Автомобильные главные передачи -

Главные передачи аккумуляторных автопогрузчиков принципиально мало отличаются от таких же узлов автомобилей или автопогрузчиков с бензиновыми двигателями. Однако значительно меньшие скорости движения и малые габариты аккумуляторных автопогрузчиков определили необходимость применения двойной главной передачи, конструктивно несколько отличной от стандартной автомобильной главной передачи. [c.94]

Приводы к ведущим колесам. В автопогрузчиках, на которых применяются стандартные автомобильные главные передачи с дифференциалами и ведущие мосты, используют также приводы к ведущим колесам стандартных автомобилей. [c.102]

Главные оси инерции 1 (2-я) — 35 —- центральные 1 (2-я) — 36 Главные передачи автомобильные — см. Автомобильные передачи главные Главный вектор 1 (2-я)—13 Гладилки 6—103, 104 [c.48]

Ведущий мост служит для увеличения крутящего момента и передачи его непосредственно колесам автопогрузчика. На всех отечественных автопогрузчиках используются автомобильные ведущие мосты почти без переделок. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух. [c.67]

Главная передача в автомобильной коробке передач [c.57]

Автомобильные редукторные масла ( SN 65 6640) отличаются очень хорошей адгезией, но малой химической стойкостью. Это в основном — темные масла. Они используются для смазки редукторов и главных передач ведущих осей автомобилей. [c.664]

Задний мост крана КС-4361 А — ведущий. Мост — автомобильного типа, его подвеска к раме жесткая. В нем использованы сборочные единицы автомобиля КрАЗ, в том числе главная передача с дифференциалом, полуоси и тормоза. Крепление ходовых колес — бездисковое оно осуществлено прижимами и кольцами. [c.112]

Главные передачи автомобильных мостов бывают одно-(рис. 75, а) и двухступенчатые (рис. 75, б). Главные передачи тракторных мостов в большинстве случаев одноступенчатые. [c.149]

Стояночные тормоза двухосных тягачей бывают ленточные, колодочные или дисковые. Чаще всего применяют автомобильные ленточные или колодочные тормоза, которые размещают на выходных хвостовиках вала коробки передач (см. рис. 74), раздаточной коробки, а иногда — главной передачи. [c.162]

Для автомобильных коробок передач, раздаточных коробок и главных передач применяются высоковязкие, минеральные масла — масло для силовых передач автомобилей летнее (ГОСТ 3781-47) и масло автотракторное трансмиссионное (нигрол). Для гипоидных передач применяется специальное масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003-48). [c.393]

Фиг. 201. Кинематическая схема автомобильного шнеко-роторного снегоочистителя Д-262 I — шнеки 2 — цепная передача 3 — муфта предельного момента 4 — карданный вал цепной передачи 5 — ротор 6 — редуктор рабочих органов 7 — карданный вал к редуктору рабочих органов 8 — ведомый вал турбомуфты 9 — незамкнутая турбомуфта 10 — ведущий вал турбомуфты // — ведущий карданный вал /2 — зубчатая муфта 13 — дизель 2Д-6 с муфтой сцепления 14 — шестерни 15 — карданный вал к демультипликатору 16 — демультипликатор 17 — коробка перемены передач 18 — главная передача задней оси заднего моста 19 — главная передача передней оси заднего моста 20 — раздаточная коробка 21 — главная передача переднего моста.

Крутящий момент от вала электродвигателя передается передним ведущим колесам через главную передачу с дифференциалом автомобильного типа, полуоси и бортовые редукторы, представляющие собой малые цилиндрические ведущие шестерни, насаженные на шлицевые концы полуосей. Шестерни находятся в постоянном зацеплении с внутренними зубьями венцов, соединенных со ступицами колес. [c.24]

На раму шасси, между задними колесами, вдоль оси машины установлен двигатель автомобиля ГАЗ-51, направленный вентилятором в сторону противовеса. Крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя ведущим колесам через стандартное автомобильное сцепление (находящееся в одном блоке с двигателем), коробку передач автомобиля ГАЗ-51 и специально изготовленный механизм заднего хода, повышающий общее передаточное число силовой передачи и увеличивающий число передач заднего хода. От механизма заднего хода вращающий момент через карданный вал, главную передачу с дифференциалом и полуоси передается передним ведущим колесам. [c.31]

