Цепи управления тяговыми двигателями

Неисправности цепей управления тяговыми двигателями, обнаруживаемые при трогании электропоезда. [c.186]

Неисправности цепей управления тяговыми двигателями, обнаруживаемые при переводе главной рукоятки КМ в первое, второе или третье положение. Бывают случаи, когда при переводе главной рукоятки контроллера в первое, второе или третье положение показания сигнальной лампы не из.меняются, а скорость движения электропоезда не возрастает, несмотря на то что он следует по участку пути, имеющему такой же профиль, как и тот участок, по которому только что прошел. [c.195]

Неисправности цепей управления тяговыми двигателями, обнаруживаемые при переводе главной рукоятки КМ в четвертое положение. Если машинист перевел рукоятку контроллера из третьего положения в четвертое, но скорость движения электропоезда (на тех же элементах профиля пути, что и ранее) не возрастает, то причина этого — невключение контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей на всех моторных вагонах или на части их. [c.198]

РУМ (П—ПА) и РУМ (ЗОА—30)—отключают цепи управления тяговыми двигателями при исключении из тяги данного моторного вагона в результате неисправности его электрооборудования. [c.398]

Для включения всех низковольтных цепей управления тяговыми двигателями рукоятку выключателя управления 1 (см. рис. 69) переводят Б положение Вкл. У контроллера электровоза постоянного тока реверсивно-селективная рукоятка 1 (рис. 71) съемная она может быть установлена в одно из трех положений Нулевое (контроллер заперт). Вперед и Назад. Сиять ее можно только при нулевом (среднем) положении. На электровозах ВЛ8, ВЛЮ ч ВЛП эта рукоятка имеет дополнительно положения, соответствующие последовательному (С), последовательно-параллельному (СП) и параллельному (П) соединениям якорей тяговых двигателей при электрическом торможении. [c.140]

Также производят и проверку цепей управления тяговыми двигателями — вначале отключают цени второго электровоза, затем первого, а потом проверяют действие всех цепей совместно. [c.160]

Рис. 1,22. Схемы цепей управления тяговыми двигателями (а) и синхронизации

На 1-й позиции контроллера в цепь тягового двигателя введено все пусковое сопротивление, на 2- и 4-й — половина этого сопротивления, на 3-й позиции сопротивление полностью отключено. В последнем случае электроэнергия расходуется наиболее экономно и ее потери минимальны. В цепь управления тягового двигателя введен нормально закрытый блок-контакт тормоза, размыкаемый при нажатии на тормозную педаль. Поэтому в случае торможения электропогрузчика двигатель автоматически обесточивается не- [c.51]

Ведущие ходовые колеса снабжены колодочными тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Ручной тормоз, центральный, воздействует на барабан закрепленный на валу тягового электродвигателя, и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Ножной тормоз используется во время работы погрузчика, ручной— на стоянках. Тормоза имеют электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.72]

Как автоматические выключатели управления (АВУ) применяют выключатели ПВУ-5, ПВУ-2 (рис. 2.31). Выключатели управления предназначены для автоматического замыкания и размыкания цепи управления тяговыми двигателями в зависимости от величины давления сжатого воздуха в тормозной магистрали. Размыкание иепи происходит в процессе экстренного торможения, при открытии стоп-крана и разрыве тормозной магистрали. [c.35]

Цепи управления тяговыми двигателями. . . [c.582]

Рис. 15. Схема цепей управления тяговыми двигателями

Цепи управления тяговыми двигателями. Контроллер машиниста КМЭ (К. НЭ-84) обеспечивает следующее (рис. 13.19). [c.343]

РУМ 11Б-ИА) и РУМ (ЗОЛ-ЗО) — контакты разъединителя цепей управления моторного вагона отключают цепи управления тяговыми двигателями при исключении из тяги данного моторного вагона из-за неисправности его электрооборудования. . [c.292]

Реле ускорения (торможения) служат для управления силовыми аппаратами при автоматическом пуске. Эти реле имеют сериесную катушку (иногда две), включаемую в цепь ток тяговых двигателей. При большом [c.486]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Существуют непосредственная и косвенная системы управления. При непосредственной системе управления все операции, связанные с управлением тяговыми двигателями, осуществляются с помощью контроллера машиниста, контакты которого включены непосредственно в силовую цепь. Машинист, передвигая рукоятку такого контроллера, производит необходимые переключения непосредственно в силовой цепи (рис. 247, а). Вертикальные пунктирные линии О, I, [c.280]

На электровозах НО групповой автоматический контроллер служит для управления индивидуальными контакторами ступеней трансформатора. Автоматический контроллер должен обеспечить строгую последовательность работы индивидуальных контакторов, так как неправильная очерёдность их действия может привести к короткому замыканию секций трансформатора пли к разрыву цепи питания тяговых двигателей. [c.590]

