Ступени скорости

Зубчатые механизмы для ступенчатого регулирования скорости ведомого вала широко распространены в настоящее время в транспортных машинах и станках. Обыкновенно указанные механизмы помещаются в закрытых коробках, вследствие чего они получили название коробок скоростей. Схем и конструкций коробок скоростей очень много в них применяются и обыкновенные и планетарные зубчатые механизмы с различными числами ступеней регулирования. Например, в легковой машине Волга Горьковского автозавода для связи двигателя с карданным валом применена коробка скоростей с тремя ступенями прямого и одной ступенью обратного хода. В коробке скоростей мотороллера Т-20О имеются четыре ступени скоростей. EJ некоторых токарных станках встречаются коробки скоростей со значительно большими числами ступеней регулирования. [c.123]

Следующая ступень скорости получается закреплением водила Н. В данном случае мы имеем обыкновенную зубчатую передачу 1—2—2"—5, колеса же 5 и в этом случае вращаются вхолостую. [c.126]

Закрепляя колесо 4, получаем третью ступень скорости (здесь колесо 3 вращается вхолостую). Эпюра скоростей для этой ступени изображена на рис. 86, г. Из подобия треугольников и [c.126]

Если соединить водило Н с колесом 1, то все колеса окажутся жестко соединенными и передаточное отношение станет равным единице. Этим определяется четвертая ступень скорости. [c.127]

В активных многоступенчатых турбинах обычно первую ступень выполняют так, чтобы она была регулирующей, т. е. способной обеспечить сравнительно большое снижение давления пара и, следовательно, большее теплопадение. В зависимости от величины теплоперепада эту ступень выполняют с одной либо с двумя ступенями скорости. Так как в процессе расширения пара на каждой последующей ступени увеличивается удельный объем пара, то должна увеличиваться и высота лопаток. [c.303]

Удельные работы (/ i и lui) на окружности колес соответственно первой ступени и второй (//), потери энергии в венцах определяют как для одной ступени. Так, КПД на окружности колеса с двумя ступенями скорости [c.188]

Потери в радиальных зазорах турбины со ступенями скорости определяются и учитываются для каждой ступени в отдельности по формулам, аналогичным (4.5) и (4.6). Мощностной КПД турбины со ступенями скорости [c.188]

Рис. 21.5. Схема активной турбины с двумя ступенями скорости.

В целях уменьшения, выходных. потерь и понижения числа оборотов инженер Кертис в 1900 г. предложил турбину со ступенями скорости. [c.341]

Схема активной турбины с двумя ступенями скорости показана на рис. 31-1,6, где также представлены графики изменения абсолютной скорости и давления пара по проточной части. Пар от начального дав- [c.341]

На рис. 31-2, а схематично показан разрез (по серединам лопаток проточной части) активной турбины с двумя ступенями скорости, на котором изображены треугольники скоростей входных в рабочие лопатки первой ступени ( i, и, W ) и выходных (сг, и, гиа) из веё. Эти треугольники вследствие симметричности лопаток, а следовательно, и равенства углов = Рз, a2 = a i, Pi = Рз являются одновременно [c.341]

Из сопоставления полученного результата с формулой (30-13) можно заключить, что в рассматриваемом случае наилучший к. п. д. достигается при вдвое большей входной скорости Сь А это означает, что в турбинах со ступенями скорости может быть использовано большее теплопадение, чем в одноступенчатых. Однако к. п. д. турбины со ступенями скорости понижается главным образом из-за потерь в направляющих лопатках. [c.342]

В активных многоступенчатых, паровых турбинах обычно первую ступень выполняют так, чтобы она была регулирующей, т. е. способной обеспечить сравнительно большое снижение давления пара и, следовательно, использование большого теплопадения. В зависимости от величины этого теплопадения эту ступень выполняют одноступенчатой или с двумя ступенями, скорости. Выходная скорость после регулирующей ступени не может быть использована, и поэтому ее к. п. д. ниже, чем у последующих ступеней давления, однако удобство регулирования турбины при переменной нагрузке восполняет этот недостаток. [c.344]

По числу ступеней одноступенчатые с одной ступенью или одним диском и несколькими ступенями скорости многоступенчатые. [c.351]

Непрерывность рабочего процесса в турбине и ротационный принцип действия облегчают конструкцию турбин и обеспечивают отсутствие трения в частях (за исключением подшипников вала). Типы ступеней. По способу преобразования энергии турбины делятся на активные, реактивные и со ступенями скорости. Тур- [c.9]

Рис. 1.3. Двухвенечная ступень скорости

Многоступенчатые турбины. Несмотря на простоту устройства, одноступенчатые турбины не получили большого распространения из-за невозможности достигнуть высокого КПД при больших перепадах давления, а также вследствие большой частоты вращения пала и невозможности получения значительных мощностей. В судовых условиях одноступенчатые турбины применяют лишь для привода вспомогательных механизмов. Чтобы избежать большой частоты вращения и окружных скоростей и сохранить наивыгоднейшие отношения между окружной скоростью рабочих лопаток и скоростью потока, современные турбины выполняют многоступенчатыми — со ступенями давления, ступенями скорости и различными комбинациями этих ступеней. [c.12]