Коробка передач автомобиля рассчитана на работу главным образом на прямой передаче при больших скоростях движения и редком пользовании передачей заднего хода. Поэтому при использовании в конструкциях автопогрузчиков стандартной автомобильной коробки передач необходимо включать в силовую передачу авто-82 [c.82]

Для передачи вращающего момента от двигателя и коробки передач к главной передаче в трансмиссии автопогрузчиков включены карданные передачи автомобильного типа. [c.93]

Главные передачи и дифференциалы. В конструкциях автопогрузчиков с бензиновыми двигателями используются целиком автомобильный ведущий мост с колесами почти без всяких переделок. При этом главные передачи и дифференциалы грузовых автомобилей изменениям не подвергаются. [c.94]

Ведущий мост автопогрузчиков КВЗ и ПТШ-1,5 существенно отличается от моста автопогрузчика 4004. В отличие от моста автомобильного типа в автопогрузчиках КВЗ и ПТШ-1,5 полуоси запрессованы и заварены в кожухи ведущего моста (фиг. 43). Через отверстия, расположенные выше полуосей, проходят приводные валы, соединяющие дифференциал с цилиндрической парой шестерен двойной главной передачи. [c.103]

До последнего времени на автопогрузчиках вместе с автомобильными двигателями и сцеплениями старались использовать и автомобильные коробки передач. Но автомобильные коробки передач рассчитаны на работу главным образом на прямой передаче при больших скоростях движения и редком пользовании передачей заднего хода. Специфика работы автопогрузчиков не позволяет развивать высокие скорости движения и требует, чтобы погрузчик мог двигаться с равной скоростью как передним, так и задним ходом. Поэтому при использовании в конструкциях автопогрузчиков стандартной автомобильной коробки передач необходимо включать в силовую передачу автопогрузчиков механизм обратного хода, позволяющий увеличить число передач заднего хода и повысить общее передаточное число силовой передачи. Подобные схемы нашли широкое применение на автопогрузчиках, выпускаемых серийно Львовским заводом автопогрузчиков. Но на большинстве новых автопогрузчиков устанавливаются специальные конструкции коробок передач, в которых число передач заднего хода увеличено. В остальном эти коробки передач аналогичны автомобильным. [c.100]

Передний и задний ведущие мосты автомобильного типа имеют обьино зубчатый редуктор главной передачи, дифференциал, ступичный редуктор и тормозную систему. [c.154]

Угол зацепления о обычно равен 20° однако, главным образом в передачах автомобильного типа, применяется угол а = 17, /. ° (при I >2,5) и угол а = [c.495]

На рис. 60, а и б показаны кинематические схемы кранов МКГ-6,3 и МКГ-16М. Основные механизмы унифицированы с аналогичными механизмами автомобильных и пневмоколесных кранов, а также и между собой (например, реверсивные механизмы, коробки передач). Двухступенчатые редукторы главной и стреловой лебедок выполнены с зацеплением Новикова. На кране МКГ-6,3 механизм передвижения приводится в движение не цепной передачей, как на остальных машинах, а через предохранительную зубчатую муфту. [c.113]

Данные автомобильных заводов показывают, что вес стружки по отношению к весу готовой детали составляет по коленчатому валу 38%, по шатуну 40%, по зубчатым колесам третьей и четвертой скоростей коробки передач 559 о, по коническому ведущему зубчатому колесу заднего моста 60%, по главному валу коробки скоростей 85%. [c.544]

Первая из указанных выше передач (по фиг. 26) применяется, главным образом, в большинстве авиационных двигателей, что объясняется их сравнительно большими размерами при значительной быстроходности иногда эта передача применяется в автомобильных двигателях, г [c.93]

Примечания. 1. При пользовании данными таблицы следует первый ряд предпочитать второму. 2. Для цилиндрических косозубых и шевронных колес модуль относится к нормальному сечению. 3. Для конических колес модуль определяется на делительной окружности большего основания конуса. 4. Для червячных передач с цилиндрическим червяком модуль определяется в главном (осевом) сечении червяка. 5. Применение модулей 3,25 3,75 и 4,25 допускается лишь в автомобильной промышленности, а 6,5 мм—в тракторной. [c.85]

