Сила боковая

С какой угловой скоростью должна вращаться вокруг катета АВ — а однородная пластинка, имеющая форму равнобедренного прямоугольного треугольника АВО, чтобы сила бокового давления на нижнюю опору В равнялась нулю Расстояние между опорами считать равным длине катета АВ, [c.323]

Перейдем к рассмотрению импульсов сил (рис. Vni.3). Действую-щими силами будут 1) силы тяжести G 2) силы давления на торцевые сечения Pi и Р2 3) силы бокового давления (на боковую поверхность выделенного объема) и 4) касательные силы, действующие по боковой поверхности (реакция твердых стенок). Таким образом, [c.127]

Квадратная рама со стороной а = 20 см вращается вокруг вертикальной оси АВ с угловой скоростью Ш1=2 рад/с. Вокруг оси ED, совмещенной с диагональю рамы, вращается диск М радиуса г =10 см с угловой скоростью > = 300 рад/с. Определить отношение дополнительных сил бокового давления ка опоры i4 и В к соответствующим статическим давлениям. Массой [c.312]

Можно показать, что при определенных условиях это элементарное решение является точным. Поскольку компоненты напряжения являются или линейными функциями координат, или равны нулю, достаточно рассмотреть только уравнения равновесия (123) и граничные условия (124). Подставляя выписанные выше выражения для компонент напряжения в уравнения (123), находим, что эти уравнения удовлетворяются, если отсутствуют массовые силы. Боковая поверхность вала свободна от усилий, и граничные условия (124), с учетом того, что для поверхности цилиндра os(iV2) =/г = 0, приводятся к виду [c.292]

Встречаются, конечно, и другие виды граничных условий. Например, можно поставить следующую задачу найти напряженное и деформированное состояния бруса, если на его верхнем торце действуют заданные внешние силы, боковая поверхность свободна от нагрузок, а нижний торец упирается в идеально гладкую жесткую поверхность (рис. 114). В этом случае [c.341]

Рис. 5.49. Раздвижной шкив клиноременного вариатора скорости с автоматической регулировкой силы бокового зажима ремня.

С помощью СВЛ на одном из участков железной дороги была проведена экспериментальная проверка разработанной теории. По условиям движения и мощности двигателей удалось развивать скорость до 250 км/ч. Во всем диапазоне скоростей от О До 250 км/ч Движение СВЛ было асимптотически устойчивым. Силы бокового давления на рельсы вследствие вынужденных колебаний, вызываемых неровностями пути, le превосходили 1,8 тс (при движении полувагонов на стандартных тележках со скоростью 100 км/ч силы бокового давления вследствие потери устойчивости равнялись 8—10 тс). [c.411]

В задаче Сен-Венана рассматривается напряженное состояние в призматическом стержне, нагруженном распределенными по его торцам поверхностными силами боковая поверхность 21 стержня свободна. [c.366]

Поскольку это движение осуществляется в поперечном магнитном поле, то на концах металлической ленты наводится электродвижущая сила индукции, пропорциональная силе бокового давления [c.292]

Заметим, что приведенные рассуждения справедливы, если скорость движения и не будет постоянна по величине. Только тогда ускорение паровоза уже не будет нормально к рельсам, но связь нормальной к линии рельсов компоненты ускорения со скоростью V в данный момент останется той же самой (см. формулу (23.3)), а следовательно, и сила бокового давления рельсов на колеса также определится формулой (23.4). [c.86]

Движение паровоза в каждый данный момент представляет собой движение по некоторому кругу, размеры которого определяются кривизной пути в данном месте. (В математике кривизной кривой в данной точке называют величину, обратную радиусу круга, соприкасающегося с кривой в этой точке.) Поэтому силу бокового давления рельсов на колеса паровоза, которая сообщает ускорение, направленное к некоторому центру, как и при движении по кругу, можно назвать центростремительной силой. Разница заключается только в том, что при движении тела по кругу центр, к которому направлена центростремительная сила, постоянен и не меняется со временем. В общем же случае при движении тела по заданной кривой, как это имеет место в рассматриваемом примере с движением паровоза, центр, к которому направлена эта сила, вообще меняет свое положение от точки к точке и лежит на линии, перпендикулярной к касательной в данной точке кривой ), [c.86]

Крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют реакция дороги К, от веса, приходящегося на колесо сила тяги А (при торможении тормозная сила) боковая сила Ку, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил. [c.164]