Использование активной ступени или двухвенечной ступени скорости в качестве первой ступени реактивной турбины позволяет достигнуть более экономичного количественного регулирования мощности и уменьшить габариты турбины. [c.14]

Турбины, состоящие только из ступеней скорости, не нашли применения в качестве главных, несмотря на такие преимущества, как малая масса и габариты. Причиной является меньшая экономичность ступеней скорости по сравнению со ступенями давления. [c.14]

Рис. 4.10. Двухвенечная ступень скорости а — проточная часть б — решетки профилей в — треугольники скоростей

Процесс расширения рабочего тела в двухвенечной ступени скорости представлен на рис. 4.11. Основная часть перепада энтальпий срабатывается в первом направляющем аппарате и лишь [c.127]

Оптимальное значение характеристики идеализированных ступеней скорости Vф = ф os ау(2г), где 2 — число венцов. На [c.128]

Hl pl 9h2 7p2 Яъ- с)-Как показывают расчеты и испытания, при оптимальных значениях скоростных характеристик КПД ступеней давления на 8—10 % выше КПД ступеней скорости, вследствие чего последние не применяются в газовых турбинах, а в паровых используются в случаях, если необходимо уменьшить число ступеней. [c.129]

Сравнение ступеней, используемых в многоступенчатых турбинах. Многоступенчатые турбины выполняют как с активными, так и с реактивными ступенями. Однако н в последнем случаев качестве регулировочной используют либо активную ступень, либо двухвенечную ступень скорости. Реактивные ступени могут быть выполнены только с полным подводом пара. [c.143]

Расчет регулировочной ступени. В турбинах транспортных агрегатов регулировочную ступень обычно выполняют одновенечной и рассчитывают по формулам 4.4. В случае применения ступени скорости используют формулы 4.6. [c.164]

Флопетрол (Франция) 20 2,08 2,34 4570 3660 Двухступенчатый насос с тремя ступенями скоростей гидродвигатель—цепная передача—барабан 8,1 8,1 7.25 7.25 Силовой и лебедочный блоки на отдельных рамах силовой блок, блок емкостей, лебедочный блок на отдельных рамах для транспортирования вертолетом один блок на одноосном прицепе [c.159]

Флопетрол (Франция) 36 2.08 2 84 5500 4570 Двухсекционный насос с тремя ступенями скоростей цепная передача—гидродвигатель—барабан 8,2 900 (лшовой блок и лебедочный с кабиной и без кабины оператора — на рамах [c.160]

Рассмотрим теперь планетарную коробку скоростей, изображенную на рис. 86. Коробка скоростей имеет четырехступенчатое регулирование скорости. Здесь вал и колесо 1 ведущие, а вал и колесо 5 ведомые. На рисунке показаны эпюры скоростей для всех четырех ступеней скорости ведомого звена, 1соторые строятся описанным в 20 способом. [c.125]

В турбине Лаваля при снижении частоты вращения вала при j = = onst растет абсолютная скорость выхода пара с рабочих лопаток с2 И, как следствие этого, к. п. д. турбины быстро падает. Для уменьшения выходных потерь со скоростью С2 и понижения частоты вращения вала Кертис предложил турбину с двумя ступенями скорости. На рис. 6.2,6 представлены схема этой турбины и графики изменения абсолютной скорости и давления пара в проточной части турбины. Пар с начальными параметрами ро и То расширяется до конечного давления pi в соплах 2, а на рабочих лопатках 3 и 3 происходит преобразование кинетической энергии движущегося потока в механическую работу на валу 5 турбины. Закрепленные на диске 4 турбины два ряда рабочих лопаток 3 и 3 разделены неподвижными направляющими лопатками 2, которые крепятся к корпусу I турбины. В первом ряду рабочих лопаток 3 скорость потока падает от i до j, после чего пар поступает на неподвижные лопатки 2, где происходит лишь изменение направления его движения, однако вследствие трения пара о стенки канала скорость парового потока падает от с2 до с. Со скоростью с пар поступает на второй ряд рабочих лопаток 3 и снова повторяется идентичный процесс. Поскольку преобразование кинетической энергии в механическую работу на валу турбины Кертиса происходит в двух рядах рабочих лопаток, максимальное значение г ол получается при меньших отношениях k/ j, чем у одноступенчатой турбины. А это значит, что частота вращения вала турбины (колеса) Кертиса может быть снижена по сравнению с одноступенчатой турбиной. Анализ треугольников скоростей показывает, что оптимальный к. п. д. турбины Кертиса достигается при входной скорости пара t i вдвое большей, чем у одноступенчатой турбины. Это означает, что в турбине с двумя ступенями скорости может быть использовано большее теплопадение /loi, чем в одноступенчатой. [c.302]

