Тормоза автомобильные

Тормоза автомобильные 268, 270 Тормоза ж.-д. тягового и подвижного состава 208, 236, 243, 248 Тормоза электромагнитные 133 Тормозные двигательные установки 432, 435, 436, 439, 447, 449 Траектории Цандера — Гомана 414 Трансмиссии автомобильные 258, 259, 268, 270 [c.466]

Г и н 3 б у р г Л. Л. Инженерный метод расчета автомобильных тормозов. — Автомобильная и транспортная промышленность , 1954, № 10. [c.665]

Тормоза автомобильные — Долговечность [c.305]

Грузоподъемник действует от гидропривода рычаги управления гидроцилиндрами находятся в кабине автопогрузчика. Рулевое управление и система тормозов — автомобильные. [c.330]

Рис. 23. Колодочный тормоз автомобильного крана марки

Рис. 24. Ленточный тормоз автомобильного крана марки АК-75В

Тормоза автомобильные 307-309 Травление 114, 184 Транспорт АРП 11 Трудоемкость продукции 12, 41, 45 [c.334]

При сборке передней оси регулируют установку передних колес за счет винтовых соединительных муфт, предусмотренных на поперечных тягах, с таким расчетом, чтобы при движении по прямой оба передних колеса свободно катились по параллельным колеям. Колеса тяжелых станций, предназначенных для движения с скоростями, снабжают тормозами автомобильного [c.120]

В зависимости от типа и конструкции тормозов автомобильные фирмы применяют колеса с различными диаметрами центральных отверстий для крепления диска. С целью облегчить совершенствование конструкции в новом стандарте исключены требования иа крепежные размеры для колес легковых автомобилей. [c.603]

Колодочные тормоза могут быть с наружными и внутренними колодками. В подъемных машинах особенно распространены колодочные тормоза с наружными колодками. Лишь в автомобильных кранах применяются тормоза автомобильного типа с внутренними колодками. [c.146]

Передние колеса имеют колодочные тормоза автомобильного типа с гидравлическим приводом от ножной педали. [c.47]

Ведущие ходовые колеса снабжены колодочными тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Ручной тормоз, центральный, воздействует на барабан закрепленный на валу тягового электродвигателя, и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Ножной тормоз используется во время работы погрузчика, ручной— на стоянках. Тормоза имеют электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.72]

Автомобильный прицеп движется замедленно с ускорением 100 до остановки. При этом тормоз в одном из его колес не включается. Давление колеса на дорогу равно N. Коэффициент трения колеса с дорогой равен f. Дано г — радиус колеса, т — его масса, р — радиус инерции. Определить силу горизонтального давления 5 колеса на его ось. [c.307]

Изготовленные rio типу пневматических тормозных автомобильных камер с клапаном 2. Как показала эксплуатация модернизированных тормозов, такие демпферы надежны в работе, просты по [c.94]

При использовании главных цилиндров гидросистем автомобильных тормозов следует упитывать то обстоятельство, что один ход поршня главного цилиндра должен быть достаточен для полного перемещения поршня рабочего цилиндра при рабочем ходе педали, равном половине ее максимального хода. [c.174]

В последние годы дисковые колодочные тормоза стали применяться не только в автомобильной, но и в других областях [c.271]

Фиг. 345. Распределение износа накладки—б и температуры нагрева—Т по углу обхвата колодки автомобильного тормоза.

К этой же группе расчетов, основанных на рекомендациях, полученных из экспериментальных исследований, относится имеющий применение в автомобильной промышленности метод проверки тормозов по мощности трения, приходящейся на 1 см рабочей поверхности тормозного барабана. На основании лабораторных исследований тормозов тяжелых автобусов установлено, [c.592]

Развитие контактной сварки в довоенный период отнюдь не было равномерным. В первой и частично во второй пятилетке производились главным образом строительные работы, которые требовали наиболее универсальных методов сварки (дуговой и газовой). Этому требованию универсальности контактная сварка, имеющая строго специализированный характер, мало отвечала. Кроме того, контактная сварка предполагала использование сложного и энергоемкого оборудования. Наконец, недостаточная подготовленность промышленности к эффективному внедрению метода контактной сварки также тормозила его внедрение и лишь со второй половины 30-х годов контактная сварка постепенно стала находить внедрение в автомобильной, авиационной, тракторной промышленности, в производстве тонкостенных труб ИТ. д., где она обеспечивала высокую производительность труда и возможность механизации и автоматизации процесса. [c.118]

Тормоза электромагнитные 11 — 179 Автомобильные покрышки 4 — 320 [c.9]

Производительность 10 — 237 Автомобильные тормоза — Долговечность [c.9]

Тормоза электроприводов 8 — 52 Тормозная сила поезда 13 — 229 Тормозное автомобильное управление 11—122 [c.305]

И маховик затормаживается укреплённым на его оси автомобильным тормозом 5, после чего цикл повторяется. Момент инерции и скорость маховика подобраны так, что машина воспроизводит как бы торможение автомобиля при заданной скорости его движения. Величина тормозящего момента и его изменение по времени записываются на диаграмму. Приведением в движение и торможением маховика управляет автомат, в котором ползун 4, движущийся вдоль винта 5, приводимого в движение отдельным мотором, производит последовательно необходимые операции включения и выключения мотора так же, как включения и выключения тормоза. Один цикл длится от 1 до 3 мин. [c.204]

Более усовершенствованным типом механического тормоза является тормоз Московского авиационного института (МАИ) (фиг. 3), сконструированный специально для испытания автомобильных двигателей. Он состоит из гибкой ленты, несущей несколько тормозных колодок. Первый конец ленты присоединён к валику и системе зубчаток для изменения натяжения ленты при изменении тормозного момента. Другой конец ленты через рычаг первого рода соединён с. пружинными весами. [c.369]

