия путем ступенчатого или полного отпуска тормозов, произойдет остановка поезда. [c.12]

При дальнейшей проверке производят ступенчатое торможение до получения полного давления в тормозных цилиндрах. Для этого ручку крана машиниста уел. № 328 или 395 перемещают в тормозное положение (V3) до получения давления в тормозных цилиндрах 0,8—1 кГf M после каждой ступени, а затем вновь перемещают ее в IV положение (перекрышу с питанием). При установке ручки крана в тормозное положение в очке сигнализатора загорается лампа с буквой Т. Это означает, что электропневматичес-кий тормоз пришел в действие и в его цепи от источника питания подано напряжение другой полярности, а именно плюс 50 в в провод 1 и минус 50 в в рельсы. При перемещении крана в тормозное положение лампа с буквой П в сигнализаторе должна погаснуть, а при возвращении ручки в положение перекрыши снова загореться. При установке ручки крана машиниста в положение V3, соответствующее тормозному положению для электропиевмати-ческого тормоза, разрядки уравнительного резервуара происходить 32 [c.32]

После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [c.38]

Кроме этих проверок, целесообразно проверить электропневматические тормоза на ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск перемещением ручки переключателя в положение 7 и обратно в положение Я, повышая давление в тормозных цилиндрах при первой ступени на 1 кПсм и при последующих на 0,3—0,4 кПсм - и так до полного торможения с последующим ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки переключателя прибора П-ЭПТ из положения П в положение О и обратно в положение П и так до полного отпуска. [c.50]

На электропоездах ЭР22 при опробовании тормозов ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера переводят из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. После получения положительного результата торможения производят ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск , а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое. Проверив полный отпуск тормозов по погасанию контрольной лампы сигнализатора отпуска и выждав время, когда эта лампа погаснет, переводят ручку крана машиниста в поездное положение. После окончания опробования электропневматического тормоза приступают к опробованию автоматического тормоза с установленного зарядного давления в тормозной сети. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...