Остаточные масла

Авиационные масла для поршневых двигателей. Марки МС-14, МС-20, МК-22 (ГОСТ 1013—49) и МС-200 (ГОСТ 9320—60) — нефтяные остаточные масла (С селективной и К — кислотно-земельной очистки) марка МС-200 — из сернистых восточных нефтей. [c.301]

Масла с противозадирными присадками Остаточные масла [c.401]

Парафинистое остаточное масло (MLO-7409). ........... [c.191]

Смазочные масла (в дальнейшем просто масла) являются основным смазывающим материалом для машин общего назначения. В зависимости от исходного продукта различают нефтяные (минеральные), синтетические и жировые масла. В настоящее время для смазывания машин общего назначения в основном применяют нефтяные масла, представляющие сложную смесь парафиновых, нафтеновых, ароматических углеводородов и некоторых примесей (сернистые соединения, смолы и т. п.). Исходным продуктом для выработки нефтяных масел является мазут, остающийся после отгонки из сырой нефти светлых фракций (бензина, керосина и др.). Сначала из мазута отгоняют более легкие фракции — дистилляты, из которых изготовляют дистиллят-ные масла малой и средней вязкости. Из остатка (масляного гудрона) получают высоковязкие остаточные масла. Важнейшим этапом изготовления масел являются различные очистки, в процессе которых из дистиллята и масляного гудрона удаляются различные примеси. В результате очистки повышается качество смазочных масел снижается зависимость вязкости масла от тем- [c.200]

Сульфофрезол (ГОСТ 122—54) — смесь дистиллятного масла средней вязкости и осерненного остаточного масла высокой вязкости — стабильная смазочноохлаждающая жидкость для обработки металлов резанием и давлением без коррозионною действия, не содержит воды и водорастворимых кислот и щелочей, (20—25) мм2/с /вс 160 [c.133]

Так, смазка пушечная —ПВК (ГОСТ 19537—83) представляет собой густую липкую массу темно-коричневого цвета, включающую петролатум, вязкое остаточное масло и в качестве присадки —окисленный церезин (присадка МНИ-7). В условиях пониженных температур смазка затвердевает и трудно удаляется с защищаемой поверхности. Смазку используют для различных типов техники. [c.16]

Адгезия это свойство, характеризующее прочность граничного слоя, т. е. антифрикционные свойства масла, когда деталь работает в области граничного трения (при несовершенной смазке, при малой скорости). Величину адгезии нельзя измерить путем лабораторных испытаний, и для нее нет даже относительного критерия из механических испытаний и из практического опыта известна лишь способность некоторых масел предохранять детали от износа.. Адгезия обусловлена внутренним строением масла у чистого минерального масла она зависит от рода исходного сырья и от технологии изготовления. Известно, что нерафинированные (дистиллаты) и остаточные масла имеют большую адгезию, чем рафинированные, а рафинированные масла кислотной обработки имеют меньшую адгезию, чем рафинированные селективной очистки. Для увеличения адгезии в масло добавляют присадки, обладающие большой активной полярностью по отношению к металлу (жирные вещества), или которые одновременно вступают с ним в химическую реакцию (хлорированные, осерненные и тому подобные вещества). [c.659]

Смазка ПВК. (ГОСТ 19537—74) —это густая липкая мазь темно-коричневого цвета. Смазку получают сплавлением петролатума с вязким остаточным маслом. Состав смазки ПВК приведен ниже [c.162]

Остаточное масло селективной или сернокислотной очистки (или смеси этих масел) [c.45]

Однако дистиллятные масла (легкие сорта индустриальных масел, трансформаторные) имеют слишком малую вязкость при высоких температурах, а остаточные масла (МС-20, МК-22, АК-15) — высокую вязкость при низких температурах. Поэтому для получения трансмиссионных масел с необходимыми вязкостно-температурными свойствами используются следующие методы [c.52]

Для смазки механизмов силовой передачи автомобилей (коробок передач, раздаточных коробок, главных передач и т. д.) применяются высоковязкие масла, представляющие собой в основном остаточное масло, получающееся при переработке нефти. [c.102]

После отгонки дистиллятов остается гудрон (остаток), из которого получают относительно тяжелые и высоковязкие остаточные масла. [c.41]

