Хвостовик вала выходного

Сегментные шпонки имеют более глубокую посадку и не перекашиваются под нагрузкой, они взаимозаменяемы. Однако глубокий паз существенно ослабляет вал, поэтому сегментные шпонки используют преимущественно для закрепления деталей на малонагруженных участках вала (например, на входных или выходных хвостовиках валов). [c.525]

Стояночные тормоза двухосных тягачей бывают ленточные, колодочные или дисковые. Чаще всего применяют автомобильные ленточные или колодочные тормоза, которые размещают на выходных хвостовиках вала коробки передач (см. рис. 74), раздаточной коробки, а иногда — главной передачи. [c.162]

При определении величины выходной щели необходимо иметь в виду, что в процессе работы под нагрузкой она будет несколько больше той, которая определяется на холостом ходу. Увеличение ширины щели при нагрузке происходит за счет изменения положения вала дробящего конуса. На холостом ходу хвостовик вала прижат к тонкой стенке втулки, а при работе под нагрузкой — к ее толстой стенке, перемещаясь в пределах зазора во втулке. [c.68]

Вал 4 с укрепленным на нем ротором 3 расположен относительно оси расточки в корпусе 1 эксцентрично. Эксцентриситет постоянный и равен (3,5 мм. Вал гидромотора имеет выходной хвостовик, на который насажена шестерня 7, укрепленная гайкой 21. Через систему зубчатых передач шестерня передает движение барабану или ведущей звезде механизма подачи. В радиально расположенных пазах ротора перемещаются лопасти 8, цапфы которых входят в отверстия бронзовых сухариков Р, скользящих по кольцевым пазам колец 10, вращающихся на роликах 11, смонтированных в кольцевых канавках втулок 12. Втулки запрессованы в боковых крышках 13 и 14 корпуса гидромотора и закреплены круглыми гайками 15. [c.55]

Пример конструкции ускорительной головки приведен на рис. 7.15. Корпус 1 выполняет роль водила, в котором на осях 9 закреплены сателлиты 7. Корпус неподвижно соединен с хвостовиком 3 с конусом 7 24, устанавливаемым в шпиндель станка. Сателлиты 7 находятся в зацеплении с корончатым колесом 8, которое может быть остановлено путем соединения с позиционирующим блоком. Крутящий момент передается на выходной вал 5 через солнечное колесо 2. При этом выходной вал движется с частотой, в пять раз большей частоты вращения шпинделя станка. На открытом конце выходного вала размещен цанговый патрон с цангой 10, которая при помощи гайки 11 зажимает цилиндрический хво- [c.339]

На сварной раме 1 стенда (рис. 105) установлены электродвигатель 7 и двухступенчатый редуктор 8, суппорт 3 и поддон 2, куда стекает масло. Суппорт с шатуном передвигается вдоль рамы вручную при помощи маховика 6 и реечно-шестеренчатой передачи 12. Шатун устанавливают верхней головкой на призму 9, и поднимают для устойчивости к кронштейну 5. Хвостовик раскатки крепится в гнезде выходного вала редуктора, а ее направляющая часть проходит через плавающую опорную втулку 10, установленную в подпружиненном шаровом шарнире 11. Смазка раскатки осуществляется регулируемой капельницей 4. [c.153]

В магнитных кранах возникает необходимость в наматывании токоподводящего кабеля грузового электромагнита (рис. 8.5). С этой целью в конструкцию тележки включают специальный кабельный барабан 3, устанавливаемый в опорах / и 5 параллельно основному барабану. На барабане 3 закреплен зубчатый венец 4, получающий вращение от зубчатого колеса 7 через промежуточную зубчатку. Колесо 7 закреплено на хвостовике выходного вала редуктора 6. Для вращения кабельного барабана может [c.149]

На рис. 39.1, а приведены размеры выходного хвостовика ВОМ для присоединения валов машин и орудий у тракторов мощностью до ПО квт (80 л. с.), а на рис. 39.1, б — схема взаимного расположения ВОМ и рычагов навесной системы на тракторе (ГОСТ 3481—56). [c.416]

Форма выходного участка вала (рис. 10.7) может быть цилиндрическая (ГОСТ 12080—66 ) или коническая (ГОСТ 12081—72 ). Конический конец вала выполнить сложнее. Однако конические соединения обладают большой нагрузочной способностью, их легче собирать и разбирать. Осевое усилие создают, затягивая гайку. Для этого на конце хвостовика предусматривают крепежную резьбу. [c.150]

Центральная шестерня 26 планетарной передачи изготовлена за одно целое с шестерней внутреннего зацепления. Обе они вращаются на хвостовике вы.ход-[гого вала. Для уменьшения трения между хвостовиком и центральной шестерней в последнюю запрессована бронзовая втулка (подшипник). Центральная шестерня и шестерня с внутренним зацеплением не могут смещаться в осевом направлении. Этому препятствуют, с одной стороны, расширяющаяся часть выходного вала, [c.101]

Для уплтнения выходных хвостовиков валов (окружная скорость до 6 м/с) применяют упругие стальные шайбы (рис. 24,3, г) толщиной 0,3.. 0,5 мм. [c.276]