Электрическая аппаратура электровоза состоит из токоприёмников, аппаратов для управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами, аппаратов для защиты электрических цепей от перегрузок и высоких напряжений, а также отопительных, осветительных и измерительных приборов. [c.171]

На электровозе серии С для выключения и включения цепи тока управления тяговыми двигателями служит электромагнитный контактор (фнг. 288). Контактор состоит из магнитопровода 7, катушки 6 и контактов 1, смонтированных на изоляционной панели. Во время возбуждения катушки 6 притягивается якорь 3, с которым связан подвижный контакт. Этот контакт замыкает цепь тока управления тяговыми двигателями. Нажатие от якоря 3 передаётся подвижному контакту через притирающую пружину 2. [c.195]

Схема управления тяговыми двигателями обеспечивает строгую последовательность работы контакторов 1—20 ступеней трансформатора, так как неправильная очерёдность их действия может привести к короткому замыканию секций трансформатора или к разрыву цепей фаз. [c.415]

В шкафах расположены аппаратура управления освещением, отоплением, вентиляции и частично аппаратура системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещены аппараты силовых цепей, вспомогательные машины и тормозные приборы. Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тележки. Тележки предназначены для передачи тяговых и тормозных усилий на раму кузова через шкворневые устройства обеспечения плавного хода вагона путем гашения вертикальных и горизонтальных колебаний от стыков и неровностей пути, от центробежных сил при движении в кривых сохранения вертикального положения кузова путем создания возвращающих сил и, наконец, для обеспечения более легкого вписывания колесных пар на кривых участках пути. [c.6]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

Силовая схема приведена на фиг. 15. Система управления смешанного типа перегруппировка двигателей производится групповым переключателем (контакторы 1—75) с электро-пневматическим приводом иа три положения, остальные контакторы в силовой цепи тяговых двигателей -- индивидуальные электро-пневматические. Реверсор и тормозной переключатель барабанного типа с электропнев-матическими приводами. [c.425]

В цепи катушки Л К контакты РУМ (2—2А) и (30—ЗОА), как и прочие контакты разъединителя цепей управления моторного вагона РУМ, отключают цепи управления тяговыми двигателями при исключении из работы данного моторного вагона в результате неисправности его электрооборудования, а контакт ПТП—М (2Б—2В) позволяет собирать тяговую цепь только после поворота тормозного переключателя в моторное положение. Отключение контактора Л К при разносном боксовании и при снижении напряжения сети обеспечивают соответственно контакты РРБ (2В—2И) и РП (2И—2Г). Контакт БВ (2Г—2Е) разбирает силовую цепь при аварийных отключениях, а контакты РК1 и ПЛКТ ЗОЕ—30) обеспечивают блокировку первой позиции реостатного контроллера. [c.343]

Проверка действия цепей управления тяговыми двигателями. На электровозах ВЛ80, выключив кнопку Мотор-насос трансформатора, включают кнопку Цепи управления. При включенных тормозах и ЭПК возможно проверить действие обоих главных контроллеров ЭКГ во всех режимах управления. При замыкании кнопки Цепь управления валы ЭКГ возвращаются в исходное положение, на что укажут лампы О, ХП и стрелки указателей позиции. Поставив реверсивную рукоятку в положение Вперед, а главную поочередно в положения РП, ФП, проверяют действие ЭКГ при ручном пуске, затем при ручном выключении (РВ, ФВ) так же проверяют действие цепей ЭКГ при автоматическом пуске и выключении. О синхронности поворота валов ЭКГ судят, сверяя показания указателей позиций. При такой проверке контакторы 51—54 цепи тяговых двигателей не включаются. [c.127]

Если длина деповских путей достаточно большая, то локомотив разгоняют, чтобы проверить цепи управления тяговыми двигателями в действии. Для этого главную рукоятку контроллера переводят до 28-й позиции на электровозах ВЛЮ и ВЛ8 и до 17-й или 18-й па ВЛбО , ВЛ80 и ВЛВО . Скорость и момент начала торможения выбирают так, чтобы локомотив остановился, не доезжая контрольного поста. [c.146]

Если при движении с поездом происходит исчезновение тока тяговых двигателей, но БВ включен, то на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, ВЛ23 это указывает на перегорание плавкой вставки предохранителя выключателя направления (ВУ) . Причиной перегорания вставки предохранителя может быть короткое замыкание в цепях управления тяговыми двигателями (контакторами, песочницами и световой сигнализации некоторых цепей). Контроллер выключают, проверяют, действует ли электрический привод песочницы, и заменяют предохранитель. [c.254]