Основное различие между дистиллятными и остаточными маслами в том, что первые, являясь продуктами перегонки, содержат мало тяжелых асфальто-смолистых веществ, основная часть которых остается в гудроне. Поэтому деление масел на дистиллят-ные и остаточные имеет не только технологическое значение, но и эксплуатационное. [c.41]

Полученные при перегонке мазута дистилляты, а также остаток от перегонки (масляный гудрон) представляют собой полуфабрикаты, которые подвергаются очистке. В результате получаются дистиллятные и остаточные масла. [c.41]

Смех ь остаточного масла селективной очистки из сернистых нефтей с композицией присадок [c.28]

Остаточные масла выделяются путем очистки из остатков (полу-гуд ронов), полученных после извлечения из масляных мазутов дестиллатных масел. [c.22]

Из перечисленных выше масел к остаточным маслам относятся масло П-28, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 и масло автотракторное трансмиссионное (летнее). К дестиллатным маслам относятся масла цилиндровые 11 , 24 и 6 , турбинное УТ, автотракторные АК-10, АК-15 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . [c.24]

Масла компрессорные (ГОСТ 1861—73) — нефтяные масла сернокислотной или селективной очистки, вырабатываемые из малосернистых нефтей и применяемые для смазыванпя поршневых и ротационных компрессоров и воздуходувок. Марки К-12 — дисти.т1лятное масло (или смесь его с остаточными) с добавлением 1,0% деирессорпой присадки К-19 — остаточное масло. Содержание серы Н0 более 0,3%. [c.451]

Трансмиссионное арктическое масло ТСЗп-9-ГИП (ТУ 38-1-260—69) — смесь масла МС-8 и трансформаторного с остаточным маслом МС-20 с присадками — предназначено для смазки трансмиссий грузовых автомобилей ГАЗ, эксплуатируемых в северных районах. [c.452]

Масла индустриальные общего назначения (ГОСТ 20799—75) представляют собой очищенные дистиллятные и остаточные масла или их смеси, не содержащие присадок. Их используют для смазки машинного оборудования, когда не требуются специальные масла с присадками, а также в качестве базовых масел для изготовления масел с присадками. Зольность не более 0,005 % Кислотпос число но более 0,05 кг КОН на 1 г масла. Наличие воды, водорастворимых кислот и щелочей и механических примесей но допускается. [c.452]

Масляные дистилляты и остаточные масла подвергают очистке для удаления пз них асфальто-смолистых, сернистых соединешп иафтеионых кислот, парафиновых углеводородов. [c.67]

Дпстиллятные и остаточные масла смешивают, получая так на.зываемые компаундированные масла, которые идут для смазки дпзелей п обладают промежуточными свойствами. [c.68]

Жидкости для гидравлических систем, имеющие удовлетворительные низкотемпературные и антикоррозионные свойства, а также малую воспламеняемость, могут быть получены совмещением высоковязкого нефтяного остаточного масла, имеющего индекс вязкости не менее 60, с триалкилфосфатом [47]. При введении в эти жидкости присадки металлической соли продукта [c.212]

Петролатум (ГОСТ 4096—62). Смесь парафинов и церезинов с остаточным маслом, получаемая при депарафинизацин нефти. Марки ПК — сернокислый ПС — селективный и ПСс — селективный сернистый. Температура каплепадения tnu ВСбХ марок — не ниже 55° С. <всп, °С, не ниже ПК — 350 ПС - 240 ПСс — 230. [c.17]

Перегоняя нефть при атмосферном давлении, от нее отбирают бензиновые, легроиновые и керосиновые фракции, а в остатке получают мазут. При вакуумной перегонке мазута получают ряд фракций-дистиллятов (веретенный, машинный, автоловый, цилиндровый), отличающихся по вязкости, плотности, температуре кипения и другим свойствам. После отгонки дистиллятов от мазутов остается высоковязкий остаток — гудрон, полу гудрон. Очисткой дистиллятов получают дистиллятные масла малой и средней вязкости, из гудрона производят более тяжелые и вязкие остаточные масла. Значительная доля масел получается смешиванием дистиллятных и остаточных масел в различных соотношениях. [c.119]

