Тяговый электродвигатель типа УРТ

Число тяговых электродвигателей. . Тип тягового электродвигателя. . [c.220]

Необходимость в этой защите возникает тогда, когда сила тока в цепи тяговых электродвигателей достигает опасного значения, равного часовому току тягового электродвигателя, умноженному на коэффициент 2,5. Для тягового электродвигателя типа ТЛ-2К1 оно составляет 1200 А. Естественно, при таком токе не сработает быстродействующий выключатель БВ и тем более — дифференциальное реле, так как отсутствует ток небаланса. [c.153]

Рис. 113. Тяговый электродвигатель типа ТЕ-006 (продольный и поперечный ра резы)

Тяговые электродвигатели, тип. Число тяговых электродвигателей у [c.54]

III. ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ТИПА УРТ-ИОА [c.43]

Трудоемкость — Ремонта тепловозов деповского 302—304 Тяговые электродвигатели — Марки, типы я характеристики 28, 29 [c.363]

Витковая и корпусная изоляция тяговых электродвигателей Корпусная изоляция типа БЭС-2 стержней турбогенераторов класса нагревостойкости В Изоляция шаблонных обмоток и полюсных катушек электрических ria-шин переменного н постоянного тока То же [c.148]

Слюдинитовые ленты непропитанные. Эти лепты являются одними из основных видов слюдинитовых лент, так как предназначены для термореактивной системы изоляции типа монолит высоковольтных, тяговых электродвигателей, генераторов, компенсаторов. Их изготовляют толщиной 0,09 до 0,15 мм в роликах или рулонах. Наружный диаметр роликов 110 10 мм, ширина от 15 до 100 мм. Диаметр рулонов от 80 до 160 мм, ширина от 100 до 900 мм. Ленты и рулоны намотаны на твердые втулки с внутренним диаметром 40 5 мм. Ролики и рулоны с одной подложкой наматывают слюдинитовым слоем наружу, а ролики и рулоны с пленкой — пленкой наружу. [c.173]

Передвижной гидравлический подъемник для смены фрикционных аппаратов автосцепки (для депо, не имеющих стойл, оборудованных тележкой типа А 311 или ПР 681) Домкрат для поддержки тягового электродвигателя при разборке и сборке тележек. . Захват для транспортировки [c.173]

Тяговые электродвигатели — Марки, типы и характеристики 18. 19 [c.253]

Роликовые якорные подшипники тяговых электродвигателей различных типов [c.572]

Электрокары (фиг. 236) представляют собой безрельсовые тележки, приводящиеся в движение тяговым электродвигателем, который получает энергию от установленной на тележке аккумуляторной батареи. На химических заводах применяют тележки типа ЭК-2 с неподвижной платформой н ЭКП-750 с подъемной платформой для перевозки грузов, уложенных на столиках (табл. 65). [c.375]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

На платформе крана имеются две дизель-генераторные установки постоянного тока для питания крановых и тяговых электродвигателей. Каждый тяговый электродвигатель типа ДК-305А приводит во вращение колесную пару тележки при помощи кар- -данного соединения и двухступенчатого редуктора. [c.169]

Рис. 43. Электромеханические характеристик тягового электродвигателя типа ЭД-118А

Для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции использование тяговых электродвигателей постоянного тока вызывает усложнение их конструкции (шихтованный или сварной остовы, компенсационные обмотки и др.). В 1976 г. харьковский завод Электротяжмаш им. Ленина, ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и тaлJsин кий электромеханический завод им. Калинина создали пштный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели типа ЭД-900. Основные параметры электродвигателя ЭД-900 [c.61]

Фиг. 2 1. Обмотка якоря тяговых электродвигателей типов ДПЭ-340 15 ДПЭ-340Л

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

Тяговый электродвигатель типа РТ-2 с последовательньщ возбуждением мощностью 6 кет (при работе в течение 30 мин при 1 500 об1мин) закреплен на щасси. Передача от двигателя к редуктору ведущего, переднего моста осуществлена карданным валом. Приводной двигатель насоса имеет мощность 5 кет при ПВ-25%. [c.58]

Тяговый электродвигатель типа РТ-13АД мощностью 3 кет при ПВ-40%, редуктор и ведущее колесо образуют механизм передвижения, объединенный в блок. [c.81]

Погрузчики ЭП-0601, ЭП-080Ги ЭПК-0805 имеют одинаковые аккумуляторные батареи, тяговые электродвигатели типа ЗДТ-31 мощностью 1,3 кВт, электродвигатели гидронасосов типа ЗДН-31 мощностью 2 кВт, вилочные захваты сечением 100 x 30 мм. На погрузчиках ЭП-1003, ЭП-1201 и ЭПК-1205 установлены тяговые электродвигатели типа ЗДТ-32 мощностью 1,5 кВт, электродвигатели гидронасосов типа ЗДН-32 мощностью 2, 2 кВт, вилочные захваты сечением 125x36 мм. [c.63]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигател типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кВт при продолжительности включения 40% и 1200 об/мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой—конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами (рис. 31). Главная передача и дифференциал помещены в общем корпусе 7, закрепленном на картере4 ведущего моста. Цилиндрическая (со спиральными зубьями) шестерня 11 на валу электродвигателя 10 приводит во вращение шестерню 9, заклиненную на валу с коническим колесом 8, имеющим спиральные зубья. Последнее находится в зацеплении с колесом 5, закрепленным на корпусе / дифференциала. На оси 3, вмонтированной, в этот же корпус, свободно вращаются конические шестерни-сателлиты 12, от которых получают вращение шестерни 2 на шлицевых концах полуосей 6, введенных внутрь корпуса дифференциала. На внешних концах полуосей имеются фланцы, к которым крепятся шпильками ступицы 15 ходовых колес 13. Ступицы выполнены заодно с тормозными барабанами. К ступицам болтами прикреплены ободья с массивными резиновыми шинами 14. Каждое ходовое колесо вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на чулках полуосей. Указанные чулки являются приливами картера ведущего моста. [c.71]