На рис. 36. показана одна из конструкций простого радиально-плунжерного гидропульсатора. В цельнолитом корпусе 1 в поступательных направляющих 2 монтируют статорное подшипниковое кольцо 3, которое может перемещаться перпендикулярно оси пульсатора. Для перемещения статора служит червячно-винтовой привод с двигателем (на чертеже не показаны). Ротор 2 пульсатора вращается в коренных подшипниках 10, установленных в расточках корпуса. Блок цилиндров 4 запрессован на роторе. Плунжеры 14 полусферическими головками контактируют со скошенными поверхностями внутренней направляющей 11. Такой контакт осуществлен для того, чтобы придать плунжерам вращение и заменить скольжение качением при их обегаиии эксцентричного статорного кольца. Ротор заканчивается приводным валом, на котором насажен маховик 13. Во внутренней расточке ротора помещен ступенчатый золотниковый распределитель 6, который может вращаться внутри ротора на подшипниках 9. На распределителе выфрезерованы отсеки 5, которые внутренними каналами через хвостовик распределителя соединены с выходными окнами 8 неподвижного коллектора 7. К хвостовику распределителя присоединяют двигатель, служащий для привода его во вращение. Повторяя, по существу, конструкцию радиальнопоршневых гидроагрегатов, роторный пульсатор имеет ряд существенных отличий. Они обусловлены необходимостью приводить во вращение распределитель и сводятся К обеспечению прецизионности сложной цепи сопряжений, замыкающейся на единственную деталь — золотниковый распреде- [c.239]

Масло подводится в полость первой коренной шейки (центральный подвод смазки) и по двум срерлениям (rf = 8 мм) в щеках. проходит во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходящие к центру шейки, обеспечивают поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Упорный подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. В торец коленчатого вала со стороны привода впрессован хвостовик, на шлицах которого свободно перемещается коническая шестерня привода вспомогательных механизмов. Шестерня через стальную шайбу опирается на перегородку картера и перемещается совместно с последним при его расширении, не изменяя первоначально установленного зазора в конических шестернях привода. Коренные и шатунные шейки специальной термообработке не подвергаются. [c.198]

Колесо 11 закреплено на шейке вал-шестерни 12, установленной также на конических подшипниках и находящейся в зацеплении с зубчагыдг колесом 13. Это колесо установлено на шлицах хвостовика выходной вал-шестерни 15 и закреплено гайками 14. [c.165]

Редуктор смонтирован в чугунном корпусе 16, на хвостовике выходного вала которого посажена полузвездочка 14 цепной муфты привода вертлюга ленточного транспортера. Корпус 16 прикреплен болтами 18 к брусу несущей стойки рамы щасси. [c.173]

Представление о конструкции грузового барабана в сборе можно получить по рис, 8,19, б. Оболочка барабана выполнена из стальной трубы и имеет двустороннюю нарезку винтовых канавок, радиус которых составляет 8 мм при диаметре каната, равном 13 мм. Обе ступицы выточены из поковок, причем левая (приводная) крепится болтами к фланцу, наваренному на барабан, а правая приварена к внутренней поверхности барабана. Для соединения с зубчатым хвостовиком выходного вала редуктора на левой ступице нарезан зубчатый венец с внутренними зубьями. Опорами для барабана служат сферические самоустанавливаю-щиеся подшипники. [c.166]

Редуктор конструктивно состоит из двух редукторов верхнего одноступенчатого с приводной цилиндрической зубчатой парой и нижнего двухступенчатого с главной конической и цилиндрической зубчатыми парами и дифференциалом. Ведущая шестерня верхнего редуктора насажена на выходной вал электродвигателя, ведомое колесо — на хвостовик конического вала-шестерни нижнего редуктора. Коническая вал-шестерня устанавлена на двух конических роликоподшипниках в стакане, который своей наружной посадочной поверхностью вставлен в центрирующее отверстие горловины картера нижнего редуктора. [c.98]

Рольганга с групповым приводом имеют значительную массу, а их ремонт иногда требует длительной остановки стана. Групповой привод рольганга располагают в корпусе боковины рольганга с расточками для установки подшипниковых опор роликов. В другом варианте гтривод имеет отдельный корпус, и выходные концы валов зубчатых колес привода соединены с хвостовиками роликов зубчатыми муфтами или шпинделями. [c.736]

Шпиндельные узлы пинольного типа практически идентичны по конструищи со шпинделями сверлильных станков, но отличаются более длинным шлицевым хвостовиком, обеспечивающим передачу крутящего момента от выходного вала коробки скоростей на всей длине значительного по величине хода. Большинство станков снабжается встроенным либо выполненным в виде приспособления устройством выташсивания инструмента из шпинделя. Шпиндельный узел уравновешивается, как правило, пружинным противовесом. [c.421]

Насосное колесо 10 и ротор 8 со гнли-цевым хвостовиком 5 образуют ведущую часть гидротрансформатора. Турбинное колесо 9 с валом 16 и выходным фланцем 15 образуют ведомую часть гидротрансформатора. [c.262]

Храповик механизма сцепления представляет собой часть муфты свободного хода с торцовым зацеплением и имеет три зуба. Он соединен с винтовы валолг продольными и1лицами и удерживается в убранном положении гайкой, навинченной на шток 35. Шток сцепления проходит через сверления в вале 27 п в хвостовике выходного вала 3/ и выходит в полость промежуточной части стартера, где соединяется с вильчаты.м рычагом. Шток имеет утолщение, края.ин которого подается вперед винтовой вал при сцеплении храповика. [c.102]

В промежуточной части стартера смонтированы валики ручного привода маховика и привода механизма сцепления. Валик 7 ручного привода маховика вращается в двух шар1и<оподшииииках 8 и 9. Внутренние кольца подшипников на валике зажаты гайкой между распорной трубкой и шестерней 6, которая сочленена с валиком ири помощи шпонки и сцепляется с шестерней 5, сидящей на хвостовике выходного вала. С внешней сторйны валик ручного привода маховика оканчивается муфтой с отверстием для соединения его с удлинительным валиком рукоятки. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...