Автомобильные карбюраторные -

Двигатели автомобильные карбюраторные Карбюраторные заводы — Цехи холодной штамповки — Планировка 14 — 110 Карбюраторы 10 — 219 [c.95]

Для газогенераторных и газовых двигателей обычно берётся выше, чем для автомобильных карбюраторных (е=6,5ч-9,0), поскольку эти двигатели работают на газообразном топливе с высоким октановым числом. [c.6]

Основные параметры автомобильных карбюраторных двигателей отечественного производства [c.90]

На восьми заводах изготовляются десять базовых моделей двигателей мощностью 20—200 л. с. Они различаются между собой как по конструкции, так и по размерам цилиндров. Из 14 моделей автомобильных карбюраторных двигателей мощностью 27—240 л. с., предусмотренных типажом на 1960—1970 гг., 13 различаются по конструкции и размерам цилиндров. [c.185]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Автомобильные карбюраторные двигатели зимой, в том числе и в северных районах [c.12]

Современные автомобильные карбюраторные двигатели имеют вес 2-3 кг/кВт, а дизели — 3-7 кг/кВт. Как видим, основной показатель [c.397]

Автомобильный карбюраторный двигатель ЗИС-5 показан на фиг. 142. Двигатель четырехтактный, шестицилиндровый, развивает 73 л. с. при п = 2300 об/мин. Остовом двигателя служит блок-кар-тер 1, в котором непосредственно расточены цилиндры. [c.321]

Поршни большинства современных автомобильных карбюраторных двигателей и дизелей изготовлены из алюминиевого сплава. Такие поршни обладают достаточной прочностью, высокой теплопроводностью и хорошими антифрикционными свойствами. Днище поршня выполняют плоским, выпуклым, вогнутым и фигурным. [c.33]

На рис. 40 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо из бака 4, закрытого пробкой 5, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю 1, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 13. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь [c.62]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь холостой ход и малые нагрузки, которым соответствует состав смеси а = 0,6 0,8 частичные нагрузки а = 0,9-4-1,1) максимальные (полные) нагрузки (а = 0,8 0,9) резкое открытие дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. [c.66]

Топливный насос подает необходимое количество топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На отечественных автомобильных карбюраторных двигателях применяют диафрагменные топливные насосы, отличающиеся один от другого главным образом количеством клапанов, а также формами корпуса и рычага привода. [c.72]

Различают два вида специализации предметную и технологическую. При предметной специализации предприятия специализируются на выпуске определенных видов готовой продукции. Например, тракторные, автомобильные, карбюраторные заводы. При технологической специализации предприятия основываются на выполнении отдельных стадий технологического процесса изготовления продукции, например, литейные заводы, крупные кузнечные цехи районного значения и т. п. [c.306]

Для современных автомобильных карбюраторных двигателей принято условно допустимое содержание механических примесей в масле не более 0,3% и кислотное число не более единицы. Последнее особенно важно для двигателей с подшипниками из свинцовистой бронзы, весьма чувствительной к корродирующему действию кислот. При указанном выше содержании механических примесей прочие показатели качества масла обычно находятся в допустимых для работы двигателя нормах. [c.56]

В современных автомобильных карбюраторных двигателях применяется повышенная степень сжатия так, например, у ЗИС-150 степень сжатия равна 6, у ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 — 6,2 у ЗИМ — 6,7. В связи с повышением степени сжатия повышается давление в камере сгорания в конце такта сжатия, и пробивное напряжение необходимо иметь выше. Однако это справедливо только в период пуска двигателя, при работе же сжатие рабочей [c.57]

Предотвращение детонации в карбюраторном двигателе достигается в основном применением топлив с повышенным октановым числом. Увеличение степени сжатия значительно повышает также максимальное давление сгорания (jo ), что приводит к утяжелению деталей двигателя. Следует отметить, что повышение мощности современного автомобильного карбюраторного двигателя, достигаемое только за счет увеличения его степени сжатия, относительно невелико. [c.8]

Значительное повышение мощности автомобильных карбюраторных двигателей может быть достигнуто при помощи наддува. Особенно рационально применение наддува при эксплуатации автомобилей в горных районах. [c.8]

Головка цилиндров таких двигателей крепится к блок-картеру при помощи шпилек, ввернутых в блок цилиндров, или болтов. Поперечный и продольный разрезы блок-картера с несущими цилиндрами автомобильного карбюраторного двигателя ГАЗ-20 представлены на рис. 13. [c.72]

Приближенно толщина водяной рубашки бд р = (0,10 ч- 20) О она обычно остается постоянной по длине цилиндра, но возрастает с увеличением его диаметра и напряженности работы двигателя. В связи со сложностью изготовления тонких стержней водяную рубашку выполняют обычно толщиной не менее 6—8 мм. Для лучшего охлаждения наиболее нагретых деталей во многих автомобильных карбюраторных двигателях водяная помпа подает воду сначала в расположенную внутри блока (рис. 21) или головки цилиндра стальную водораспределительную трубу 5 (в тракторных дизелях в водораспределительный канал). Через отверстия в этой трубе вода в первую очередь поступает к выпускным патрубкам и верхней части цилиндров. В некоторых современных американских автомобильных двигателях вода подается помпой лишь в головку блока, в которой она и циркулирует, в блоке же имеет место термосифонное охлаждение. Заслуживает большого внимания применение принудительного раздельного охлаждения для цилиндров и их головки. [c.79]