Рис. 124. Схема цепей управления тяговыми двигателями электровоза ВЛ60 288

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

На первой позиции контроллера в цепь тягового двигателя введено все пусковое сопротивление, на второй и четвертой — половина этого сопротивления, на третьей позиции сопротивление полностью отключено. В цепь управления тягового двигателя введен нормально закрытый блок-контакт тормоза, размыкаемый прн нажатии на тормозную педаль. Поэтому в случае торможения электропогрузчика двигатель автоматически обесточивается независимо от того, на какой позиции контроллера он работал в начале торможения. Для его пуска необходимо главный барабан контроллера поставить на нулевую нли первую позицию, после чего можно повышать скорость движения. Элек одвига-тель насоса на нулевой позиции контроллера (секции батареи соединены последовательно и тяговый двигатель обесточен) включается на напряжение 32,5 В. На первой, второй и третьей позициях контроллера. напряжение на нем равно 16,25 В. [c.80]

В эксплуатации находятся электропоезда, оборудованные авторежимами уел. № 265-003 или 265В-003, аналогичными по конструкции авторежимам уел. № 265-002, кроме корпуса демпфера, в котором помещена контактная часть, подключаемая к электрической цепи управления тяговыми двигателями, сухаря, повернутого ребром вверх, и несколько измененного реле. [c.157]

Выключателем тока управления, установленным в каждой кабине машР5-ниста, производится отключение от источника тока цепей управления тяговыми двигателями. [c.254]

Схема цепи управления тяговыми двигателями. После полной подготовки вспомогательных цепей электровоза и включения выключателя тока управле-1ШЯ 67 (68) реверсивная рукоятка контроллера машиниста ставится в одну из рабочих Позиций (см. фиг. 462). При этом катушка реверсора Вперёд или Назад соединяется с вертикальной шинкой у главного кулачкового вала контроллера. [c.327]

При переходе на рекуперативный режим тяговые двигатели подключаются сразу, помимо пусковых сопротивлений к контактной сети, когда напряжение на их зажимах становится равным или немного более напряжения в контактной сети. Такое включение автоматически осуществляется с помощью реле рекуперации 79. Изменения в схемах цепей управления тяговыми двигателями вызваны в основном перечисленными выше изменениями в силовых цепях. Схемы цепи управления электровоза серии ВЛ23 (фиг. 482) имеют много общего со схемами цепей управления электровозов серии Н8, которые описаны ниже. [c.366]

Генератор мотор-генератора имеет по шесть главных и дополнительных полюсов. На набранном из листовой электротехнической стали сердечнике главного полюса 8 помещены две обмотки независимая 9 и противокомпаундная 10. Независимая обмотка включена в цепь управления противокомпаундная обмотка, выполненная из нескольких витков медной шины, включается при рекуперативном торможении в цепь якорей тяговых двигателей (см. ниже). [c.150]

На фиг. 458, II показапа простейшая схема косвенного дистанционного управления тяговыми двигателями с питанием цепи управления от аккумуляторной батареи. В изображённом на фиг. 458, II положении контроллера контакторы /, 2, 3 м 4 выключены и цепь тяговых двигателей разомкнута. При постановке рукоятки контроллера на 1-ю позицию сегментами его барабанг замыкаются провода / и2, при этом образуется цепь от положительного полюса аккумуляторной батареи провод 1, сегменты контроллера, провод 2, катушка контакгора /.отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Контактор / замыкается и включает тяговые двигатели на сеть последовательно со всеми секциями пусковых сопротивлений Р -Р , Р -Рз Рз Р - Постановкой рукоятки контроллера на 2-ю позицию замыкается цепь катушки контактора 2, включённой в провод 3. Контактор 2 включается и выводит из цепи двигателей секцию пусковых сопротивлений Р Р . Передвижение рукоятки контроллера на 3-ю позицию включает контактор 3 и выводит из цепи секцию Р Рз- На 4-й позиции рукоятки замыкается контактор 4, и тяговые двигатели оказываются присоединёнными к контактному проводу помимо сопротивлений. [c.307]

Источники напряжения 50 В. Для нитания цепей напряжением 50 В (управления тяговыми двигателями, вспомогательными. машинами, освещения, сигнализации), а также заряда аккумуляторной батареи применяются на электровозе ВЛ60 генераторы управления постоянного тока ДК-405 совместно с распределительным щитом Р1Ц-60А (210) (рис. 13.6), на электровозе В Л 80 - специальный регулируемый трансформатор с подмагничи-ванием шунтов ТР/ Ш-2 в комплекте с выпрямителем 6В-ЮВ и регулятором напряжения РН-22 (РИ), получающим питание от трансформатора Т-45 (ТН) (рис. 13.7). [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...