Многоступенчатые турбины строят со ступенями скорости (в стационарных паровых турбинах вместо термина ступень скорости применяют термин двухвенечная или трехвенечная ступень ) и ступенями давления. В турбинах со ступенями скорости почти весь теплоперепад срабатывается в сопловом аппарате, и кинетическая энергия, приобретенная рабочим телом, преобразуется затем в работу в двух-трех венцах рабочих лопаток активного типа, между которыми устанавливаются венцы направляющих аппаратов (рис. 4.9). В современных стационарных паровых турбинах применяют, как правило, двухвенечные ступени. В рабочих колесах и направляющих аппаратах срабатывается лишь небольшая доля теплоперепада. Первая [c.187]

Схема проточной части двухвеиечной турбины со ступенями скорости, изменение параметров в турбине и соответствующие треугольники скоростей (индексы /—// соответственно для первой и второй ступени) [c.187]

Конструкции промышленных паровых турбин начали создаваться в конце XIX — начале XX вв. на основе работ шведского инженера Г. Лаваля (1845—1913 гг.), построившего первую промышленную активную паровую турбину, и англичанина Ч. Парсонса (1854—1931 гг.), занимавшегося реактивными турбинами. Во Франции О. Рато (1863— 1930 гг.) разработал конструкцию активных турбин со ступенями давлений, которые в дальнейшем были усовершенствованы швейцарским инженером Целли. Американский инженер Кертис (1860—1953 гг.) построил активную турбину со ступенями скорости. Значительный вклад в разработку теории процессов, протекающих в паровой турбине, и в практическое турбостроение внес чехословацкий ученый А. Стодола (1859—1942гг.). Успешную и плодотвор ую работу по развитию строи- [c.325]

Вследствие потерь на трение и завихрение при протекании лара между неподвижными лопатками скорость его снижается от значения С2 до с (см. график в верхйей части рис. 31-1,б). Затем пар поступает на второй ряд рабочих лопаток 3, где скорость его снижается до выходной с. Таким образом, преобразование кинетической энергии струи пара в механическую работу на валу происходит в двух рядах лопаток. Поэтому у турбины со ступенями скорости максимальный внутренний к. п. д. получается при меньших значениях х, а следовательно, число, оборотов вала может быть снижено по сравнению с турбиной без ступеней скорости. [c.341]

По способу подвода пара к первым ступеням турбины разделяются на однопроточные (пар по проточной части движется в одном направлении) и двухпроточные, с расходящимся или встречным движением пара. Схема реактивной турбины с однопроточным движением пара представлена на рис. 1.5. В качестве первой ступени (регулировочной) служит двухвенечная ступень скорости [c.13]

Определение кинематических и геометрических параметров двух-веиечной ступени скорости. Для повышения КПД ступени скорости выполняют с некоторой реактивностью. Она невелика, так как [c.127]

Многочисленные испытания двухвенечных ступеней скорости с различными комбинациями облопатывания позволили выработать рекомендации по их проектированию [39]. [c.129]

Многоступенчатая конструкция турбин позволяет уменьшить перепад энтальпий каждой ступени, а следовательно, и скорость потока рабочего тела. При этом представляется возможным использовать более экономичные дозвуковые профили, а также обеспечить оптимальные значения характеристики --= uJ при приемлемых с точки зрения прочности ротора окружных скоростях. Многоступенчатая конструкция позволяет использовать выходную энергию из предыдущей ступени в последующей. Наличие потерь в каждой ступени повышает энтальпию пара на входе в следующую, что частично компенсирует эти потери. Все эти факторы объясняют то, что в качестве главных применяются только многоступенчатые турбины. Одноступенчатые турбины служат вспомогательными (привод насосов, вентиляторов и т. п.). Их достоинство — малые масса и габариты. Перепад энтальпий во вспомогательных турбинах может доходить до 400 кДж/кг, что соответствует скорости пара it 1260 м/с. Для наиболее распространенных дисков (постоянной толщины и конических) и = 200-н300 м/с, что соответствует = 0,16ч-0,24. Поэтому во вспомогательных одноступенчатых турбинах используют двух- и трехвенечные ступени скорости, обеспечивающие приемлемый КПД при указанных значениях скоростной характеристики. [c.142]

Выбор типа облопатывания. В качестве регулировочной обычно используется активная ступень или двухвенечная ступень скорости следующая за ней проточная часть может быть выполнена и активной, и реактивной. В целом оба типа облопатывания примерно равноценны. Вместе с тем активное облопатывание, обладая более высоким КПД в области малых объемов расходов, способностью к более быстрому прогреву и разгону, является предпочтительным для ТВД и ТСД турбоагрегатов, работающих при высоких начальных параметрах пара. Волее высокий и устойчивый на переменных режимах КПД, меньшее влияние влажности, простота конструкции и очистки проточной части делают целесообразным применение реактивного облопатывания при работе на паре уме- [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...