Зазор установочный

Цилиндрические направляющие (рис. 297, а—д) наиболее просты в изготовлении даже при высокой точности размеров, но чувствительны к колебаниям температуры и в них весьма трудно компенсировать зазоры от износа. Для угловой фиксации перемещающихся деталей применяют установочные винты /, шпонки 2, вспомогательные направляющие 3 (рис. 297, в). Направляющие зрительных труб [c.443]

В процессе конструирования ЭМУ прежде всего рассчитываются главные размерные цепи, гарантирующие собираемость конструкции, соблюдение рабочих зазоров и допусков установочных размеров. [c.188]

Методы получения наименьших зазоров по торцам лопаток при сборке радиальных аппаратов с промежуточным установочным кольцом на статоре рассмотрены при описании радиально-осевых гидротурбин (см. И.2) и статоров < И 1.2). Используя эти методы, зазор можно уменьшить в два-три раза. Подвеска лопаток и перераспределение верхнего и нижнего торцовых зазоров производится болтом 11 (см. рис. IV. 1), опирающимся на шайбу 10. [c.89]

Наиболее часто среди переходных посадок применяется посадка ф. Эта посадка чаще всего приводит к появлению небольших зазоров, что при хорошем центрировании облегчает сборку. Напряженная посадка применяется для установки зубчатых колес, поводков, втулок, установочных колец, муфт, вилок. Для обеспечения неподвижности соединения применяются дополнительные крепления. Для этих же условий применяется посадка ф, которая обеспечивает еще более легкие условия сборки. [c.223]

На фиг. 56 приведена типовая осциллограмма изменения усилий при замыкании тормоза ТК-200, на которой видно, что время прохождения установочного зазора для рычага без электромагнита равно 0,0035 сек, а для рычага с электромагнитом составляет 0,017 сек. В момент начала соприкосновения колодки со шкивом усилие возрастает до максимума, затем уменьшается до нуля и, наконец, устанавливается равным величине статического усилия. [c.90]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. [c.91]

Максимально допустимый установочный зазор между колодкой и шкивом выражается формулой [c.95]

Величина зазора между колодкой и шкивом устанавливается в зависимости от величины биения тормозного шкива, величины прогиба тормозного вала, величины температурного расширения шкива при нагреве во время работы, величины прогиба тормозных рычагов и эластичности фрикционного материала. Рекомендуемые значения радиальных установочных зазоров между колодкой и шкивом приведены ниже. [c.96]

Первоначальный установочный зазор должен быть равен половине максимального зазора, т.е. 81 = 0,5 [c.97]

Принимаем тормоз со шкивом диаметром О = 250 мм и назначаем величину установочного зазора между шкивом и колодкой равной е = 1 мм. [c.102]

При радиальном установочном зазоре е ход точки А замыкающего рычага тормоза, необходимый для выполнения процесса замыкания, будет [c.134]

Система гидроуправления снабжена компенсирующим бачком 19, установленным на более высоком уровне, чем вся гидросистема, II предназначенным для пополнения возможных утечек рабочей жидкости. С целью повышения чувствительности управления педаль 12 имеет вспомогательную пружину 14, увеличивающую необходимое усилие, прикладываемое к педали. Поэтому первоначальное усилие на педаль приводит к дополнительному сжатию пружины 14, и только после того, как пружина 14 будет полностью сжата, на поршень главного цилиндра 18 будет передаваться усилие, превышающее усилие сжатия пружины 14. Установочное усилие сжатия этой пружины регулируется винтом 15, а винт 16 позволяет установить рычаги так, чтобы в начальном положении между поршнем главного цилиндра 18 и штоком 17 обеспечивался зазор t. Наличие этого зазора позволяет поршню 18 открыть отверстие, соединяющее компенсирующий бачок 19 с камерой главного цилиндра. Возвращение педали 12 в исходное положение, после снятия с него нагрузки, происходит под действием пружины 13. [c.152]

Соотношения между диаметрами рабочего и напорного цилиндров гидросистемы должны выбираться применительно к величинам установочного зазора между накладкой и шкивом, рабочего хода педали и передаточного отношения рычажной системы тормоза. Исходя из равенства объемов жидкости, перемещаемых из напорного цилиндра в рабочий и обратно, и на основе экспериментальных исследований рекомендуются следующие соотношения диаметров цилиндров для тормозов по фиг. 110, пн в [c.173]

Радиальный установочный зазор е в мм.................. 0,8 1,0 1,25—1,5 [c.185]

