Главная передача автомобиля МАЗ

Главная передача автомобиля МАЗ-500 [c.177]

Рис. 90. Главная передача автомобиля МАЗ-500

Особенности устройства главной передачи автомобилей МАЗ-200, КрАЗ, ГАЗ-51А [c.181]

Двойная главная передача автомобилей МАЗ-200 и КрАЗ-219 (рис. 101) состоит из двух конических шестерен 9 к 4 со спираль- [c.192]

Рис. 88. Центральный редуктор главной передачи автомобиля МАЗ-5336

Главная передача автомобиля МАЗ-500 состоит из центрального редуктора с одной парой конических шестерен и планетарных колесных передач. Колесная передача позволяет изменять передаточное число главной передачи. Такое изменение необходимо в связи с выпуском на базе основной модели (МАЗ-500) различных модификаций (автомобили-тягачи, автомобили-самосвалы и др.). [c.200]

Отличительной особенностью главной передачи автомобиля МАЗ-500 является установка вала ведущей шестерни на трех подшипниках — двух роликовых конических спереди и одного роликового цилиндрического за ведущей шестерней. [c.200]

Ввиду одинакового принципиального устройства главных передач изучаемых автобусов и автомобиля МАЗ-МО в данном разделе устройство главной и карданной передач автомобиля МАЗ-500 не рассматривается. [c.224]

Картеры редукторов задних мостов (рис. 1У.8.8) изготавливают у автомобилей ЗИЛ-130 из ковкого чугуна КЧ 35-10, как и картер главной передачи автомобилей ГАЗ-53А, у МАЗ-500 — из чугуна КЧ 37-12. [c.300]

Главная передача переднего ведущего моста автопогрузчика 4008 (от автомобиля МАЗ-205) приподнята вверх. Ее продольная ось не пересекается с поперечной осью ведущего моста, что позволяет уменьшить угол наклона карданного вала. [c.70]

Ножной тормоз автомобиля МАЗ-500 имеет пневматический привод, а ручной тормоз — механический. Механизм ручного тормоза закреплен на ведущем валу главной передачи, что позволяет пользоваться им при поломке карданной передачи. [c.233]

В двухосных автомобилях с одной ведущей осью передача крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам осуществляется главной передачей с дифференциалом и полуосями. Все эти части заключены в общем картере с рукавами полуосей и в целом называются задним ведущим мостом. В автомобиле МАЗ-500 и его модификациях в задний мост включается еще колесная передача. [c.177]

При большом передаточном числе главной передачи применяют двойные главные передачи с расположением цилиндрических шестерен у колес. По такой схеме выполнена главная передача у автомобилей МАЗ-500 и его модификаций, имеющая одну пару конических шестерен, расположенную в картере заднего моста (центральный редуктор), й планетарную колесную передачу. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет (расстояние от низшей точки автомобиля до полотна дороги). [c.159]

У автомобилей МАЗ-500 главная передача состоит из одной пары конических шестерен, но имеются дополнительные колесные шестеренчатые передачи. Колесная передача представляет собой планетарный шестеренчатый редуктор. [c.151]

На некоторых автомобилях (МАЗ-500, УАЗ-469 и др.) главная передача одинарная. Вместо второй пары шестерен установлены дополнительные колесные передачи. [c.222]

Для гипоидных главных передач грузовых автомобилей применяют масло ТСп-14 гип. Для рулевых механизмов с гидроусилителями автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ используется масло для гидросистем марки Р. В гидромеханических коробках передач автобусов и легковых автомобилей большого и высшего классов применяется масло марки А. [c.95]

Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач и рулевого механизма предназначены следующие масла ТСп-14,5 ТСп-14 ТАп-15В ТСп-15К- Для гипоидных главных передач грузовых автомобилей применяют масло ТСп-14 гип, для рулевых механизмов с гидроусилителями автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ — масло для гидросистем марки Р, в гидромеханических коробках передач автобусов и легковых автомобилей большого и высшего классов — масло марки А. [c.119]

На автомобилях МАЗ-500 применена двойная главная передача, состоящая из центрального одноступенчатого редуктора, имеющего одну пару конических шестерен (рис. 81), и планетарной колесной передачи. [c.166]

На автомобилях МАЗ-500, БелАЗ-540 и автобусе ЛиАЗ-677 двойная главная передача состоит из центрального редуктора, имеющего одну пару конических шестерен, и планетарной колесной передачи. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет. [c.125]

Задний мост автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 имеет одинарную коническую главную передачу (редуктор) и колесные передачи. [c.192]

Главная передача располагается внутри картера заднего моста. У всех легковых и небольших грузовых автомобилей (ГАЗ-ММ, ГАЗ-51) применяется одинарная коническая главная передача, а у тяжелых грузовых — двойная (редукторная) передача (ЭИС-150, МАЗ-200). [c.133]

На автомобилях семейства МАЗ и Б в лАЗ задний ведущий мост имеет главную передачу, которая состоит из центрального конического редуктора и цилиндрической колесной передачи в ступице задних колес. Применение колесной передачи позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет. [c.185]

Наконец, в некоторых конструкциях автобусов (ЛиАЗ-677) и грузовых автомобилей (МАЗ-500) применяют одинарную главную передачу, которая дополняется планетарными колесными редукторами, также повышающими постоянное передаточное число трансмиссии. [c.198]