Как и следовало ожидать, низкомолекулярные масла — трансф орматорное, индустриальное, турбинное, а также вязкое остаточное масло кислотной очистки МК-22 образуют при нитровании нерастворимый [c.17]

МТ-16п—остаточное масло с 3—4% присадки ЦИАТИМ-339 0,8% АзНИИ-ЦИАТИМ-1. МТ-14п—масло, загущенное полиизобутиленом с при садкой АзНИИ-ЦИАТИМ-1. [c.253]

Авиационные масла — остаточные масла, получаемые из полугудронов лучших нефтей при помощи кислотно-контактной или селективной очистки. Показатели качества авиационных масел приведены в табл. 190. Масла предназначены для поршневых авиационных двигателей, но нашли себе применение и на автомобилях. При добавлении к маслу МС-20 присадок 11% ВНИИНП-370 -(- 4% ПМСя-Ь 1,2% ДФ-11 + 0,005% ПМС-200А получается масло для форсированных дизельных двигателей (масло М20Г). [c.254]

Жидкие масла делятся на дистиллятные и остаточные. Дистиллятные масла получают нагреванием мазута в вакуумных трубчатых установках до 425 С. В результате из мазута выделяются в парообразном состоянии масляные фракции, которые после охлаждения дают хороший масляный дистиллят. После обработки масляного дистиллята крепкой серной кислотой, минеральной контактной землей или специальными химическими лешествами (фурфуролом, фенолом и др.), называемыми селективными избирателями, получается дистиллят масла кислотной или селективной очистки. Остаточные масла получают путем непосредственной обработки мазута или более вязкого остатка по-лугудрона серной кислотой, контактной землей или селективными избирателями. [c.244]

ВУ50, 5—10% остаточного масла высокой вязкости, например типа трансмиссионного автотракторного, и от 1,2 до 2% серы. [c.247]

Для смазки деталей коробок передач, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов автомобилей применяют трансмиссионные масла. В качестве автомобильных трансмиссионных масел могут быть использованы высокоочищенные нефтяные остаточные масла масла, полученные на основе экстрактов (отходов) масел смеси остаточных продуктов с маловязкими маслами. [c.421]

Масла для двигателей. Для автомобильных двигателей (дизелей и карбюраторных) применяют высокоочищсиныс нефтяные дистил-лятные и остаточные масла селективной или сернокислотной очистки. Для улучшения эксплуатационных свойств и повышения надежности и долговечности работы двигателей в масло вводят присадки. По условиям применения масла подразделяют иа летние, зимние и всесезонные. [c.162]

Трансмиссионные масла заметно различаются по составу. Так, масло ТСп-15К (ТМ-3-18) - единое масло для коробки передач и главной передачи автомобилей КАМАЗ представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного, улучшенное композицией присадок (противозадирной, про-тивоизносной, депрессорной и антипенной). [c.401]

В циркуляционных системах используют остаточные масла селективной очистки или дистиллятные углубленной очистки П-28, напоры облегченные 13,, 25, 30, ци-.шидровое 52 (вапор), цилиндровое 24 (вискозин), индустриальное 50. В централизованных системах смазки редукторов применяют турбинные масла, характеризуемые лучшей степенью очистки, чем индустри-а.чьные. [c.99]

П-28, ПС-28 и другие очищенные остаточные масла, применяемые в механизмах оборудования мета.плургических заводов. [c.302]

Высоковязкне остаточные масла для открытых передач, цепей, стальных тросов, вращающихся устройств, экскаваторов, а также для некоторых низкоскоростных закрытых передаточных механизмов [c.379]

Остаточное масло фенольной очистки с присадками ВНИИ НП-360 и ПМС-200А Селективной очистки с композицией присадок ВНИИ НП-370, ПМС, ЛЗ-23К и ПМС-200А Селективной очистки И8 сернистых и малосернистых волгоградских нефтей с присадками ВНИИ НП-360 и [c.39]

Дистиллятное селективной очистки или остаточное деасфальтиро-ванное или смесь дистиллятного и остаточного масла с присадкой [c.26]

Существуют и другие специальные закалочные присадки к минеральным маслам. Это эмульсируемые или растворимые в воде закалочные масла с поверхностно-активными присадками, которые позволяют легко удалять при промывке водой остаточное масло, сохранившееся на поверхностях деталей после закалки. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...