Колёсные тормозы прицепов по конструктивной схеме и выполнению унифицируются в большинстве случаев с автомобильными тормозами. Привод тормозов прицепов и полуприцепов осуществляется от тормозной системы буксирующего автомобиля или тягача. Источник энергии для приведения в действие тормозов прицепа располагается на тягаче, за исключением инерционного тормоза, действующего при накате прицепа на затормаживаемый тягач. [c.179]

Ряд деталей осей прицепов—колёса, шины, тормозы, нормали, подшипники, сальники и уплотнения — унифицируется с соответствующими автомобильными деталями. [c.180]

Фиг. 41. Кинематическая схема двухмоторного крана на автомобильном ходу / — двигатель 2 и 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — барабан лебёдки подъёма и опускания стрелы 5 — реверс 6 — муфта лебёдки подъёма груза 7 — тормоз лебёдки подъёма груза S — муфта реверса 3 — тормоз лебёдки подъёма и опускания стрелы

Температурный режим работы автомобильных тормозов изучали ряд исследователей. При езде в обычных условиях (равнинные дороги, городские улицы с интенсивным движением) температура фрикционных накладок обычно не велика (50—100° С). Больших значений температура достигает при езде в горных [c.134]

Температурный режим дисковых автомобильных тормозов существенно тяжелей, температура на поверхности трения может достигать 500—650° С. [c.135]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Постройте дерево событий и дерево ошибок для случая отказа автомобильных тормозов. Используйте следующие линии обеспечения безопасности тормоз экстренного торможения, защитная ограда шоссе, ремни безопасности. В качестве возможных последствий примите травмы пассажиров и повреждение автомобилей. Оцените различные вероятности. Какова полная вероятность трав.мироваиия пассажиров [c.360]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

Увеличилась толпшна листового материала, применяемого для ковки и горячей штамповки крупных пустотелых деталей — барабанов, котлов. Рост объема изготовления тонкого листа холодной прокатки повлиял на технологию холодной листовой штамповки крупных автомобильных и других деталей маишностр сения. Выпуск тонкой стальной ленты, однако, далеко не соответствовал запросам штамповочного производства и тормозил качестБенкое совершенствование технологии листовой штамповки. К этому надо добавить, что дефицитность некоторых материалов, в частности молибдена, значительно затрудняла решение задачи повышения стойкости штампов для горячей штамповки на молотах и прессах. За время первых пятилеток возросло применение для штампов твердых сплавов в виде наплавок и отдельных вставок с целью повышения их стойкости. Нагрев металла для ковки, несмотря на некоторое улучшение, не достиг того состояния, которое можно было бы признать соответствующим уровню техники. В кузнечных цехах свободной ковки продолжали применяться два основных [c.108]

Одноколодочные тормозы, в которых при затормаживании валы тормозных шкивов воспринимают изгибающие усилия, как правило, не применяются в конструкциях подъёмно-транспортных машин. Подобным же образом крайне редко (в кранах на автомобильном ходу, в тракторных погрузчиках и самоходных тележках) используются двухколодочные тормозы с внутренними колодками. [c.805]

При пневмогидравлическом управлении, применяемом во многих конструкциях кранов на автомобильном ходу, муфтам и тормозам придаются исполнительные п н е в м огидравлические цилиндры, приборы же управления со- [c.911]

Фиг. 40. Кинематическая схема автомобильного крана I — двигатель 5 и 5 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — барабан лебёдки подъёма и опускания стрелы 5 — реверс 6 — фрикционная муфта 7 — тормоз 8 — опорноповоротный зубчатый венец механизма вращения.

Наибольшее распространение, особенно в автомобильном транспорте, получили тормоза с внутренними колодками. Особенностью этого типа тормозов является то, что возникающая в момент торможения сила трения, стремясь повернуть колодку относительно ее опоры, приводит к изменению первоначальной эпюры нормальных нагрузок. В связи с этим различают заклиниваемые тормозные колодки (т. е., которые под действием возникающей силы трения дополнительно поджимаются к тормозному барабану при торможении) и отжимные (отжимаемые силой трения от тормозного барабана). Известен третий тип колодки — сервоколодка. Сервоколодка — это заклиниваемая колодка с плавающей опорой. Плавающая опора сервоколодки связана с другой колодкой — заклиниваемой, передает на нее усилие и этим дополнительно поджимает к барабану. Эпюра нормальных нагрузок в колодочном тормозе неравномерная. Точная ее оценка является сложной задачей. [c.126]

Область применения асбофрикционных материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения асбофрикционных материалов в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность, поставляет большую часть изделий. В перечисленных выше узлах трения реализуются все основные температурные условия работы асбофрикционных материалов весьма легкий режим трения — до 100° С, легкий — 250° С, средний — до 600° С, тяжелый — до 1000° С, сверхтяжелый — более 1000° С. [c.134]

В зависимости от продолжительности, интенсивности и повторяемости торможения бывают кратковременные, повторно-крактовременные и длительные [35]. Кратковременными называют единичные недлительные торможения. Эти торможения проводят с большими интервалами так, что после каждого из них скользящий контакт и объемы элементов тормозов успевают охладиться. Режим повторнократковременных торможений представляет собой серию последовательных торможений, после каждого из которых температура скользящего контакта и в объеме элементов тормоза постепенно повышается, достигая некоторого установившегося значения. Режим повторно-кратковременных торможений особенно характерен для автомобильных тормозов, например при езде в городе с интенсивным движением и с частыми остановками, при езде в горных условиях с частыми торможениями при поворотах и спусках. Длительные торможения применяют для ограничения скорости на крутых или затяжных спусках в горных условиях. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...