За последние годы в автомобильных карбюраторных двигателях получили распространение тонкостенные триметаллические вкладыши. В двигателях ЗИЛ-130, в частности, эти вкладыши изготовляют из стальной ленты с нанесенным на нее медно-никелевым подслоем [c.88]

Для автомобильных карбюраторных двигателей замена чугунных блок-картеров и головок цилиндров алюминиевыми позволяет уменьшить вес этих двигателей примерно в два раза. [c.89]

Блок-картеры с мокрыми гильзами, т. е. гильзами, омываемыми снаружи охлаждающей жидкостью (рис. 34, а), по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью. Поскольку мокрые гильзы обеспечивают лучший отвод тепла, такие гильзы применяют в форсированных двигателях. Мокрые гильзы, в частности, имеют тракторный дизель СМД-14 (рис. 35), автомобильные карбюраторные двигатели ГАЗ-21 (рис. 36, 37), ЗИЛ-130 (см. рис. 22) и др. Изношенные мокрые гильзы в большинстве случаев не ремонтируют (расточка и шлифовка), а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. [c.90]

На рис. 19 представлены продольный и поперечный разрезы автомобильного карбюраторного четырехтактного двигателя Ллойд. У-об-разное расположение клапанов в сочетании с полусферической камерой сгорания позволили создать в этом двигателе хорошо охлаждаемые впускной и выпускной каналы с развитыми проходными сечениями. [c.120]

В последние годы в области создания работоспособных, технологичных конструкций и производства поршней автомобильных двигателей достигнуты значительные успехи. Производство таких поршней в странах с развитой автомобильной промышленностью сосредоточено Б основном на специализированных предприятиях. Конструкции поршней автомобильных карбюраторных двигателей, выпускаемых в последние 4—5 лет, весьма разнообразны. Это объясняется большим числом моделей этих двигателей, влиянием срока службы, назначения, условий эксплуатации, структуры производства, а также патентоспособностью конструкции. [c.149]

Заготовки валов автомобильных карбюраторных двигателей должны иметь после первой термической обработки твердость НВ 163—269, а заготовки валов автомобильных и тракторных дизелей — твердость НВ 207—255. [c.202]

Цельный четырехопорный коленчатый вал автомобильного карбюраторного шестицилиндрового однорядного двигателя представлен на рис. 128. Базовой поверхностью для разбивки исполнительных размеров вала в этом случае является задняя сторона первой щеки. [c.207]

Для коленчатых валов современных автомобильных и тракторных двигателей является характерным перекрытие шеек (см. рис. 16, 37 и др.), являющееся следствием увеличения их диаметра и уменьшения хода поршня. Величина перекрытия, значительно увеличивающего жесткость щек и коленчатого вала в целом, составляет 5—20 мм. В настоящее время имеют место следующие соотношения для автомобильных карбюраторных двигателей с однорядным расположением цилиндров [c.210]

Принимают следующие размеры щек для автомобильных карбюраторных двигателей /1=(1,00—1,25) В, е = (0,20—0,25)0 для дизелей Л = (1,1—1,3) В, е = (0,24—0,28) В, где к, е — соответственно ширина и толщина щек (см. рис. 137, 141). [c.213]

В автомобильных карбюраторных двигателях запасы прочности коренных шеек достигают значений л,. 3 - 4, шатунных шеек и щек — 2 2,5 -н 3,0. [c.220]

К достоинствам цепной передачи относятся возможность привода распределительных валов, находящихся на значительном расстоянии от коленчатого вала, относительная бесшумность работы, простота конструкции и меньший вес по сравнению с другими видами передач. Недостатками цепной передачи являются износ и вытяжка цепей, приводящие даже при наличии натяжных приспособлений к некоторому ухудшению работы механизма газораспределения. Цепные передачи применяют в большинстве автомобильных карбюраторных двигателей США и в значительной части европейских двигателей. [c.237]

Автомобильные газогенераторы — см. Г азогенераторы автомобильные Автомобильные генераторы — см. Генераторы автомобильные Автомобильные главные передачи — см. Автомобильные передачи главные Автомобильные гусеницы с резиновыми вставками 11 — 373 Автомобильные двери 11 — 155 —— пневматические — Расход сжатого воздуха 11 — 139 Автомобильные двигатели — см. Двигатели автомобильные --карбюраторные — см. Двигатели автомобильные карбюраторные --малолитражные — см. Двигатели автомобильные малолитражные Автомобильные детали — см. Детали автомобильные [c.8]

Фиг. 9. К выбору степени сжятия при проведении теплового расчёта автомобильного карбюраторного двигателя.

