Тормоза Системы

Наименьшая из них заключается в том, что спуск ракеты тормозится системой последовательно раскрывающихся парашютов— сначала вспомогательных, служащих для раскрытия основного парашюта, а затем и куполом раскрывшегося основного парашюта. Поэтапный расчет влияния этих парашютов не вызвал бы особо больших затруднений, если бы не было значительно большей трудности — необходимости учета влияния переменной плотности воздуха, существенно зависящей от высоты над поверхностью Земли, причем по законам, значительно различающимся между собой на разных этапах спуска в атмосфере. Так, в нижнем слое атмосферы — тропосфере (Н < С 11-10 м) крайние значения плотности отличаются втрое, а эмпирический закон относительного изменения плотности воздуха [c.44]

Рис. 5.111. Тормоз с автоматическим регулированием скорости при спуске груза. Автоматическое регулирование скорости опускающегося груза осуществляется вспомогательным асинхронным балансир-двигателем М (схема а), якорь которого соединен с валом 1 тормозного диска 3. Статор двигателя М, установленный в подшипниках поддерживающих кронштейнов, соединяется с тормозом системой звеньев 6, 7 и 8 (схема б). Полное торможение диска 3 обеспечивается пружиной 5. При опускании груза включается вспомогательный двигатель М, якорь которого вращаться не может, так как жестко соединен с тормозным диском. Вследствие этого статор двигателя М стремится вращаться в сторону, противоположную моменту якоря, и посредством звеньев б, 7, 8 растормаживает тормоз.

Вагоны Режим тормоза Система торможения Давление в тормозном и.и-линдре в ат Переда- точное число [c.642]

Более совершенный тормоз системы Матросова (1930 г.), также прямодействующий, автоматический, отличается тремя новыми достоинствами сохранением постоянной нормы времени наполнения тормозных цилиндров, не зависящей ни от размеров последних, ни от величины ходов поршней сохранением нормы установленных давлений при тех же переменных факторах возможностью производить переключение воздухораспределителя на гружёный или порожний режим (гружёный режим даёт тормозную силу примерно на 75% большую, чем порожний режим). Подробный разбор конструкции воздухораспределителя Матросова даётся ниже (см. фиг. 6). [c.707]

После генеральных испытаний в 1948 г.( принят новый тормоз системы Матросова [c.707]

Примером электропневматического тормоза может служить тормоз системы Казанцева. [c.711]

Фиг. 8. Схема мягкого тормоза системы Вестингауза.

Однако всемирную известность получил тормоз системы американского изобретателя Д. Вестингауза (1869 г.), который стал быстро внедряться на железнодорожном транспорте после 1872 г., когда его действие было автоматизировано. В 1878 г. тормозом системы Вестингауза в России был оборудован первый пассажирский паровоз серии К . [c.226]

По окончании подъема (опускания) груза или стрелы лебедки останавливают, а на их механизмы накладывают тормоза. Система управления обеспечивает отключение механизма лебедки только после включения тормоза. Для этого рычаги 3, 7 и 8, а также педаль 6 сблокированы с конечными выключателями 2, встроенными [c.156]

От системы управления во многом зависит производительность труда на кране, поэтому они должны быть удобными в работе и обеспечивать чувствительное и плавное включение механизмов. Под чувствительностью понимается возможность машиниста чувствовать по величине усилия, прикладываемого к рычагу или педали управления, величину усилия, с которым включен фрикцион или тормоз. Системы управления должны быть просты в обслуживании и обладать надежностью действия независимо от времени года и погоды при минимальном числе регулировок ее элементов. [c.137]

Этого недостатка нет у прямодействующего автоматического тормоза, у-которого сжатый воздух в тормозной цилиндр 7 (рис. 141, в и г) попадает через специальный воздухораспределитель 11 из тормозной магистрали 8, постоянно сообщающейся через кран машиниста 3 с главным резервуаром 2 и компрессором 1. Во время разрыва поезда эти тормоза также приходят в действие, так как при понижении давления в тормозной магистрали запасные резервуары 4 сообщаются с тормозными цилиндрами 7. Прямодействующими автоматическими тормозами являются тормоза Казанцева и Матросова. Наиболее распространен на подвижном составе грузового парка тормоз системы Матросова. Путем увеличения или уменьшения давления в тормозной магистрали машинист тормозит или отпускает тормоза и регулирует силу прижимания тормозных колодок. [c.274]

Дизель был соединен с гидравлическим тормозом системы МАИ, не позволявшим производить быстрых изменений нагрузки, поэтому все опыты велись на холостом ходу, а резкие изменения нагрузки имитировались с помощью устройства, описанного в п. 45. Время разгона установки Гд равнялось — 3,6 сек. [c.255]

