Прицепной вагон

Если перекатывание осуществляется не парой сил, а одной силой, что имеет место в экипажах, не снабженных двигателями (прицепные вагоны, экипажи с конной или ручной тягой и т. д.), то вместо качения при некоторых условиях может получиться [c.81]

Электрооборудование монтируется под кузовом моторного вагона в ящиках или кожухах с хорошими уплотнениями против проникновения влаги и пыли. Аппаратные ящики обычно подвешиваются к раме вагона на изоляторах. Реже применяются высоковольтные камеры для аппаратуры в кузове, так как это сокращает площадь пассажирского помещения и затрудняет планировку вагонов со сквозными проходами. Вспомогательные машины устанавливаются под кузовом моторного вагона, реже выносятся под прицепные вагоны. [c.433]

Моторные вагоны Сд. Общий вид и планировка секции даны на фиг. 23. Все вагоны имеют по одной кабине управления нормально управление производится из кабины головного в поезде прицепного вагона. [c.433]

Автомотрисы (при прицепных вагонах) при весе поезда не более 100 т. . 240 6о 180 [c.641]

Удачное конструктивное решение узлов сварной конструкции позволяет в ряде случаев значительно повысить их прочность. Так, в продольных балках рам тележек электровоза, характеризующихся резким перепадом жесткости на сравнительно небольшой длине, увеличение длины участка с меньшей жесткостью с 210 до 860 мм привело к повышению предела выносливости на 50% [12]. В [работе, проведенной в МИИТе, при испытании рам тележек прицепного вагона дизель-поезда были получены значения предела выносливости a j = 2,8-f-4 кгс/мм [12]. В указанной конструкции имело место резкое изменение [c.224]

Дизельпоезда с дисковыми тормозами моторные и прицепные вагоны. ... 5—8 (в зимний период —12 мм) [c.263]

Дизель-поезда Д, ДП Моторный вагон. . . . Прицепной вагон. , . . [c.215]

Дизель-поезда Моторные и прицепные вагоны.......... [c.217]

Компрессоры 14 (рис. 22) установлены на головных и прицепных вагонах. Сжатый воздух поступает в два главных резервуара объемом по 170 л через питательную трубу, маслоотделитель 13 и обратный клапан 12. Перед первым главным резервуаром установлен предохранительный клапан 11. Автоматическое включение компрессоров обеспечивается регулятором давления 5. [c.41]

На прицепном вагоне установлены аналогичные приборы, но. возбудительные камеры обоих реле наполняются сжатым воздухом через авторежим. [c.44]

К вспомогательному оборудованию прицепных вагонов относится лишь пневматическое оборудование наружных автоматизированных раздвижных дверей. [c.55]

Емкость батареи головного вагона 200 а-ч прицепного вагона 90 а-ч. Смазываются перемычки, борны и наконечники кабелей [c.583]

Потребность в составах (прицепных вагонах) для каждой категории пассажирских поездов определяется из выражения [c.20]

Пр имечание. Первые цифры соответствуют основному составу, втор ые с учетом прицепных вагонов. [c.22]

I —рекуперативное или подготовительное (замещающее) реостатное торможение с независимым возбуждением 2 — реостатное с самовозбуждением 3 — реостатное с самовозбуждением моторных вагонов в сочетании с электро-пневматическим торможением прицепных вагонов [c.20]

Прицепные вагоны во время электрического торможения моторных вагонов можно по желанию машиниста подтормаживать электропневматическим тормозом. Во всех случаях электрическое торможение можно заменить пневматическим. [c.20]

Рис. 20. Схема положения затяжки рычажной тормозной передачи на прицепном вагоне при колодках а — композиционных б — чугунных / и 3 — горизонтальные рычаги 2 — тормозной цилиндр 4 — затяжка

Необходимо периодически проверять правильность установки рычагов тормозной передачи. В заторможенном состоянии электропоезда при отключенном авторегуляторе выхода штока вертикальные рычаги тележек прицепных вагонов и тормозных валов моторных вагонов должны занимать по возможности отвесное положение, причем с обеих сторон одной тележки наклон рычагов должен быть одинаковым. [c.56]

Самое серьезное внимание уделяют осмотру колесных пар. О некоторых их неисправностях уже говорилось выше (см. главу 3). Но повторяем, что запрещено выпускать в эксплуатацию моторные и прицепные вагоны, имеющие хотя бы один из следующих дефектов колесных пар поперечные трещины в любой части оси, ободе, диске и ступице колеса [c.75]

В головных и прицепных вагонах включенное положение занимают выключатели Сигнализация неисправностей и Аккумуляторная батарея , в нулевом положении находятся Переключатель вольтметра и переключатель Контроль изоляции . [c.88]

Поворачивая на головных и прицепных вагонах переключатель вольтметра в положение Батарея , проверяют целость предохранителей и контролируют напряжение аккумуляторной батареи. [c.88]

Прицепные вагоны перспективного пассажирского поезда, имеющие длину 20,5 м, разработаны и изготовлены с использованием методов, заимствованных из практики авиационной про-мыгпленности. Каркас та1 ого вагона весит только 4 т и представляет собой клепаную алюминиевую конструкцию. Новаторские решения использованы также при разработке подвески и других систем. [c.186]

