Вкладыши подшипников коленчатого вала

Вкладыши подшипников коленчатого вала 8-9 0,42 300 0,52 [c.17]

Вкладыши подшипника коленчатого вала 8-9 2,6 300 [c.42]

Установлено, что работа двигателя на масле вязкостью Egg = 2 создает на вкладышах подшипников коленчатого вала температуру на 8—10 ниже температуры их при работе на масле вязкостью Egg = 10. Выше неоднократно отмечалось большое влияние охлаждающей способности масла во время приработки шероховатостей на качество формируемой поверхности. Поэтому выбор наивыгоднейшей вязкости представляет один из основных моментов определения оптимальных условий обкатки. [c.52]

Вставить скалку 2 со втулками I в отверстия цод вкладыши подшипников коленчатого вала [c.43]

Н а р с к и X И. И. и П о й д о А. А., Изготовление взаимозаменяемых вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля тепловоза D, Трансжелдориздат, 1948. [c.567]

Таким образом, в результате выполнения цикла экспериментов усовершенствован и осуществлен в заводских условиях метод исследований износов основных деталей тракторного двигателя с помощью нейтронно-активационного анализа проб картерного масла разработан метод исключения погрешности измерения износов деталей двигателя по данным активационного анализа за счет учета уноса продуктов изнашивания деталей с угаром масла, исследовано развитие абразивного износа гильз, поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, работавшего в условиях запыленности окружающего воздуха кварцевой пылью высокой дисперсности. На основании данных исследований получены графические зависимости износа основных деталей двигателя и вкладышей подшипников коленчатого вала из сплавов A M, Св. Бр., АО-20 от времени работы двигателя уменьшена вариация распределения результатов определения износов деталей, что обеспечивает снижение трудоем- [c.71]

Усталостное изнашивание возникает при многократно и часто повторяющейся нагрузке. Под ее воздействием на поверхности металла возникают микроскопические трещины и ослабляются связи между кристаллами металла. Усталостное изнашивание вызывает изломы, трещины, выкрашивание и даже полное разрушение. Выкрашивание вкладышей подшипников коленчатого вала и поломки пружин в большинстве случаев является следствием усталостного изнашивания. [c.396]

Автомат для контроля высоты вкладышей. На фиг. 243 Дана схема автомата для контроля высоты биметаллических вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя ЗИЛ-120. Допуск на размер высоты вкладыша 0,024 мм при определенной нагрузке, прикладываемой к одному торцу (см. схему проверки). Измеряемые вкладыши укладываются в магазин 5, из которого по одному заталкиваются в гнездо толкателем 2 усилием штока пневмоцилиндра I до упора 3. Другой пневмоцилиндр 25 через пружину 26 и шток 27 создает нагрузку на вкладыш. Величина нагрузки регулируется винтом с лимбом 24. Размер высоты вкладыша определяется правым концом рычага 28, левый конец которого соединен с электроконтактной головкой 29. Все включения и выключения элементов автомата производятся командами аппарата 16 с приводом ог электродвигателя 15. После измерения высоты вкладыша включается соленоид 6, приподнимающий упор 4. Годные вкладыши опускаются к стенке накопителя 8, где под-. нимаются кверху пневмоцилиндром 7 и планкой 17, затем Снимаются стойкой. Если вкладыш оказался с завышенным размером по высоте, то электроконтактная головка 29 дает команду на включение солено- [c.236]

Из специальных бронз наибольшее применение в автомобилестроении и авторемонтном производстве нашли свинцовистые бронзы, отличающиеся высокой износостойкостью и повышенной по отношению к другим антифрикционным сплавам температурной стойкостью. Свинцовистые бронзы применяют для заливки вкладышей подшипников коленчатых валов автомобильных и тракторных дизельных двигателей. [c.85]

Так, например, поршневые кольца, шарниры рулевых тяг, фрикционные накладки, прокладки головок цилиндров, вкладыши подшипников коленчатого вала и некоторые другие элементы достигают предельного состояния при отработке всего лишь половины срока службы рамы и кабины грузовых автомобилей или кузовов легковых автомобилей и автобусов. Коленчатые валы, блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, полуоси, карданные валы и другие детали достигают предельного состояния примерно через одинаковую наработку с рамой или кузовом автомобиля. [c.8]

В табл. 28 даны сведения по способам консервации, условиям хранения и результатам осмотров запасных частей и инструмента шариковых и роликовых подшипников, пружин клапанов двигателей, вкладышей подшипников, коленчатых валов, крепления, поршневых колец, кулачковых валиков, измерительного инструмента. [c.87]