Согласно Правилам Госгортехнадзора [31] при приводе лифта на переменном токе размыкание механического тормоза должно производиться одновременно с включением электродвигателя привода или после включения его, а отключение электродвигателя должно сопровождаться замыканием механического тормоза. При постоянном токе размыкание механического тормоза должно быть возможным только после развития двигателем момента, достаточного для его нормального разгона. Остановка кабины должна сопровождаться замыканием механического тормоза. Отключение электродвигателя при остановке кабины должно происходить только после замыкания тормоза. При действии предохранительных устройств во время движения кабины отключение двигателя и преобразователя должно производиться только после замыкания механического тормоза, а при неисправности тормоза система электропривода должна обеспечить снижение скорости с последующей остановкой и удержанием кабины без замыкания механического тормоза. В случае размыкания цепи возбуждения электродвигателя должно быть обеспечено автоматическое замыкание тормоза. [c.19]

Главный цилиндр соединен с колесными цилиндрами тормозов системой трубопроводов (рис. 98), состоящих из металлических трубок, гибких щлангов, тройников и щтуцеров. Концы трубок развальцованы и соединены с тройниками и щтуцерами стяжными гайками. Герметичность соединения обеспечивается плотной затяжкой развальцованного конца трубки на коническую поверхность седла тройника или штуцера. Тройники и штуцеры уплотнены шайбами из мягкой меди. [c.181]

Таким образом в режиме торможения рабочим тормозом система привода обеспечивает работу тормозных механизмов колес автомобиля, а также части третьего контура привода тормозов прицепа, управляемого контурами рабочего тормоза. [c.253]

Тормоза с пневмоприводом работают следующим образом. При нажатии на педаль ножного тормоза системой тяг открывает тормозной кран (см. рис. 63, а), и воздух по трубопроводам поступает в тормозные камеры. При этом усилие давления воздуха, пропорциональное усилию нажатия на педаль, от штоков [c.139]

Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, системы питания, смазки и охлаждения, механизма подъема платформы автомобиля-самосвала. [c.129]

Марка Система смазки двигателя Воздушный фильтр Коробка передач Картер заднего моста Картер рулевого механизма Система привода тормозов Система привода выключения сцепления [c.279]

Под чувствительностью управления понимается возможность, машиниста чувствовать по величине усилия, прикладываемого к рычагу или педали управления, величину усилия, с которым включен фрикцион или тормоз. Системы управления должны быть просты в обслуживании и обладать надежностью действия независимо от времени года и погоды при минимальном числе регулировок элементов системы. [c.122]

По окончании подъема (опускания) груза или стрелы лебедки останавливают, а на их механизмы накладывают тормоза. Система [c.217]

Асфальтоукладчики ДС-113 и ДС-114 имеют сдвоенный пульт управления, слева и справа по ходу движения машины. Рычаги управления сблокированы. На каждом пульте установлены рычаги управления коробкой перемены передач и блокировкой дифференциала, редуктором реверса и ручным тормозом. Система управле- [c.98]

Управление автоматическим тормозом. Система заряжается переводом ручки крана машиниста в первое (зарядка) или второе (поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки) положение. Сжатый воздух из главных резервуаров поступает в уравнительный резервуар 15 и одновременно в тормозную магистраль 50. воздухораспределитель 2, запасной резервуар /, электропневматический клапан 3 автостопа и скоростемер 22. Тормозные цилиндры 27 соединены с атмосферой через атмосферные отверстия кранов вспомогательного тормоза. [c.229]

Фрикционные прессы. Наладка фрикционного пресса сводится к регулировке натяжения клиновых ремней, приводных дисков, зазора в направляющих ползуна, тормоза, системы управления, величины хода и силы удара ползуна и высоты подъема выталкивателя. [c.106]

Произвести динамическое испытание лифта грузом, равным 1,1 грузоподъемности лифта (проверка действия ловителей, масляных буферов, тормоза, системы точной остановки) [c.173]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Во избежание наезда слитковоза на рольганг при обрыве каната слитко-воз снабжен грузовым тормозом, связанным с канатами. Для исключения ложных срабатываний грузового тормоза системой управления предусматривается обеспечение натяжения обеих ветвей канатов как в статических и переходных режимах, так и при стоянке слитковоза. Это достигается тем, что при пуске слитковоза тормоза приводов поднимаются только после достижения токами якорных цепей двигателей лебедок величины, необходимой для создания натяжения канатов. [c.112]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки [c.711]

Испытание работы тормозной системы. На тормозной цилиндр ставится манометр (при тормозе Матросова манометр ставится также и на запасной резервуар). Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груи ёном режиме. Производится зарядка до 5,0 ага, после чего путём обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару, С помощью крана мащиниста давление в магистрали понижается на 0,4 ага, причём должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остаётся в положении перекрыши в течение 10 мин. за это время отпуска тормоза не должно быть. [c.732]