Темами курсового проекта могут быть рекомендованы следующие изготовление гильзы цилиндра двигателя КДМ-100, изготовление тонкостенных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, изготовление шарового пальца рулевой тяги автомобильного крана, ремонт отвала бульдозера, ремонт рамы ходовой тележки бульдозера, ремонт платформы экскаватора, ремонт главного вала реверсивного механизма экскаватора, ремонт стрелы экскаватора, ремонт ходового катка бульдозера, ремонт звена гусеницы бульдозера, сборка реверсивного механизма экскаватора, сборка коробки передач бульдозера, сборка главной лебедки экскаватора, сборка лебедки автомобильного крана и др. [c.110]

Мотовозы используют главным образом на внутризаводском транспорте промышленных предприятий, подъездных путях и на железнодорожном магистральном транспорте на подсобных работах (например, при ремонтных работах в путевом и энергетическом хозяйствах). Мотовозы обычно строят двухосными с осевой нагрузкой порядка 75—120 кН. В качестве силовых установок на мотовозах используются автомобильные карбюраторные и дизельные двигатели мощностью 50—100 кВт и более. Передача обычно механическая или, как на мотовозах последней конструкции, гидромеханическая. [c.233]

Опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную и неповоротную части крана, выполнено в виде роликового однорядного подшипника, внешнее кольцо которого изготовлено заодно с зубчатым венцом наружного зацепления. Внутреннее кольцо состоит из двух роликовых обойм, которые после установки роликов и сухарей скрепляются между собой болтами. Неповоротная рама — сварной конструкции из листовой стали и сортового проката, на ней размещены узлы и агрегаты ходовой части. В передней и задней поперечных балках имеются гнезда для выносных опор. Поворотная рама также сварная, на ней размещены портал, силовая установка, стрелоподъемная, главная и вспомогательная лебедки, механизм поворота, кабина и в ходовой части контргруз. Наличие трех ведущих мостов автомобильного типа (с автоматическим отключением переднего моста на второй передаче и включением его на первой передаче) обеспечивает высокую проходимость крана. Применение индивидуальных приводных электродвигателей механизмов обеспечивает совмещение следующих операций подъем и опускание груза с вращением поворотной части, подъем и опускание стрелы с вращением поворотной части, подъем и опускание гуська с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание главного крюка с подъемом и опусканием вспомогательного крюка, подъем и опускание стрелы с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание гуська с вращением поворотной части. [c.53]

Автомобильные газогенераторы — см. Г азогенераторы автомобильные Автомобильные генераторы — см. Генераторы автомобильные Автомобильные главные передачи — см. Автомобильные передачи главные Автомобильные гусеницы с резиновыми вставками 11 — 373 Автомобильные двери 11 — 155 —— пневматические — Расход сжатого воздуха 11 — 139 Автомобильные двигатели — см. Двигатели автомобильные --карбюраторные — см. Двигатели автомобильные карбюраторные --малолитражные — см. Двигатели автомобильные малолитражные Автомобильные детали — см. Детали автомобильные [c.8]

Стреловые самоходные краны типов КА, КК, КП и КШ (см. разд. IV, гл. 5 и ГОСТ 22827—85 Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические условия ) имеют трансмиссию автомобильного типа, краны типов КК и КШ—трансмиссию автомобилей высокой проходимости. Число ступеней коробки передач от двух-трех для кранов типа КП до 15 для кранов типов КШ и КК. Для повышения проходимости иногда используют дополнительные двухступенчатые коробки передач . У многоосных шасси высокой проходимости главные передачи разнесенного типа (с бортовыми редукторами). Имеются межтележечные, межколесные и осевые дифференциалы. В зависимости от назна чения они могут быть симметричными или несимметричными, с при нудительной блокировкой 10.14, 0.43, 0.68, 2, 7, 8, 18, 29, 30] [c.416]

Рис. 59. Зависимость износа деталей главной передачи (автомобиль ГАЗ-51) от сорта применяемого масла I — кривая износа при использовании зимнего автотракторного трансмиссионного масла 2 — кривая износа при использовании смеси 80% зимнего автотракторного трансмиссионного масла и 10% зимйего дизельного топлива 3—кривая износа при использовании смеси 82% зимнего автотракторного трансмиссионного масла и 18% зимнего дизельного топлива 4 — кривая износа при использовании автомобильного трансмиссионного масла