В конструкции тормоза, приведенной на фиг. 189, б, осевое усилие замыкания тормоза также не воспринимается подшипниками двигателя или редуктора, а замыкается внутри самого тормоза. В этой конструкции тормоз имеет два вращающихся диска 5 и 7, обшитых фрикционным материалом и прижимаемых усилием сжатой замыкающей пружины 1 к противоположным сторонам неподвижного тормозного диска 6. При вращении вала 8 двигателя поворачивается и отжимная шайба 4, что приводит к отодвиганию вращающихся дисков 5 и 7 от тормозного диска 6. Замыкающая пружина 1 упирается одним концом в диск 5, а другим в гайку 2, навернутую на ступицу диска 7, вследствие чего осевое усилие не передается на подшипники ни при замкнутом, ни при разомкнутом тормозе. Установочное усилие пружины регулируется гайкой 2. Для регулировки постоянства зазора между трущимися поверхностями тормоза по мере износа фрикционного материала предусмотрены регулировочные винты 3. 286 [c.286]

Излишне большой угол свободного хода приводит к увеличению установочного зазора, что улучшает теплоотдачу с поверхностей трения, но одновременно приводит к увеличению динамических усилий, что является нежелательным. [c.291]

В зависимости от величины установочного зазора е между трущимися поверхностями тормоза, а также от величины износа тормозных накладок изменится величина хода подвижного диска 3 тормоза (фиг. 208, а) и значение центробежной силы. По мере поворота замыкающего рычага изменятся расстояние центра тяжести груза от оси вращения и величина центробежной силы. Расстояние от оси вращения груза до оси вращения ири повороте рычага на угол ср будет равно (фиг. 208, б) [c.316]

Следует отметить, что из-за инерции якоря двигателя время замыкания тормоза с серводвигателем несколько больше, чем время замыкания тормозов с приводом от электромагнитов. Так как пусковой ток серводвигателя не зависит от величины установочного зазора между шкивом и накладкой, то для выбора серводвигателя имеет значение только относительная продолжительность включения, но не частота включений. А при электромагнитном приводе ход магнита, а, следовательно, и величина пускового тока зависят от величины установочного зазора. Следовательно, на работоспособность электромагнита оказывает влияние и относительная продолжительность включения, и частота включения. [c.439]

При первоначальной регулировке тормоза устанавливается минимальный (установочный) ход поршня толкателя, обеспечивающий создание нормального зазора между фрикционной накладкой и шкивом в разомкнутом состоянии. По мере износа фрикционного материала зазор, а следовательно, и ход поршня будут постепенно увеличиваться. При достижении поршнем предельно допускаемой величины хода и при дальнейшем изнашивании накладки станет возможным посадка поршня на заплечики в цилиндре толкателя. В этом случае усилие замыкающей пружины не будет передаваться на тормозные рычаги и тормоз не будет развивать необходимого тормозного момента. Чтобы этого не произошло, тормоз должен быть заново отрегулирован так, чтобы поршень ни в коем случае не мог сесть на заплечики цилиндра. [c.476]

При сравнении этого выражения с выражением работы торможения по уравнению (133) нетрудно видеть, что величины их пропорциональны между собой. Таким образом, вводя в условия однозначности время торможения как определенную фиксированную величину, мы учитываем в расчете тепловой поток, образующийся при торможении. Кроме ранее упоминавшейся общей геометрической характеристики в условиях однозначности, должны быть учтены особенности конструкции тормозов (различные модификации конструкции тормозных шкивов и колодок) к существенным факторам этой группы, влияющим на нагрев шкива, следует отнести угол обхвата Р шкива колодкой (или лентой в ленточном тормозе), ширину обода В тормозного шкива и величину установочного зазора е между шкивом и накладкой. Влияние угла обхвата шкива колодкой выражается в изменении поверхности теплоотдачи обода тормозного шкива (поверхности, наиболее эффективно участвующей в конвективном теплообмене). [c.606]

Частичное измельчение топлива происходит также в результате его истирания в зазоре между быстро вращающимися билами и броней 2, закрепленной на корпусе / мельницы болтами с прокладкой между ними теплозвукопоглощающей изоляции (асбестовых листов). Величина зазора (установочный размер 30 мм) оказывает существенное влияние на качество размола и производительность мельницы. По мере его увеличения в результате износа бил необходимо производить замену последних. Периодичность этой замены определяется в процессе эксплуатации мельниц в зависимости от абразивных свойств топлива (колеблется от 100 до 2000— 3000 ч). [c.68]