Число оборатов. Число оборотов (табл. 1—6) всех типовых авто-тракторных двигателей непрерывно повышается. В табл. 1 приводятся основные параметры некоторых советских автомобильных карбюраторных двигателей. [c.89]

В. Высоколегированный серый чугун. Для существенного повышения износостойкости гильз цилиндров автомобильных карбюраторных двигателей часто применяют аустенитный чугун. Широкое применение в отечественном автомобилестроении нашел аустенитный никельмедисто-хромистый чугун типа нирезист. В состав этого чугуна входит до 18% Ni, 8% Си, 3% Сг, 0,6% Р. Ввиду дефицитности и дороговизны нирезиста из него изготавливают втулки, которыми гильзуют верхнюю, наиболее изнашиваемую часть цилиндров (в блоке или гильзе). При этом конструктивно гильзу выполняют комбинированной (предварительно обработанную вставку из нирезиста запрессовывают в предварительно обработанную основную гильзу из серого чугуна) или биметаллической (в гильзе из серого чугуна протачивают поясок шириной 50 мм и глубиной 5 мм гильзу зажимают в патрон, помещают в индуктор и нагревают т. в. ч. до 700—800 С в поясок вращающейся нагретой гильзы помещают дозу флюса, например, буры, а затем заливают дозу расплавленного чугуна — нирезиста залитый металл прочно связывается с металлом основной гильзы). Гильзы со вставкой (или наплавкой) из нирезиста применяют на двигателях ЗИЛ, ГАЗ, МЗМА. [c.101]

Для смазки автомобильных карбюраторных двигателей в северных районах эииой [c.293]

Для смазывания быстроходных автомобильных карбюраторных двигателей в летнее время года используют улучшенное масло АСп-10у, вырабатываемое по ТУ 38 101221—75. В масло вводят присадки ИХП-101, СБ-3 и депрессатор АзНИИ, [c.44]

Выполненные проф. Г. Г. Ка-лишем расчеты при размерностях Vft [л, d j, и см, п [тысячи об мин дают следую-ш,ие значения коэффициентов для быстроходных дизелей А = 0,85, В = 0,288 для автомобильных карбюраторных двигателей А = 0,88, В = 0,320 для тракторных карбюраторных двигателей А = 0,90, В = 0,400. [c.73]

ГОСТом 1862-63, переизданным в августе 1967 г., вместо ранее действовавших ГОСТов 1862-60 и 5503-50 предусматривается выпуск следующих марок масел для автомобильных карбюраторных двигателей АСп-6 (М6Б), АСп-10 (Ml ОБ), АКЗп-6 (М6Б), АКЗп-10 (МЮБ) и АКп-10 (М10Б). Все они изготовляются с присадками, улучшающими их качество. [c.376]

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуска двигателя, требую-пдего вследствие плохого испарения топлива очень богатой смеси холостого хода и малых нагрузок (а 0,6 н- 0,8) частичных нагрузок (а == 0,9 1,1) максимальных (полных) нагрузок (а = 0,8 0,9) резкого открытия дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. [c.51]

Линию развития современных автомобильных и тракторных двигателей можно охарактеризовать следующим образом увеличение литровой мощности двигателя при одновременном уменьшении его веса и габаритов и повышении экономичности. Для автомобильных карбюраторных двигателей это достигается главным образом за счет повышения степени сжатия и увеличения быстроходности. Поскольку при увеличении степени сжатия тенлоиспользование в двигателе улучшается, повышение мощности этих двигателей достигается без дополнительного расхода топлива и даже при снижении его удельного расхода. Вместе с тем увеличение степени сжатия связано со значительным повышением температуры Тс) и давления (рс) в конце такта сжатия, приводящим к возникновению детонации. [c.8]

Большинство автомобильных карбюраторных двигателей выпускается четырехтактными, ч1то объясняется рядом преимуществ этих двигателей по сравнению с двухтактными, а также наличием большего опыта их конструирования и эксплуатации. [c.16]

Условия работы верхнего и нижнего вкладышей шатуна не одинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний — только силы инерции этих масс. В двухтактных двигателях нижний вкладыш нагружает сила (Ру — Рг) — равнодействующая сил инерции масс поршня и шатуна и сил давления газов в основном во второй половине хода сжатия. В большинстве автомобильных карбюраторных двигателей применяют тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, изготовляемые из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Толщина ленты 0,9- 2,2 мм в дизелях толщина ленты может доходить до 3 мм. При износе тонкостенные вкладыши не ремонтируют, а заменяют новыми без всякой подгонки или шабровки, причем смена вкладышей производится значительно проще и быстрее, чем смена шатуна с заливкой по телу. Тонкостенные вкладыши отличаются большой гибкостью, благодаря чему при монтаже они точно принимают форму постели. Обработка постели и монтаж вкладышей должны поэтому производиться с особой точностью и тщательностью, так как даже небольшие шероховатости постели или попадание под вкладыш твердых частиц искажают его форму и ухудшают отвод тепла от шейки коленчатого вала. Тонкостенные вкладыши изготовл яются в массовом порядке и отличаются низкой стоимостью, что уменьшает стоимость двигателя и упрощает его ремонт. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...