Эффективность и безопасность эксплуатации полноприводных автомобилей в значительной степени зависят от такого фактора, как устойчивость движения. Обычно рассматривают курсовую устойчивость, устойчивость против заноса и устойчивость против опрокидывания [3, 5]. Курсовая устойчивость имеет важное значение для скоростных автомобилей и автомобилей общетранспортного назначения. Для полноприводных автомобилей, эксплуатирующихся по дорогам различного состояния и рельефа, более важными являются свойства, определяющие их устойчивость против заноса и опрокидывания. Поэтому остановимся лишь на этом вопросе. Боковая устойчивость против заноса может быть нарушена вследствие действия поперечных сил центробежной силы боковой составляющей массы при движении по косогору динамических нагрузок при переезде различных неровностей бокового ветра и др. Наибольшая вероятность потери устойчивости обусловлена центробежной силой и боковой составляющей массы. Рассмотрим движение автомобиля по криволинейной траектории и определим критические условия его боковой устойчивости, т. е. предельно допустимую скорость движения по заносу или опрокидыванию. [c.229]

Величина X выбирается по конструктивным соображениям. На ее выбор оказывают влияние а) стремление уменьшить вес и высоту двигателя, что может быть достигнуто при больших значениях X, и б) стремление уменьшить силу бокового давления поршня на стенку цилиндра и ускорение поршня, что может быть достигнуто при меньших значениях X Рассмотрим кинематику нормального кривошипно-шатунного- механизма. [c.152]

Полуоси. Помимо крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами от сил, действующих на ведущее колесо вертикальной, тяговой (или тормозной) и боковой силами. Боковая сила возникает при движении на повороте и по дороге, имеющей поперечный уклон. [c.165]

В большей части случаев втулки разъедаются в результате совместного воздействия электрохимической коррозии и кавитационной эрозии. Последняя является следствием высокочастотных вибраций втулок под воздействием ударов поршия о стенку цилиндра при изменениях знака сил бокового давления N. [c.393]

Разложим при помощи параллелограмма результирующую силу Р, для какого-либо угла поворота кривошипа на две составляющие силу бокового давления перпендикулярную стенке цилиндра, и силу направленную по оси шатуна. Сила [c.70]

Заметим, что / у-<1 при 1 1,2, т. е. подъемная сила боковой поверхности притупленного конуса заметно меньше, чем острого, что объясняется пониженным уровнем давления на притупленном конусе. [c.310]

Под потерей автомобилем устойчивости подразумевают опрокидывание или скольжение автомобиля. В зависимости от направления опрокидывания и скольжения различают продольную и поперечную устойчивость. Более вероятно и поэтому более опасно нарушение поперечной устойчивости, которое происходит под действием центробежной силы, поперечной составляющей силы тяжести автомобиля, силы бокового ветра, а также в результате ударов колес о неровности дороги.- [c.188]

Сигнализация предупредительная 143 Сигналы переносные, постоянные, ручные 367 Сила бокового прижатия гребня -666 — ветра 667 [c.762]

Требования к оснастке. Силы бокового давления, которое испытывают опоки, составляют до 0,5 вертикального сжимающего давления. Поэтому опочная оснастка для линий высокого давления должна быть прочной и жесткой. Опоки могут быть сварными или литыми из чугуна или стали с развитыми [c.123]

Определяем боковое давление Е при действии распределенной динамической нагрузки qt на поверхности и распределенного импульса So. На стенку действуют силы бокового давления Е , реакции по передней грани Е , горизонтальной реакции по основанию F, силы инерции / , момента сил инерции Mj момента со стороны основания Мос, веса Q, который дает момент относительно точки 0 [c.126]

Если виешние силы отсутствуют или их результирующая равна нулю, то, по закону сохранения импульса, нс долиию проис.хо.лить изменение импульса системы сосуд с тележкой — вытекающая жидкость. Для этого импульс сосм.за вместе с тележка.) должен также изменяться иа р. Следовательно, на сосуд со стороны жидкости действуют силы бокового давления жидкости, результирующая которых равна = —( з52С 2)у2 и направлена в сторону, про- [c.140]

На тело (рис. 2.15, а), погруженное в жидкость, действуют сила тяжести (С = рт т) и вертикальная составляющая силы гидростатического давления (Р = ржс1 т), определяемая как вес вытесненного объема жидкости (закон Архимеда). Vi — суммарный объем тела давления, равный разности объемов тел давления на поверхность А2Б и А1Б. Поскольку объем тела давления на нижнюю поверхность больше, то разность положительна, и сила Р всегда направлена вверх. Силы бокового давления взаимно уравновешиваются. [c.21]