Однако идея создания автоматических тормозов в то время не оставляла многих ученых и изобретателей. Так, в России в 1897 г. инженером О. О. Линковским был предложен тормоз, длительные испытания которого на Николаевской железной дороге показали его преимущества перед тормозом системы Вестингауза (более прост конструктивно и расход воздуха на 60—70% меньше). Тормоз Линковского был применен в 1898 г. на железных дорогах во Франции. В 1900 г. жюри Всемирной Парижской выставки удостоило изобретателя тормоза двумя золотыми медалями [6, с. 37]. [c.226]

Причиной неисправности тормозов может быть отсутствие нормального зазора между накладками и тормозным барабаном вследствие того, что рычаг или педаль тормоза не имеет требуемого свободного хода. При отсутствии свободного хода происходит не только перегрев деталей, но и быстрый износ накладок тормоза. Тормозные колодки могут также не отходить от тормозного барабана, если возвратная пружина не устанавливает их в первоначальное положение в результате заедания подвижных частей тормозйой системы. В этом случае тормозную систему следует разобрать, промыть и смазать детали, затем вновь собрать и отрегулировать. [c.209]

При техническом освидетельствовании кран подвергается осмотру, статическому и динамическому испытанию. При осмотре автомобильного, пиевмоколесного и гусеничного кранов необходимо проверить все механизмы, металлоконструкции, канаты, приборы безопасности, тормоза, системы управления, а также освещение и сигнализацию. Прежде чем приступить к статическим, а затем динамическим испытаниям, следует проверить работу всех механизмов вхолостую, т. е. не подвешивая груз на крюк. Проверяют путем поочередного включения меха- [c.210]

Для повышения надежности работы тормозной системы гидроприводы выполняют двухконтурными. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2103 с двухконтурным тормозным, приводом состоит из дисковых передних торшзов 1 я 2 (рис. 174), колодочных задних тормозов 9 я 10 барабанного типа, сдвоенного (двухкамерного) главного тормозного цилиндра 4, вакуумного усилителя 5, регулятора тормозных сил 8, включенного в контур 7 задних тормозов, и контура 3 передних тормозов. Система приводится в работу педалью 6. При повреждении одного из контуров тормозная жидкость вытекает из него. Другой исправный контур в этом случае обеспечивает остановку автомобиля. [c.263]

По окончании подъема (опускания) груза или стрелы лебедки останавливают, а на их механизмы накладывают тормоза. Система управления обеспечивает отключение механизма лебедки только после включения тормоза. Для этого рычаги 3, 7 и 8, а также педаль 6 сблокированы с конечными выключателями 2, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерахми. [c.237]

Ряд плотных соединений, фактическая потребность в обслуживании которых наступает достаточно редко, требует, однако, частого внешнего контроля, так как оказывает существенное лияние на надежность и безопасность движения автомобилей. К ним следует отнести контроль герметичности пневматического -(по утечке воздуха) или гидравлического (по величине хода педали) привода тормозов, системы питания, смазки и охлаждения, который должен проводиться при всех видах технического обслуживания. В табл. 37 приведены сводные рекомендации по периодичности технического обслуживания крепежных соединений, которые показывают, что она может быть значительно увеличена при сохранении надежности, безопасности и экономичности. Так, доверительные уровни вероятностей при выполнении крепежных операций с рекомендуемой периодичностью являются достаточно высокими (Рд = 0,85—0,9), а средние коэффициенты повторяемости умеренными (/Сер =0,4—0,6). [c.148]

Прессы состоят из следующих основных узлов станины, придода, ползуна, тормоза, системы управления и электрооборудования. Станина двухстоечная, закрытого типа, разъемная. [c.118]

От описанного недостатка избавлены ручные тормоза лебедочного типа. Примером такого тормоза может служить ручной тормоз Ьапс1а (фиг. 3). Рычаг ручного тормоза 2 действует на масляный насос 3. Путем качания рычага тормоза системе тормозных тяг, которая присоединена к рычагу в точке 4, передаются силы требуемой величины. Рычаг тормоза может быть заперт с помощью собачки I. Этот ручной тормоз обеспечивает эффективное и одновременно мягкое и плавное торможение. Отклонение рычага у такого тормоза практически не ограничено, вследствие чего изменение зазора между колодками и тормозным барабаном ие опасно. Это имеет особое значение для ручных тормозов на задних колесах грузовых автомобилей [c.503]

Механизм открывания и закрывания мульдового схвата состоит из электродвигателя, редуктора, тормоза, системы блоков с тросом и рычажного механизма. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...