Передний мост крана КС-5363 (рис. 89) — также автомобильного типа. Главная передача переднего моста такая же, к к и заднего. В отличие от заднего моста передний является управляемым. Зто и вызвало некоторые отличительные, конструктивные особенности. К ним относится прежде всего использование поворотного кулака 5, обеспечгшающего поворот колес в горизонтальном направлении и перемещение в вертикальном. [c.109]

Для зубчатых колес коробки передач всех типов грузовых автомобилей, некоторых зубчатых колес раздаточных коробок и зубчатых колес главной передачи автомобилей и автобусов. Для цилиндрических и конических зубчатых колес редуктора заднего моста грузовых автомобилей Минского автомобильного завода (МАЗ) вместо стали 12ХНЗА. [c.41]

На автопогрузчиках по требованию заказчика можно устанавливать дизельный двигатель с воздушным охлаждением или карбюраторный двигатель с водяным охлаждением. Дизельный четырехтактный двигатель Д-37Е имеет мощность 37 кВт при 1800 об/мин, карбюраторный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 А имеет мощность 51,5 кВт при 2800 об/мин. Применение дизельного двигателя с воздушным охлаждением облегчает уход за автопогрузчиками при работе в зимних условиях или в засушливых районах, а также уменьшает эксплуатационные расходы на топливо. Предусмотрено два варианта трансмиссий — механическая или гидродинамическая. Ведущие мосты автопогрузчиков унифицированы с автомобильными у мод. 4013 с автомобилем ГАЗ-51А, у мод. 4014 — с автомобилем ЗИЛ-130. Ведущие мосты — с двойной главной передачей. Одна пара шестерен коническая со спиральными зубьями, вторая — косозубая с цнлиндри- [c.35]

Развитие конструкции главных передач по это1 схеме можно проследить на примере ведущих мостов автомобилей семейства МАЗ-200 (изготовление которых прекращено в 1965 г.), серийных автомобилей КрАЗ и новых ведущих мостов, разработанных Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) совместно с Кременчугским авто- [c.238]

Рассмотрим кинематическу схему мотовоза (рис. 6.17). От автомобильного карбюраторного двигателя с муфтой сцепления и коробкой скорост й 9 крутящий момент через коническую зубчатую передачу 7 передается на главную передачу 6 с дифференциалом, а оттуда на две тихоходные конические передачи 2 со спиральным зубом и тяговые колеса 3. Мотовоз имеет две шарнирные тележки с ходовыми колесами 5 (по две пары на каждую те- [c.130]

Для смазки деталей коробок передач, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов автомобилей применяют трансмиссионные масла. В качестве автомобильных трансмиссионных масел могут быть использованы высокоочищенные нефтяные остаточные масла масла, полученные на основе экстрактов (отходов) масел смеси остаточных продуктов с маловязкими маслами. [c.421]

В коробке передач применяют шестерни с эвольвентным зацеплением и с углом зацепления 20°. Компактность конструкции заставляет применять корригированное зацепление со смещением инструмента, так как только в этом случае при малых межцентровых расстояниях и заданных передаточных отношениях могут быть получены шестерни с достаточно прочными зубьями (без или почти без подрезания). Так как в мотоциклах вследствие более шумной, чем в автомобилях, работы двигателя требования к бесшумности работы коробки передач не особенно высоки, то отделка (доводка) зубьев игестерен по сравнению с шестернями автомобильных коробок передач упрощается. Для шестерен и валов используются цементуемые легированные стали, главным образом хромомарганцевые. Втулки шестерен, свободно сидящих на валах, изготовляют из бронзы непосредственное трение скольжения стали по стали, которое происходит при свободной посадке шестерни на вал без бронзовой втулки, вследствие характерной для мотоциклов не особенно совершенной системы смазки сопряжено с некоторым риском. Менее ответственные детали выполняют из обычных цементуемых сталей ведомая звездочка заднего колеса (при цепном приводе на ведущее колесо) изготовляется из простой или малолегированной стали. [c.685]