С какой угловой сюростью до жь-а еращаться вокруг кате1а АВ — а однородная пластинка, имеющая фэрму равнобедренного прямоугольного треугольника ABD, что(1ы сила бокового давления оа нижнюю опору В равнялась нулк Расстояний между опорами считать равным длине катета АВ, [c.323]

На плунжер клапана действуют (см. рис. 3.13) силы гидростатического давления, трения 5, боковое усилие7 , обусловленное несимметричностью потока жидкости в радиальном зазоре и несоосностью плунжера и отверстия, силы бокового давления Ра, вызываемого несимметричным действием усилия пружин. Сферические опоры пружины (рис. 3.22) значительно снижают это боковое усилие. Кроме того, с целью уменьшения этого бокового усилия на поверхности пояска плунжера выполняют частые кольцевые проточки глубиной 0,3— [c.299]

Прежде чем идти дальше, заметим, что оболочка занимает в трехмерном пространстве область, имеюш,ую изломы вдоль линий пересечения лицевых и боковых поверхностей. Вблизи этих ребер граничные условия трехмерной теории упругости могут оказаться несогласованными друг с другом. В качестве примера рассмотрим оболочку, загруженную по лицевым поверхностям внешними силами qf, qt и имеюш,ую свободный незагруженный силами боковой край = ttiQ. В этом случае условиями согласования граничных условий на лицевых и боковых поверхностях будут равенства [c.462]

Крутящий момент от диф4)еренциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют реакция дороги R от веса G, приходящегося на колесо (рис. 118, а) сила тяги Р,. (при торможении тормозная сила) боковая сила S, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил. Если полуось непосредственно опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста, то она воспринимает изгибающие моменты от всех перечисленных сил и, кроме того, передает крутящий момент на ведущее колесо. Полуоси такого типа называются полуразгруженными. Полуразгруженные полуоси применены в задних мостах всех легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности (УАЗ-452 и др.). [c.182]

Верхнее строение пути работает в очень сложных условиях. На него действуют силы тяжести от проходящих локомотивов и вагонов, а также дополнительные силы от колебания подвижного состава, силы, возникающие при торможении, продольные угоняющие силы, боковые толчки, происходящие при движении подвижного состава вследствие нал1ичия зазоров между ребордами колес и гранями рельсов, поперечные силы в кривых из-за поворота подвижного состава. Верхнее строение пути подвергается воздействию дождя, снега, ветра, колебаниям температуры, и при этих условиях оно должно быть прочным, устойчивым и экономичным. [c.64]

Пусть N (фиг. 52) — сила бокового давления от шатуна на поршень. Эта сила вызыват реакцию от стенок цилиндра, равную N. При равномерном удельном давлении на поршень равнодействующая этой реакции пройдет через середину длины трущейся юбки поршня. В общем случае она пройдет на каком-то расстоянии с от оси пальца. Пусть поршень движется вниз, например, при ходе расширения. В этом случае сила трения лЛ действует вверх и стремится повернуть поршень вокруг пальца по часовой стрелке. Если не создать обратного момента, то поршень будет итти вниз перекошенным. Очевидно, что поршень не будет перекашиваться при условии, если будет [c.44]

Сила в направлении, перпендикулярном к лобо-Фиг. 232. Силы, дей- вому сопротивлению И К подъечной силе, — боковая [c.266]

Вкатывание гребня колеса на рельс с последующим сходом происходит в тех случаях, когда сила бокового прижатия гребня к рельсу V, а значит сила трения гребня о рельс становится настолько большой, что колесо начинает подниматься над поверхностью головки рельса, опираясь на выкружку головки, а вертикальное давление колеса не может преодолеть силу трения и прижать колесо обратно к поверхности катания головки рельса (рис. 21). [c.666]

Нарушение устойчивого движения автомобиля чаще всего проявляется в виде бокового дкольжения (бокового заноса) или опрокидывания автомобиля под действием боковой (поперечной) силы. Боковая сила может возникнуть из-за поперечного уклона дороги, движения автомобиля по кривой малого радиуса или при неравномерном размещении груза по ширине кузова. [c.8]

Гидравлические динамометры конструируются для измерения трех составляющих силы резания. Схема гидравлического динамометра с четырьмя гидравлическими коробками приведена на фиг. 129. Верхняя коробка измеряет иертикальную силу боковые — силу подачи Рх Р при ходе суппорта вправо и влево задняя коробка измеряет радиальную силу Ру. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...