Проверка и регулировка главных передач и дифференциалов. Техническое состояние главной передачи и дифференциала проверяют стетоскопом и люфтомером КИ-4832. Стетоскопом прослушивают работу агрегатов главной передачи при вращении агрегатов трансмиссии с помощью стенда для проверки тягово-экономических показателей. Стуки и резкий шум не допускаются. Люфтомером проверяют люфт в главной передаче и дифференциале, затормаживая задние колеса автомобиля рабочим тормозом. Допускаемый люфт для автомобилей ГАЗ—35° ЗИЛ — 45° МАЗ, КрАЗ и КамАЗ —40 . [c.138]

На рис. 87 показана конструкция дифференциала, расположенного в центральном редукторе главной передачи автомобиля МАЗ-500А. [c.251]

Для зубчатых колес коробки передач всех типов грузовых автомобилей, некоторых зубчатых колес раздаточных коробок и зубчатых колес главной передачи автомобилей и автобусов. Для цилиндрических и конических зубчатых колес редуктора заднего моста грузовых автомобилей Минского автомобильного завода (МАЗ) вместо стали 12ХНЗА. [c.41]

Карданные передачи автомобилей МАЗ выполнены по единой однокарданной схеме, т. е. без промежуточной опоры. Карданный вал непосредственно соединяет коробку передач с главной передачей заднего моста. Преимущество такой схемы очевидно, если учесть отсутствие обычно недостаточно долговечной промежуточной опоры и меньшее количество шарнирных соединений. [c.178]

Из ковкого чугуна К 135-10 изготовляются, например, коробка дифференциала и картер главной передачи автомобиля Москвич , а из КЧ37-12 ступицы задних колес автомобиля МАЗ-200 и т. п. [c.17]

На автомобиле МАЗ-500А главная передача по своему устройству аналогична главной передаче изучаемых автобусов. Отличие колесной Передачи состоит в том, что неподвижно на кожухе полуоси (см. рис. 170) закреплены чашки сателлитов 19 (водило), а не коронная шестерня, как это сделано в колесной передаче автобусов. Крутящий момент от солнечной шестерни передается через сателлиты на коронную шестерню, которая соединена со ступицей 5. [c.224]

Главная передача автобуса ЛАЗ-677 и автомобиля МАЗ-500А состоит из центрального редуктора в виде пары конических шестерен и колесных передач. [c.175]

На рис. 72 показан стояночный тормоз автомобиля МАЗ-500А, действующий на трансмиссию. Тормозной барабан 1 установлен между фланцами карданного вала и вала ведущей шестерни главной передачи. К этим фланцам барабан крепится сквозными болтами и центрируется буртиками, выполненными на самих фланцах. [c.227]

На автомобиле МАЗ-500 применена одинарная главная передача (рис. 90). Она состоит из картера, отлитого из ковкого чугуна, пары конических шестерен со спиральными зубьями и конического межколесного дифференциала. [c.178]

На-автомобилях МАЗ-20Э главная передача ведущего моста двойная, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Колесной передачи автомобиль не имеет. Ведущая коническая шестерня вращается в двух роликовых подшипниках. ВеХомая коническая шестерня находится ш одном поперечном валу с малой цилиндрической шестерней, которая вращается на роликовых конических подшипниках. Большая цилиндрическая шестерня жестко прикреплена к чаилке дифференциала, который вращается на двух шариковых подшипниках. Устройство ди( х )еренциала аналогично вышеописанному. Полуоси полностью разгруженные. Внутренним шлицованным концом полуось соединена с конической шестерней дифференциала, а наружным концом с помощью съемного фланца крепится к ступице колеса. [c.181]

ТАп-15В — в картерах главных передач (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок, рулевых механизмов легковых автомобилей ЛуАЗ и Запорожец , Москвич и ИЖ, УАЗ (все модели), ГАЗ-24 Волга , автобусов РАФ, КАвЗ, ПАЗ, ЛАЗ (кроме ведущих мостов), грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями ГАЗ, КАЗ, ЗИЛ, в картерах ведущих мостов и в колесных передачах дизельных грузовых автомобилей МАЗ, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ, в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в ступицах балансирной подвески трехосных грузовых автомобилей [c.129]

У автокранов на базе автомобиля МАЗ-500 главная передача состоит из одной пары конических лпестерен. Задний мост (рис. 60) автомобиля МАЗ-500 отличается наличием колесной передачи, представляющей планетарный шестеренчатый редуктор. Основные требования по уходу за мостом следующие смазка главной передачи и ступиц колес согласно карте смазки, подтяжка креплений моста и регулировка подшипников [c.132]

Развитие конструкции главных передач по это1 схеме можно проследить на примере ведущих мостов автомобилей семейства МАЗ-200 (изготовление которых прекращено в 1965 г.), серийных автомобилей КрАЗ и новых ведущих мостов, разработанных Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) совместно с Кременчугским авто- [c.238]

Крутяш,ий момент от главной передачи к полуосям ведущих колес передается при помощи дифференциала, что обеспечивает вращение этих колес с различной скоростью при повороте и движении по неровной дороге. В погрузчике 4043 использован задний мост автомобиля ГАЗ-51 в погрузчиках 4045, 4046 и 4009 — задний мост автомобиля ЗИЛ-164А, а в погрузчике 4008 — мост автомобиля МАЗ-205. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...