При этом предполагается, что во время переключения силовой поток прерывается с помощью главного сцепления. Между двигателем и ведомой шестерней могут быть расположены детали (например, шестерни передач), вращение которых в процессе переключения должно быть ускорено или замедлено. Если масса этих деталей мала, переключение происходит относительно легко и осуществляется без вспомогательных устройств. Такое переключение производится, например, в коробках передач мотоциклов. Однако в автомобильных коробках передач в настоящее время обычно всегда предусматри-396 [c.396]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

В 1967 г. французская автомобильная фирма Крайслер-симка выпустила мод. 1100 с поперечно расположенным двигателем. Впервые на этом автомобиле коробка передач была установлена рядом с двигателем, а дифференциал за ними в результате получился бo ee удобный доступ к двигателю и вырос КПД трансмиссии. Фирма ФИАТ переняла это технически более совершенное решение, предусматривающее отдельную (от двигателя) систему смазывания для коробки передач и главной передачи и, кроме того, позволяющую отказаться от использования промежуточной шестерни (см. рпс 1.8 21) В 1969 г. появилась мод. 128, а в 1971 г. — мод. 127 (рис I 8 35). Ко1да после проведения исследования выяснилось, что переднеприводные автомобили с поперечно расположенным дви-гате 1ем имеют наибольший полезный объем по отношению к соб- [c.81]

Фирма ФИАТ — единственная в Европе автомобильная фирма, применяющая амортизаторные стойки в направляющем аппарате задних ведущих колес с 1970 до 1977 г. на мод. 130, с 1973 г. — на мод. Х1/9 (см. рис. 1.8.20) и на полноприводном многоцелевом легковом автомобиле Кампаньола (см. рис. 1.1.14 и 1.8.9). На рис. 3.5.31 показана в разрезе задняя подвеска мод. 130. Амортизаторные стойки установлены почти без наклона и соединены с кулаком вертикально расположенными болтами. Моменты, создаваемые боковыми силами, действующими в точке контакта колеса с дорогой, совместно воспринимают амортизаторные стойки и полуоси 4 (рис. 3.5.32). Примененные карданные шарниры без осложнений переносят эти дополнительные нагрузки. Со стороны кузова моменты от боковых сил воспринимают верхние опоры стоек и элементы крепления главной передачи 6 и 1. Устойчивое прямолинейное движение (т. е. полное отсутствие изменения схождения или наличие только желаемого его изменения обеспечивают расположенные в задней части поперечные тяги 5, с помощью которых можно отрегулировать схождение колес до предписываемой величины 6 1 мм. Продольные силы (и вызываемые ими моменты) воспринимают амортизаторные стойки и два косых рычага 2, на которые опираются пружины. На передних концах этих рычагов закреплен стабилизатор, а примерно на середине рычагов — регулятор 3 тормозных сил. Опорой рычагов и удлинителя картера главной передачи служит поперечина 1, которая совместно с задней поперечиной 6 воспринимает момент, возникающий от тяговых сил. [c.225]

Передача движущей силы на тяговые гибкие элементы конвейеров 9—1034 Передача рычажная товарных вагонов четырёхосных—Схемы 13 — 728 Передачи 2 — 212—506 Условные обозначения 2 — 618 - автомобильные —см. Автомобильные передачи главные [c.191]

На мотовозах и автодрезинах применены бензиновые двигатели автомобильного типа и дизели мощностью до 300 л. с. Мотовозы оборудованы механической, гидромеханической или электрической передачей. При механической передаче (МК2 и др.) применяют коробки скоростей, как правило, с четырьмя-пятью ступенями. В качестве главной муфты включения скоростей используется фрикционная. Связь между дизелем и ведущими осями осуществляется либо карданами, либо цепной передачей. Переключение скоростей выполняется, как на автомобилях и тракторах, передвижением шестерен, а на мотовозах больших мощностей — при постоянном зацеплении шестерен с помощью специальных муфт. Пуск двигателей происходит с помощью электростартеров от аккумуляторных батарей. Серийно выпускаются мотовозы ТГК2, являющиеся маневровыми локомотивами. На них установлен дизель 1Д6Н с турбонаддувом мощностью 220 л. с. (рис. ПЗ). Привод обеих колесных пар осуществляется от выходного вала гидромеханической передачи через карданные валы и осевые редукторы. Применение гидромеханической передачи с автоматическим переключением ступеней скорости, наличие двух режимов работы (маневровый и поездной) обеспечивают высокую эффективность мотовоза. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...