Электропо1рузчикм. ЭП-0601 и ЭП-08СП имеют одинаковые аккумуляторные батареи, тяговые электродвигатели тппа ЗДТ-31 мощностью 1,3 кВт, электродвигатели гидронасосов типа ЗДН-31 мощностью 2 кВт. На электропогрузчиках ЭП-11 003, ЭП-1201 и ЭПК-1 2>С 5 установлены тяговые электродвигатели типа ЗДТ-32 мощностью 1,5 кВт, электродвигатели гидронасосов типа ЗДН-32 мощностью 2,2 кВт. У электропогрузчиков унифицированы задние колеса и шины, маслобаки гидросистемы, звуковые сигналы, сиденья машинистов и некоторые другие сборочные единицы. Унифицированы передние колеса и шины электропогрузчиков ЭП-1003, ЭП-1201 и ЭПК-120 у погрузчика ЭП-0601 шины передних н задних колес одинаковые. [c.112]

Тяговый электродвигатель типа ЭД-107 (фиг. 142) четырехполюсный, последовательного возбуждения, с принудительной вентиляцией. Подвеска — опорно-осевая. Устанавливается на тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭПЮЛ, М62, ТЭМ2. [c.102]

Тяговый электродвигатель типа ЭД-108 имеет одинаковые с двигателем ЭД-107 характеристики. Конструктивные особенности двигателя связаны с применением опорно-рамной подвески. Полый вал привода колесных пар вращается в подшипниках скольжения. Смазка подшипников — принудительная от масляного насоса с возвратом смазки от подшипников в насосную камеру. Устанавливается на тепловозах ТЭП60 и 2ТЭП60. [c.104]

Каждая колесная пара тепловоза приводится во вращение тяговыми электродвигателями типа ЭД-118Б через одноступенчатый прямозубый редуктор. [c.131]

На тепловозах 2ТЭ10Л и ТЭЗ с тяговыми электродвигателями типов ЭД107 и ЭДТ200Б (соответственно) смазка шеек осуществляется контактным способом с помощью набивки из полушерстяной пряжи. Масло заливается в масляную ванну в шапке 19 через верхнюю масленку 16 в крышке. Набивка укладывается до заливки масла в следующей последовательности. Сначала непосредственно на шейку вдоль стенки полости шапки укладывается войлочная прокладка а (показана на рис. 11.6 сплошной черной линией — см. сечение Б—Б), которая предохраняет набивку от истирания и затягивания в подшипник. Затем размещают заблаговременно пропитанные маслом пять мотков полушерстяной пряжи четыре — вдоль прокладки, а пятый, сложенный вчетверо,— на дно масляной ванны, прижимая расправленные по дну концы первых четырех мотков. Набивка, прижатая пружинной планкой 17, равномерно распределяет масло по всему окну во вкладыше. Сверху набивки укладывают слой хлопчатобумажной путанки, пропитанной в масле. Уровень смазки в подшипнике проверяется наклонным щупом через нижнюю масленку 18. Его вы- [c.295]

Тяговые электродвигатели. По сравнению с другими электрическими машинами тяговые электродвигатели работают в более тяжелых условиях. Они размещены внутри рам тележек тепловоза, т. е. имеют офаниченные габаритные размеры, не защищены кузовом и при движении тепловоза подвержены постоянным динамическим воздействиям из-за неровности рельсового пути. Все это обусловливает особенности их конструкции (высокую прочность, герметичность, не допускающую зафязнения внутренних частей двигателя, усиленное охлаждение, большую способность к перефуз-кам и надежную изоляцию). На тепловозах установлены тяговые электродвигатели типа ТЕ-006, представляющие собой четырехполюсные машины постоянного тока с последовательным возбуждением, принудительной вентиляцией и опорно-осевой (трамвайной) подвеской. Применение двигателей с последовательным возбуждением позволяет получить хорошую тяговую характеристику тепловоза (наибольший вращающий момент на валах якорей создается при трогании с места и движении с минимальной скоростью). [c.202]

Подшипники качения букс локомотивов и тяговых электродвигателей смазывают пластичной смазкой ЖРО (ТУ 32 ЦТ 520—77). Для смазывания подшипников качения закрытого типа применяют пластичную смазку ЛЗ-31 (ГОСТ 24300—80) при температуре от —40 до -hi30 С. Не допускается контакт этого материала с водой. [c.269]

Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым -на тепловозах ТЭЗ. Кузов тепловоза капотного типа. [c.8]

ЛСКН-100-ТТ 0,09 Состав клеящий натуральный каучуковый Корпусная изоляция типа монолит тяговых электродвигателей класса нагревостойкости В - [c.148]

ЛСКО-120-Т Состав клеящий из смеси натурального каучука с кремнийоргани-ческим лаком Корпусная изоляция типа монолит тяговых электродвигателей класса нагревостойкости В [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...