Осевое фиксирование колес на валах, не нмеюпщх заплечиков. Способы осевого фиксирования колес, приведенные на рис. 6.8 и 6.9, можно использовать и на валах, не имеюпщх заплечика. В конструкции по рис. 6.11, в колесо установлено на валу с большим натягом. В этом случае фиксацию колеса обеспечивают силами трения на поверхности контакта. По рис. 6.11,6 фиксирование колеса осуществляют установочным винтом, цилиндрический конец которого входит в отверстие в шпонке или на валу. При фиксации колеса шайбой, входящей в поперечный паз, выполненный в шпонке (рис. 6.11, в), необходимо обеспечить в сопряжении шайбы с пазом посадку с минимальным зазором. Это же требование необходимо выполнять при фиксации колес по вариантам рис. 6.11, г, д. По рис. 6.11, г колесо фиксируют на гладком валу двумя полукольцами, поставленными в канавку вала [c.88]

Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом, разъемным п осевой плоскости. Чтобы предотвратить утечку масла, в кожух встраивают уплотнения. Кожух обычно вьшолняют литым из легких сплавов. При сборке между плоскостями разъема ставят уплотняющую прокладку. Так как вследствие отклонений от соосности валов звездочки-полумуфты имеют радиальные и угловые смещения, кожух надевают на ступицы звездочек с некоторым зазором. Чтобы кожух вpaщiUI я вместе со звездочками, его фиксируют на ступице установочным винтом или штифтом, который одновременно удерживает кожух от смещения в осевом направлении. [c.305]

Направляющие точных механизмов, подверженные интенсивному износу или работающие при переменных температурах, выполняют с регулировкой положения перемещающихся деталей и зазоров. Зазоры регулируют планками (рис. 297, е) или клиньями, положение которых изменяется и фиксируется установочными винтами 5. Съемные салазки 6 (рис. 297, и) облегчают выверку положения кареток и установочных зазоров. После сборки салазки штифтуют. [c.444]

При небольших нагрузках и частых разборках применяют переходные посадки Н7/к6, Н7 т6 и др., при которых в соединении возможен как небольшой натяг, так и некоторый зазор. Для передачи вращающего момента в этом случае используют шпонки, шлицы и штифты. При редких разборках применяют посадки т/7/п6 и Н7/р6. Колеса с указанными посадками должны фиксироваз ься в осевом направлении пружинными кольцами, установочными винтами или распорными втулками, гайками и др. [c.368]

Скорость движения жидкости в трубопроводе должна быть не более 1-—1,2 м1сек, а время размыкания тормоза — не больше 0,5—0,6 сек. Применительно к указанным значениям выбирается диаметр трубопровода, обычно принимаемый (для основных трубопроводов) не менее 6 мм. При соблюдении указанных усилий потери скоростного напора в трубопроводе можно не учитывать, так как перемещение большого объема рабочей жидкости за время прохождения колодкой установочного зазора происходит при относительно небольшом усилии вспомогательной пружины когда же прохождение зазора заканчивается и происходит увеличение давления, то перемещение жидкости оказывается незначительным (в этом случае ход поршня рабочего цилиндра обусловливается только упругой деформацией рычагов и накладок). [c.175]

На величину износа фрикционного материала и его характер оказывают существенное влияние конструктивные данные тормозного устройства. Больщое значение для износостойкости материала имеет величина зазора между металлическим элементом и накладкой в разомкнутом тормозе. При недостаточных зазорах постоянное трение накладки о металл приводит к увеличению температуры и износа. Увеличение температуры, в свою очередь, приводит к изменению размеров металлического элемента и к еще большему уменьшению зазоров. Отрицательное влияние недостаточных зазоров особенно проявляется в многодисковых тормозах, где вследствие отсутствия принудительного отхода дисков при разомкнутом тормозе часто наблюдается взаимное трение дисков. Неблагоприятное влияние температурного расширения тормозного шкива весьма существенно проявляется в колодочных тормозах с наружными колодками, особенно в случаях применения в качестве привода короткоходовых электромагнитов, малый ход которых заставляет применять весьма малые установочные зазоры. [c.567]

Смотреть страницы где упоминается термин Зазор установочный : [c.269] [c.281] [c.222] [c.222] [c.83] [c.185] [c.340] [c.200] [c.46] [c.65] [c.96] [c.156] [c.159] [c.172] [c.267] [c.291] [c.291] [c.317] [c.435] [c.482] [c.603] [c.608] [c.621] [c.623]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...