С 1956 г. для вкладышей подшипников коленчатого вала двигателей ЗИЛ-120 применяют сплав СОС-6-6. В своей основе он имеет свинец, 6 /в олова и бР/о сурьмы. Этот сплав более износостоек и значительно дешевле сплава Б-83. [c.272]

Средний ремонт двигателя включает замену изношенных поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала, удаление нагара, притирку клапанов и углубленный контроль всех узлов двигателя с устранением выявленных неисправностей. [c.287]

Для заливки вкладышей подшипников коленчатого вала дизельных двигателей применяют свинцовистую бронзу БрСЗО. Такая бронза обладает высокой теплопроводностью и способностью сохранять свои свойства при нагревании до температуры 200° С. [c.89]

При снижении толщины смазочного слоя или его разрушении, что наблюдается при уменьшении вязкости масла и частоты вращения, а также увеличении нагрузки, трущиеся пары начинают работать в режимах полужидкостной, смешанной (рис. 1.4,6) или граничной смазки (рис. 1.4, в), т. е. с непосредственным контактом сопряженных деталей. В ДВС такие условия смазки наблюдаются для пары шейка — вкладыши подшипника коленчатого вала при пуске двигателя, для поршневых колец при положении поршня в верхней мертвой точке, где вязкость масла и скорость поршня минимальны, и для пары рычаг — кулачок распределительного вала при максимальных нагрузках и низких частотах вращения, например при движении автомобиля на подъеме на прямой передаче. [c.28]

При текущем ремонте у восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку радиатора, правку и заварку крыльев, подкраску поврежденных мест покрытия кузова и другие работы. [c.94]

Темами курсового проекта могут быть рекомендованы следующие изготовление гильзы цилиндра двигателя КДМ-100, изготовление тонкостенных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, изготовление шарового пальца рулевой тяги автомобильного крана, ремонт отвала бульдозера, ремонт рамы ходовой тележки бульдозера, ремонт платформы экскаватора, ремонт главного вала реверсивного механизма экскаватора, ремонт стрелы экскаватора, ремонт ходового катка бульдозера, ремонт звена гусеницы бульдозера, сборка реверсивного механизма экскаватора, сборка коробки передач бульдозера, сборка главной лебедки экскаватора, сборка лебедки автомобильного крана и др. [c.110]

Наряду с этим в современных автомобильных двигателях имеется небольшая группа узлов и деталей, обладающих значительно меньшим ресурсом. К ним относятся вкладыши подшипников коленчатого вала (120—150 тыс. км), детали цилиндропоршневой группы (150—170 тыс. км) и др. Они, по существу, и определяют постановку двигателей на заводской КР. Другие же узлы и детали к этому времени еще имеют значительный запас технического ресурса (50% и более). [c.21]

Ресурс сталеалюминиевых вкладышей подшипников коленчатого вала. [c.56]

Последовательность и результат решения задачи по обоснованию оптимальной структуры и периодичности ремонтов двигателя ЗИЛ-130 с триметаллическими вкладышами подшипников коленчатого вала приведены на рис. 2.7. При этом экономически целесообразное совмещение обозначено сплошными линиями, нецелесообразное штриховыми. [c.58]

Проверка рациональности одновременной замены прокладки головки цилиндров 8 и вкладышей подшипников коленчатого вала 5, 6 показала (см. рис. 2.7, в) [c.63]

Замена вкладышей подшипников коленчатого вала должна планироваться с учетом их повторного ресурса, равного 78,1 тыс. км, на пробеге (176 + 78,1) 254,1 тыс. км. [c.63]

Выполненный расчет структуры и периодичности ремонта двигателей ЗИЛ-130 со сталеалюминиевыми вкладышами показал, что повышение долговечности вкладышей подшипников коленчатого вала упрощает систему ремонта двигателей (рис. 2.8). Вместо четырех узловых [c.65]

Б. В целях упрощения структуры ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности двигателей ЗМЗ-53 целесообразно планировать замену клапанов или их притирку одновременно с заменой поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала на пробеге 150 тыс. км. Расчеты показывают, что такое совмещение экономически выгодно 51 = 27,0 р. 52=36,2 р. А5 = =5г—51=9,2 р. (в расчет принята замена клапанов, а не их притирка). [c.70]

Б. Повторную замену поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала целесообразно совместить с заменой коленчатого вала на пробеге 200 тыс. км, т. е. через 80 тыс. км, что составляет около 70 /о от ресурса новых поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала. Это соответствует результатам эксплуатационных испытаний [9], которыми установлено, что замена указанных деталей повышает ресурс двигателя на 80—95 тыс. км. [c.72]