Назначение Оси, коленчатые и шестеренные валы, штоки, шестерни, бандажи, детали турбин, детали арматуры шатуны, шпиндели, звездочки, распределительные валики, болты, головки цилиндров, шпонки, фрикционные диски, плунжеры, пальцы траков гусениц и другие детали, от которых требуется повышенная прочность, а также оси вагонов и тендеров подвижного состава железных дорог широкой колеи (ГОСТ 4728 59), моторных и прицепных вагонов метрополитена (ГОСТ 6690—59). [c.46]

В электропоездах. Электропневматическими и автоматическими тормозами в электропоездах управляют краном машиниста уел. № 334Э, за исключением электропоездов ЭР22, на которых для управления автотормозами установлены краны машиниста уел. № 394. Управление же электропневматическими тормозами выполняют контроллером машиниста, при этом в действие приходят электропнев-матические тормоза на прицепных вагонах и электрическое тормо- [c.185]

На головном и прицепном вагонах смонтированы тормозные цилиндры 6 диаметром 14", воздухораспределители 9, электровоз-духораспределители 7 и запасные резервуары 8 объемом 78 л. На моторном вагоне имеются четыре тормозных цилиндра 15 диаметром 10" (по два на тележку), воздухораспределитель 26 и электровоздухораспределитель 25, которые наполняют тормозные цилиндры одной тележки и возбудительную камеру реле 17 из запасного резервуара 20 объемом 78 л. Цилиндры второй тележки наполняет реле 17 из запасного резервуара 19 объемом 78 л, который через обратный клапан 18 и трехходовой кран 23 соединен с резервуаром 22 цепи управления, заряжаемым через редуктор 21. Трехходовой кран 23 служит для зарядки резервуара 22 из тормозной магистрали при пересылке электропоезда в недействующем состоянии. [c.41]

Моторные п прицепные вагоны дизе.чь поездов с дисковым тормозом [c.182]

В электропоездах серии С всех индексов управление ЭПТ может осуществляться из любой передней кабины прицепных вагонов, которые оборудованы краном машиниста уел. № 334Э. В кабинах моторных вагонов установлен кран машиниста уел. № 334, с помощью которого можно управлять только пневматическим тормозом. К уравнительному резервуару крана уел. № 334Э подключен вентиль перекрыши, в кабинах управления прицепных вагонов установлены блок-реле, через которое контролируется исправность электрической цепи в процессе торможения, и тормозной переключатель, имеющий три положения I—головной вагон, II—нейтральное, 111 —хвостовой вагон. [c.200]

Моторные вагоны оборудованы двумя тормозными цилиндрами диаметром 12", на каждом из которых установлены электровоздухораспределитель уел. № 170 и резервный тройной скородействую-ишй клапан уел. № 218. На прицепных вагонах имеется один тормозной цилиндр с электровоздухораспределителем уел. jNb 170 и тройным скородействующим клапаном уел. № 219. [c.200]

На электропоездах ЭР1, ЭР2, ЭР9П кабины управления имеются только в головных вагонах, поэтому практически используются два положения тормозного переключателя — I и III. На моторных вагонах устанавливаются электровоздухораспределитель уел. № 305-001 и воздухораспределитель уел. № 292, наполняющие один тормозной цилиндр (ЭР1) или тормозные цилиндры одной те-лежта (ЭР2, ЭР9П, ЭР22). Второй тормозной цилиндр или цилиндры второй тележки наполняются через реле уел. № 304. На прицепных вагонах имеется один тормозной цилиндр с электровоздухораспределителем уел, № 305-001 и воздухораспределителем уел. № 292. [c.200]

Электропоезда ЭР2 и ЭР9П имеют на моторных вагонах тормозную рычажную передачу с двумя тормозными цилиндрами на каждую сторону тележки (рис. 158). Рычажная передача прицепных вагонов аналогична передаче пассажирских цельнометаллических вагонов, но размеры рычагов в ней другие. [c.224]

На локомотивах применяют более 20 разных по объему главных резервуаров, емкость которых котеблется от 130 до 570 л. Количество устанавливаемых на различных локомотивах главных резервуаров неодинаково. Так, на паровозах и электросекциях (головной и прицепной вагоны) установлено по 1—2 главных резервуара, а на тепловозах и электровозах их число доходит до 10. [c.233]

Одиночные локомотивы, моторные вагоны, автодрезины т другие самодвижущиеся единицы несъемного типа, отправленные на межстанционный соединительный путь, рассматриваются как передаточный состав. Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых фо рмиру-ются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда), а также автомотрисы. [c.101]

Осост—оборот состава (прицепных вагонов) в сутках. [c.21]

На головных и прицепных вагонах этих поездов установленный выход штока тормозного цилиндра 75. .. 100 мм поддерживается авторегуляторами 574Б одностороннего действия, установленными под кузовом вагона. [c.56]

На головных и прицепных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9Е выход штока устанавливают поворотом корпуса авторегулятора 5745. При этом поворот корпуса авторегулятора на 360° изменяет выход штока тормозного цилиндра на 30 мм. [c.56]

На электропоезде ЭР2Р для осуществления электрического торможения главную рукоятку контроллера машиниста ставят в одно из тормозных положений. При третьем положении главной рукоятки происходит автоматическое электрическое торможение моторных вагонов, а при четвертом оно дополняется действием электропневматических тормозов на прицепных вагонах. Последнее, пятое, положение главной рукоятки контроллера соответствует электропневматическому торможению всех вагонов. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...