На рис. 2.11 показаны результаты формирования оптимальной структуры и периодичности ремонтов двигателя ЯМЗ-238, из которых следует, что для данного двигателя за период до КР целесообразно выполнение ПР на пробеге 120 тыс. км, при котором заменяются вкладыши подшипников коленчатого вала и поршневые кольца, а на пробеге 200 тыс. км необходимо проведение СР. При среднем ремонте целесообразна замена коленчатого вала с вкладышами, головки цилиндров в сборе с клапанным механизмом и поршней с поршневыми кольцами. Выполнение ПР и СР обеспечит пробег двигателя до КР, равный 300 тыс. км, и наиболее полное и эффективное использование ресурса его основных деталей. [c.74]

Исходя из полученных выше результатов оптимизации структуры и периодичности ремонтных воздействий можно считать, что первая ремонтная ситуация, связанная с заменой изношенных элементов, для основных моделей современных двигателей грузовых автомобилей возникает на пробеге 120—150 тыс. км. На этом пробеге должна планироваться предупредительная одновременная замена вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец (ЗМЗ-53 и ЯМЗ-238) или шатунно-поршневого комплекта (ЗИЛ-130). Эта замена дополнительно обеспечивает работоспособность двигателя на 70—85 тыс. км пробега. [c.98]

Критерием, определяющим необходимость проведения предупредительного ремонта двигателей (первая ремонтная ситуация), является техническое состояние вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец среднего ремонта (вторая ремонтная ситуация) — техническое состояние деталей сопряжения коленчатый вал — подшипники. Поэтому разработка средств и методов встроенного контроля должна производиться прежде всего для этого сопряжения. [c.99]

Гильзы цилиндров Шейки коленчатого вала Вкладыши подшипников коленчатого вала 0.32—0,28 0.90—0,60 0.36—0,20 0.28—0,24 0,62—0,48 0,72—0,60 0.30—0,24 0,60—0,48 0,96—0,68 0,30—0,24 0,30—0,24 0.42—0.24 [c.128]

Затраты на ремонтные воздействия при существующей организации ремонта складываются из затрат на замену вкладышей подшипников коленчатого вала и прокладок головок цилиндров (они составляют 24,4 р.), а также стоимости четырех заводских капитальных и восстановительных ремонтов. Согласно действующему прейскуранту оптовых цен, отпускная цена капитально отремонтированного двигателя ЗИЛ-130 первой комплектности составляет 320 р. [c.169]

Для заливки вкладышей подшипников коленчатого вала дизельных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 применяют свинцовистую бронзу Бр. СЗО, содержащую 28—35% свинца, остальное медь. [c.357]

Иеисправности в системе смазки обычно обнаруживаются по падению давления масла в системе и увеличению дымности выпуска. Падение давления может быть вызвано недостаточным уровнем масла в картере двигателя, применением масла несоответствующей вязкости, износом шеек и вкладышей подшипников коленчатого вала. [c.408]

Например, подача питания на катушку электромагнита ЭТ, минуя контакты реле РДМ1, может вызвать выплавление вкладышей подшипников коленчатого вала и даже излом последнего. Шунтирование контактов ТРВ иЛи ТРМ может вызвать заклинивание поршней, выброс воды и т. д. [c.5]

Резко снижается надежность работы двигателя при попадании в масло воды. Так, при работе двигателей на форсированном нагрузочном и температурном режимах попадание воды в масло увеличиваёт до 5 раз вероятность задиров деталей цилиндропоршневой группы и в 1,4—1,6 раза повышает износ вкладышей подшипников коленчатого вала. [c.37]

Исследования Б. К. Буравцева и других специалистов показывают, что 1/3 двигателей поступает на КР по причине выхода из строя вкладышей подшипников коленчатого вала, которые являются наименее долговечной деталью и замена которых в эксплуатации, а тем более повторная, в ряде случаев не производится. Поэтому у двигателей, поступивших на КР по данной причине, имеет место значительное недоиспользование ресурса многих основных деталей. Это в конечном счете ведет к повышенному расходу запасных частей, увеличению затрат и снижению эффективности работы автомобильного транспорта. [c.51]

A. Незначительная разница в ресурсе вкладышей подшипников коленчатого вала (120 тыс. км) и порщневых колец (125 тыс. км) дает основание без расчетов считать целесообразным их одновременную замену на пробеге 120 тыс. км. [c.72]

По опыту ряда АТП трудоемкость замены отдельных сборочных единиц (узлов) составляет коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала — 7 чел-ч шатунно-поршневой группы — 14 коленчатого вала с вкладышами — 14 гильзопоршневой группы и коленчатого вала с вкладышами — 35 гильзопоршневой группы и вкладышей подшипников коленчатого вала — 30 головок блока цилиндров в сборе — 4 чел-ч. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...